- Katılım
- 26 Kas 2006
- Mesajlar
- 776
- Konu Yazar
- #1
@ dishy
Merhaba;
Uyduruk cevap olmasın dersen ve eğer sabırla okursan sana titreşim (rezolans) hakkında biraz bilgi aktarmak isterim.
Titreşim tüm mekanizmaların baş düşmanıdır ve önlenebilmesi için birçok sebebi olduğu gibi birçok da çözümü vardır. Motor ayarsızlıklarından tutda, ayak bastığın pedlerin gobilyalarının (pim de deniliyor) gevşemesi, hatta düşmesine kadar herhangi bir sebepten dolayı titreşim yaşayabilirsin. Bunu illa "şu nedendir" denilebilmesi için teşhis koyacak kişinin titreşimi dinlemesi gerekir. bu doktor karnım ağrıyor nedendir demek gibidir.
Ama temel olarak hangi sorunlardan dolayı titreşim yaşanır anlatmaya çalışayım.
İlk olarak, motor teknolojilerini incelersen ilk olarak araçlar 1 silindirli olarak imal edilmiş olup, daha sonra motorun çalışması esnasında oluşan patlamaları dengelemek için hep çift sayılı silindirler tercih edilmiştir. Mesela 12 silindirli bir motora bir sigarayı (SİGARA SAĞLIĞA ÇOK ZARARLIDIR) dik olarak koyarsan, tam gazda bile titreşimin olmadığını, sigaranın düşmediğini görürsün. Sebebi, motor çalışırken oluşan patlama (yani ateşleme) sonunda oluşan silindir kapağına yapılan baskının birbaşka patlama ile elimine edilmesidir. Ekonomik olması amacıyla üretilen motosikletlerde bildiğin üzere 1 silindir bulunur ve patlama sonunda oluşan sarsıntıyı dengeleyecek bir ek patlamanın olmayışıdır. Yani kısaca, motosikletlerde titreşim kaçınılmaz bir sorundur. Tabiki bunu dengelemek için çeşitli yöntemler vardır. Mesela, eline bir ip al ve bunun ucuna taş bağla. Sağ kolunla bu taşı çevirmeye başla. Bir süre sonunda oluşan merkezkaç seni çevirdiğin yöne doğru çekmeye çalışacak, dengeni bozacaktır. bunu engellemeye çalıştıkça bu etki dahada rahatsız edici boyutlara ulaşır. eğer diğer kolunla aynı oranda bir ip ve taşı zıt yönlerde çevirirsen, sadece kolarında oluşan gerilimi hissedeceksin, birbirlerine zıt yöndeki merkezkaç nedeni ile vücudun bu sarsıntıdan etkilenmeyecektir. Buna balans dengeleme mili adı verilir ve birçok motorda kullanılır. Ama tabi biraz maliyetlidir ve çalışma esnasında motora ek yük getirir. Burada senin yapabileceğin hiçbirşey yoktur tabi.
İkinci olarak; motorlarda oluşan titreşim, motor ayarsızlıklarından kaynaklanır. Şimdi elindeki ipe dönelim. ipi periyodik olarak hızlandırırken birden durdurmayı, durdururken de tekrar çevirmeyi dene. Aslında tüm parçaları aynı frekansta ve zıt yönlerde titreşirlerse, bunu motorda hissetmen mümkün olmaz. Mesela, krank mili kendi bir titreşim unsurudur, Sübablar, kam mili v.s. Bunlar çalışması esnasında birbirlerini sönümleyecek şekilde titreşmeleri istenir. Ayrıca, üzerlerine gelen yükleri, yapıları gereği bir yere yaslamak zorundadırlar. bunları rulman, yatak veya bilya ile sağlarlar. Herhangi bir nedenle çalışma düzeni bozulursa, mesela yersiz ateşleme, yakıttaki düzensizlik, bilyalarda veya yataklarda sorun, bu titreşimlerin birbirlerini elimine etmelerini engeller. Sonuç olarak, bilya veya yatak değişimi, karbüratör veya ateşleme ayarları ile giderilebilir.
