Moto Guzzi Stelvio sürüş izlenimi

[Cyan]

Dün Moto Guzzi Stelvio test sürüşü yaptım, aşağıya aklımda kaldığı şekil ve sırada notlarımı ekliyorum: (En sona kısa bir sonuç özeti yaptım.) (Bu test sürüşünde fotoğraf çektiremedim maalesef.)

• Denediğim Stelvio Aras kazalıydı; hem sola hem de sağa devrilmesi var. Sol koruma demiri kırılmış / tamirli, sol egzoz borusunun ısı kalkanı yerinden oynamış olduğu yerde titriyordu. Ayrıca ön amortisör sakattı, neredeyse bomboş, fren yapınca laps diye dalıyordu.
• Sadece motosikletin ergonomisi nasıl, oturuşu rahat ve natürel mi, selesi rahat mı, motorun gücü, çekişi, genel hissiyatı nasıl görmek için binip sürdüm. Sorunları görünce daha fazla bir şey beklenemezdi...
• Motosikletin motoru inanılmaz güzel; 5-6.000’e kadar olan devirlerde epeyce titreşim hissediliyor (en çok rölanti devirlerinde…) ancak bu titreşim basamak ve selede değil, gidon (aynalar) ve elciklerde.
• Hissedilen titreşim el kol falan uyuşturacak tarz bir şey değil. Motorun pistonlarının cüsseli olmasından kaynaklı düşük frekanslı yüksek genlikli bir titreşim oluyor. Altında sağlam / oturaklı bir motor var hissi veriyor. 5-6.000’den sonra titreşim frekansı oldukça artıyor ancak genlik acayip düşüyor. Neredeyse yok gibi. Motorun içindeki dengeleme mili işini çok iyi görüyor.
• Motor inanılmaz güçlü hissettiriyor; tren gibi, boğa gibi çekiyor. Uzatması aşırı zevkli, çok ciddi benzin harcanır bununla. Motorun hissiyatı tepeleme testosteron, tepeleme billur. Gazı açınca öyle güzel böğürüyor ki anlatamam; tabiri caizse orgazmik. (Motorun hava girişi tam deponun altı olduğu için emme sesi çok net duyuluyor, keyfi de o veriyor zaten. Bu arada depo dediğime bakmayın, orası depo değil; depo çoğunlukla sele altında…)
• Amortisörler full ayarlı ama ön taraf patlak / boşluklu olduğu için net değerlendiremedim. Bana olması gerekenden yumuşak gibi geldi; rahat ve keyifli uzun yol yapılır ama performanslı viraj dönmek için pek yeterliymiş izlenimi vermedi.
• Amortisörün durumundan kaynaklı frenleri de çok verimli deneyemedim, kullanabildiğim kadarıyla bir sıkıntısını görmedim.
• Motosiklet yavaş gitmeyi çok sevmiyor, şehir içi hızlarında 2. viteste 3.000 devirde bile oldukça hızlı gidiyor. Dengesi güzel, motorun konfigürasyonu / yakıtın bulunduğu yer itibarıyla ağırlık merkezi aşağıda olduğu için hiç 246 kg imiş gibi ağır hissettirmiyor, aralara derelere girebiliyorsun ama düşük hızlarda kullanması örneğin bir DL650 gibi rahat / sorunsuz sayılmaz. Yine de ağırlık merkezinin aşağıda olmasından dolayı sevk ve idare etmesi son derece kolay rahat bir motosiklet.
• Gaz açıldığında veya kapatılıp motosiklet kompresyona bindirildiğinde herhangi bir burkulma hissedilmiyor. Bu fenomen oluşmasın diye motorun içinde dengeleyici ek bir mil var.
• Debriyaj hidrolik, ayarını değiştirmekle çok uğraşmamakla birlikte kontrol hissini hiç sevmedim; belki ayarla falan düzelir ama benim denediğim örnekte yarım debriyaj bölgesi son derece dar bir aralıkta, hassas kumanda ve modüle etmesi oldukça zor geldi. (Kullandığım test motoruna özgü bir durum olduğunu tahmin ediyorum çünkü gerçekten kötüydü…)
• Deneme yaptığım gün hava sıcaklığı 19-20C idi. Şehir içi hissiyatını anlamak için özellikle yoğun / sıkışık trafikli yollara da girdim, yavaş hızlarda bacaklara gayet hissedilir bir sıcaklık verdi ama yaktı denemez. Hemen bacaklarının önünde iki tane kocaman silindir kafası olduğunu net hissettiriyor. O hissiyat yaz sıcağında biraz daha yoğun olur ama “aman aman yanıyorum” diye üzeceğini hiç zannetmem.
• Yukarıdaki üç maddeye göre esas kullanımı şehir dışı olan, şehir içinde pek mutlu olmayan bir motosiklet olduğu teşhisi yapılabilir.
• Bundan inip DL650’ye bindikten sonra cüsse ve kıvraklık olarak bana bisiklet gibi geldi, buna mukabil gücü ise sanki pilli oyuncak gibi geldi; sanki CBF150 kullanıyormuşum gibi hissettim. Gaza asılınca gelen o öne atılma hissi DL650’de maalesef yok. O his için gücü 100 beygir ve üzerinde olan bir motosiklet lazım, net.
• Motosikletin ergonomisi 190cm 110kg cüsseme çok uydu; selesi inanılmaz rahat, oturuş şekli, elciklerin / gidonun yeri falan her şey çok doğal geldi. (Aynı güzel / doğal ergonomi hissini fuarda Mandello üzerine oturduğumda da almıştım; Moto Guzzi bu konuda başarılı bir üretici izlenimi veriyor…) Depoyu bacaklarımla çok rahat ve doğal bir şekilde kavrayabildim. (Alt tarafta ayak bilekleriyle sıkıştıracak bir yer yok ama…) Motoru sanki benim için yapmışlar. (Bazı yerli ve yabancı incelemelerde “motorun elcikleri / gidonu / ekranı ve rüzgârlığı çok uzak kalıyor” denmiş. Evet, kesinlikle kısa boylu adama göre değil; 180 üzeri boylar için optimum.) F900GSA'de böyle bir rahatlık ve uyum hissi alamadım; oturuşu çok dikti, sele şeklinden dolayı kalçayı geriye alamıyordum. Stelvio'da kalça dayama tam olması gerektiği yerde duruyordu.
• Ekran biraz ufak, progresif gözlüğüm sayesinde okumakta zorlanmadım ama o tip gözlüğü olmayan ve yaşını almış birisi zorlanır. Ekran ufak olduğu kadar bazı ışık koşulları için yeterince parlak da değil. Bu motora kesinlikle daha büyük, BMW’lerdeki gibi bir ekran lazım; belki işlevsel olarak güzel bir ekran ama günümüzde zayıf kalıyor…
• Rüzgâr koruması güzel; Moto Guzzi dünyada rüzgâr tüneli kullanan ilk motosiklet firması, gövdeye rüzgâr gelmiyor, kask rüzgârda kalıyor ama türbülans yok. (İyi ama bir F900GSA değil…)
• Motora koruma demiri takmak 15.000₺, QS 15.000₺, MIA Bluetooth modülü de 15.000₺. (Hepsi yuvarlak hesap tutarlar…) Orta sehpa sormayı unuttum ama şaftlı olduğu için aslında orta sehpaya pek gerek de yok. Elcik ısıtma da 27.000₺ imiş, bana MIA Bluetooth modülü ile birlikte paket olarak satılıyor dendi. (BT modülü olmadan telefon bağlantısı, navigasyon entegrasyonu vs. olmuyor…) Bu son cümle bana mantıklı gelmedi ama çok kurcalamadım. Özetle: Motoru alır almaz bir 45-50.000₺ de ek özellikler için bir para harcanıyor. Üzerine bir de depolama çözümleri için harcama yapmak gerekir ancak o her motosiklet için aynı.
• Bakım aralıkları Türkiye için her 6.000 km’de bir. Her bakımda ayrıca silindir kapakları açılarak supap aralığı kontrolü yapılıyormuş. (Supap aralığı kontrolü yapmak için motorun tamamen soğuması beklenmeli; dolayısıyla, akşam bırakıp ertesi öğlen almak veya sabah bırakıp akşam almak lazım, başında iş beklesin diye duramazsın, karın ağrısı, iki sefer git-gel yapmak lazım…) (Kullanım kılavuzundan kontrol ettiğimde yağ bakımı 12.000, supap kontrolü de 24.000 olarak gördüm. Çok yağışlı ve/veya tozlu koşullar için bu aralıkların yarısını kullanın diyor kılavuz. Buna göre Türkiye’de 6.000’de bir bakım OK denebilir…)
• Supaplar vidalı tipmiş, üstten vida ile gerekli ayar sağlanamadığında alttaki şim de değiştiriliyormuş. Her seferinde şim değiştirmekten daha pratik. Silindir kafaları da dışarıda olduğu için erişim çok kolay, kapakların kendisi dışında bir şey sökmek zorunda kalmıyorsun. (Kapaklar açıldığı için her seferinde sıvı conta uygulaması yapmak gerekiyor, o da düzgün yapılması gereken ince bir iş…)
• Fiyat listesinde 2025 için fiyat var ama tamamen sanal; tek bir tane bile 2025 model ithal edilmemiş, eldeki tüm Stelvio’lar 2024 model. Yani motosiklet Türkiye piyasasında hiç rağbet görmemiş. Bu motor alınacaksa en az 10 yıl veya hurdaya çıkana kadar kullanılmalı. İkinci el değeri (maalesef) çöp olarak kabul edilebilir…