Üçüncü olarak; Motor normal titreşimni bir şekilde sürücüye ulaştırmadan dışarıya atması gerekir. buda motorun kasaya bağlandığı yerlerin yumuşak seçilmesi ile mümkündür. Yani motor titreşimlerini sürücüye yansıtmamak gerekir. Bu sanıldığı kadar bağlantı elemanlarının yumuşak seçilmesi ile giderilebilecek bir unsur değildir. Eğer çok yumuşak bağlantı elemanları seçerseniz, motor yersiz yere oynayarak, çalışma düzenini bozacak, bağlantı elemanlarına aşırı yük bindirerek anların kırılmasına denen olacaktır. Tabiki bağlantı yerlerindeki civataların sıkılı olmayışı, kırılmalarda bunun nedeni olabilir.
Dördüncü olarak; titreşim motordan gelmeyebilir. Titreşim arka taşıyıcılar, amortisör kolları, gevşek duran grenaş civataları gibi birçok nedenle yapabilir.
Sonuç olarak; Titreşim motosikletlerde kaçılınmazdır. giderilebilmesi için motorda dengeleyici sistemlerin olması gerekir. Motorun çalışmasında düzensizlikler titreşimin ana kaynağıdır. Motor kasa ile düzgün şekilde yalıtılmalıdır. Motosiklette titreşim sadece motordan değil diğer tüm kasa elemanlarından da gelebilir. bunu teste etmeninde yolları var tabi. Örneğin, ilk çalıştığım yerde, sıfır aracın kaloriferine düşürülen bir kaç bozuk para, tüm servisi ayağa kaldırmıştı.
Valla sormadan edemedim bir kaç kişiye sordum uydurmasyon cevaplar aldım,ben kesin ve net + teknik cevap istiyorum.
Kendi motorum da olmuyor doğal olarak 90 la titreşim olmaz :mrgreen: Arkadaşların arkasında oluyor, mesela cbr 125..Bir de ilk anda oluyor bir 10 dakika sonra olmuyor,acaba hissetmiyor musun :silent: Ne çok sordum yine
Cevap istiyorum,uyduruk olmasın,geyik yapmayalım..
Merhaba;
Uyduruk cevap olmasın dersen ve eğer sabırla okursan sana titreşim (rezolans) hakkında biraz bilgi aktarmak isterim.
Titreşim tüm mekanizmaların baş düşmanıdır ve önlenebilmesi için birçok sebebi olduğu gibi birçok da çözümü vardır. Motor ayarsızlıklarından tutda, ayak bastığın pedlerin gobilyalarının (pim de deniliyor) gevşemesi, hatta düşmesine kadar herhangi bir sebepten dolayı titreşim yaşayabilirsin. Bunu illa "şu nedendir" denilebilmesi için teşhis koyacak kişinin titreşimi dinlemesi gerekir. bu doktor karnım ağrıyor nedendir demek gibidir.
Ama temel olarak hangi sorunlardan dolayı titreşim yaşanır anlatmaya çalışayım.