Özetlemek gerekirse, iyi yanları olarak:

• Çok rahat,
• Harika bir motor karakteristiğine sahip,
• Şaftlı,
• İnanılmaz keyifli bir motosiklet.
• Alıcısını özel / farklı hissettirir.
• Şu anda piyasada gücüne / özelliklerine göre çok uygun fiyata bulunabiliyor.

Kötü yanları olarak:

• Test ettiğim kazalı ve belki hor kullanılmış modele mi özgü bilmiyorum (büyük ihtimal öyle çünkü izlediğim hiçbir incelemede buna değinilmemiş...), ancak hidrolik debriyajı kontrol etmek zordu.
• Ekranı bu fiyat seviyesindeki rakiplerinden kötü.
• Şehir içini çok fazla sevmiyor, gayet verimli kullanılır ama en mutlu olacağı yer değil.
• Amortisörleri sportif sürüş için biraz yumuşak tarafta. (Seyahat için çok yeterli ve güzel, dolayısıyla bu madde iyi yanları kısmına da yazılabilir...)
• İkinci el değeri çöp; ancak uzun süre kullanabilecek / adanmış bir meraklıya hitap ediyor.
• Distribütörün bu markaya yeterince özen gösterdiğini düşünmüyorum: V85 TT test ettiğimde hararet sorunu yaşamıştım, Stelvio testi için de kazalı / doğru düzgün onarılmamış bir motosiklet sunuldu. Ayrıca (büyük ihtimalle talebin neredeyse sıfır olmasından mütevellit) 2025 model hiç getirilmemiş olması hiç güven vermiyor.

Şu anda birisi bana "F900GSA mi yoksa Stelvio mu?" diye sorsa tereddütsüz Stelvio derim. (O hissiyatı tecrübe etmemiş insanlar buna anlam veremeyebilirler tabi...) Bununla birlikte, an itibarıyla aradaki fiyat farkının da muazzam olduğuna dikkat çekmem gerekir; biri nakit 760.000₺ fiyata bulunabiliyor, diğeri de nakit 1.150.000₺. Bu fiyatlarla değerlendirince başka türlü bir seçim yapmak gerçekten zor olur. İkisi de çok rağbet görmeyen modeller, yine de F900GSA özelliklerle birlikte ikinci elde biraz daha avantajlı olabilir. (Bu arada; okumak isteyenler için daha önceki F900GSA test sürüş izlenimlerim burada.)

 

[Ged]

Dün Moto Guzzi Stelvio test sürüşü yaptım, aşağıya aklımda kaldığı şekil ve sırada notlarımı ekliyorum: (En sona kısa bir sonuç özeti yaptım.) (Bu test sürüşünde fotoğraf çektiremedim maalesef.)

• Denediğim Stelvio Aras kazalıydı; hem sola hem de sağa devrilmesi var. Sol koruma demiri kırılmış / tamirli, sol egzoz borusunun ısı kalkanı yerinden oynamış olduğu yerde titriyordu. Ayrıca ön amortisör sakattı, neredeyse bomboş, fren yapınca laps diye dalıyordu.
• Sadece motosikletin ergonomisi nasıl, oturuşu rahat ve natürel mi, selesi rahat mı, motorun gücü, çekişi, genel hissiyatı nasıl görmek için binip sürdüm. Sorunları görünce daha fazla bir şey beklenemezdi...
• Motosikletin motoru inanılmaz güzel; 5-6.000’e kadar olan devirlerde epeyce titreşim hissediliyor (en çok rölanti devirlerinde…) ancak bu titreşim basamak ve selede değil, gidon (aynalar) ve elciklerde.
• Hissedilen titreşim el kol falan uyuşturacak tarz bir şey değil. Motorun pistonlarının cüsseli olmasından kaynaklı düşük frekanslı yüksek genlikli bir titreşim oluyor. Altında sağlam / oturaklı bir motor var hissi veriyor. 5-6.000’den sonra titreşim frekansı oldukça artıyor ancak genlik acayip düşüyor. Neredeyse yok gibi. Motorun içindeki dengeleme mili işini çok iyi görüyor.
• Motor inanılmaz güçlü hissettiriyor; tren gibi, boğa gibi çekiyor. Uzatması aşırı zevkli, çok ciddi benzin harcanır bununla. Motorun hissiyatı tepeleme testosteron, tepeleme billur. Gazı açınca öyle güzel böğürüyor ki anlatamam; tabiri caizse orgazmik. (Motorun hava girişi tam deponun altı olduğu için emme sesi çok net duyuluyor, keyfi de o veriyor zaten. Bu arada depo dediğime bakmayın, orası depo değil; depo çoğunlukla sele altında…)
• Amortisörler full ayarlı ama ön taraf patlak / boşluklu olduğu için net değerlendiremedim. Bana olması gerekenden yumuşak gibi geldi; rahat ve keyifli uzun yol yapılır ama performanslı viraj dönmek için pek yeterliymiş izlenimi vermedi.
• Amortisörün durumundan kaynaklı frenleri de çok verimli deneyemedim, kullanabildiğim kadarıyla bir sıkıntısını görmedim.
• Motosiklet yavaş gitmeyi çok sevmiyor, şehir içi hızlarında 2. viteste 3.000 devirde bile oldukça hızlı gidiyor. Dengesi güzel, motorun konfigürasyonu / yakıtın bulunduğu yer itibarıyla ağırlık merkezi aşağıda olduğu için hiç 246 kg imiş gibi ağır hissettirmiyor, aralara derelere girebiliyorsun ama düşük hızlarda kullanması örneğin bir DL650 gibi rahat / sorunsuz sayılmaz. Yine de ağırlık merkezinin aşağıda olmasından dolayı sevk ve idare etmesi son derece kolay rahat bir motosiklet.
• Gaz açıldığında veya kapatılıp