İlk olarak, motor teknolojilerini incelersen ilk olarak araçlar 1 silindirli olarak imal edilmiş olup, daha sonra motorun çalışması esnasında oluşan patlamaları dengelemek için hep çift sayılı silindirler tercih edilmiştir. Mesela 12 silindirli bir motora bir sigarayı (SİGARA SAĞLIĞA ÇOK ZARARLIDIR) dik olarak koyarsan, tam gazda bile titreşimin olmadığını, sigaranın düşmediğini görürsün. Sebebi, motor çalışırken oluşan patlama (yani ateşleme) sonunda oluşan silindir kapağına yapılan baskının birbaşka patlama ile elimine edilmesidir. Ekonomik olması amacıyla üretilen motosikletlerde bildiğin üzere 1 silindir bulunur ve patlama sonunda oluşan sarsıntıyı dengeleyecek bir ek patlamanın olmayışıdır. Yani kısaca, motosikletlerde titreşim kaçınılmaz bir sorundur. Tabiki bunu dengelemek için çeşitli yöntemler vardır. Mesela, eline bir ip al ve bunun ucuna taş bağla. Sağ kolunla bu taşı çevirmeye başla. Bir süre sonunda oluşan merkezkaç seni çevirdiğin yöne doğru çekmeye çalışacak, dengeni bozacaktır. bunu engellemeye çalıştıkça bu etki dahada rahatsız edici boyutlara ulaşır. eğer diğer kolunla aynı oranda bir ip ve taşı zıt yönlerde çevirirsen, sadece kolarında oluşan gerilimi hissedeceksin, birbirlerine zıt yöndeki merkezkaç nedeni ile vücudun bu sarsıntıdan etkilenmeyecektir. Buna balans dengeleme mili adı verilir ve birçok motorda kullanılır. Ama tabi biraz maliyetlidir ve çalışma esnasında motora ek yük getirir. Burada senin yapabileceğin hiçbirşey yoktur tabi.
İkinci olarak; motorlarda oluşan titreşim, motor ayarsızlıklarından kaynaklanır. Şimdi elindeki ipe dönelim. ipi periyodik olarak hızlandırırken birden durdurmayı, durdururken de tekrar çevirmeyi dene. Aslında tüm parçaları aynı frekansta ve zıt yönlerde titreşirlerse, bunu motorda hissetmen mümkün olmaz. Mesela, krank mili kendi bir titreşim unsurudur, Sübablar, kam mili v.s. Bunlar çalışması esnasında birbirlerini sönümleyecek şekilde titreşmeleri istenir. Ayrıca, üzerlerine gelen yükleri, yapıları gereği bir yere yaslamak zorundadırlar. bunları rulman, yatak veya bilya ile sağlarlar. Herhangi bir nedenle çalışma düzeni bozulursa, mesela yersiz ateşleme, yakıttaki düzensizlik, bilyalarda veya yataklarda sorun, bu titreşimlerin birbirlerini elimine etmelerini engeller. Sonuç olarak, bilya veya yatak değişimi, karbüratör veya ateşleme ayarları ile giderilebilir.
Üçüncü olarak; Motor normal titreşimni bir şekilde sürücüye ulaştırmadan dışarıya atması gerekir. buda motorun kasaya bağlandığı yerlerin yumuşak seçilmesi ile mümkündür. Yani motor titreşimlerini sürücüye yansıtmamak gerekir. Bu sanıldığı kadar bağlantı elemanlarının yumuşak seçilmesi ile giderilebilecek bir unsur değildir. Eğer çok yumuşak bağlantı elemanları seçerseniz, motor yersiz yere oynayarak, çalışma düzenini bozacak, bağlantı elemanlarına aşırı yük bindirerek anların kırılmasına denen olacaktır. Tabiki bağlantı yerlerindeki civataların sıkılı olmayışı, kırılmalarda bunun nedeni olabilir.
Dördüncü olarak; titreşim motordan gelmeyebilir. Titreşim arka taşıyıcılar, amortisör kolları, gevşek duran grenaş civataları gibi birçok nedenle yapabilir.
Sonuç olarak; Titreşim motosikletlerde kaçılınmazdır. giderilebilmesi için motorda dengeleyici sistemlerin olması gerekir. Motorun çalışmasında düzensizlikler titreşimin ana kaynağıdır. Motor kasa ile düzgün şekilde yalıtılmalıdır. Motosiklette titreşim sadece motordan değil diğer tüm kasa elemanlarından da gelebilir. bunu teste etmeninde yolları var tabi. Örneğin, ilk çalıştığım yerde, sıfır aracın kaloriferine düşürülen bir kaç bozuk para, tüm servisi ayağa kaldırmıştı.
Moderatör tarafında düzenlendi:
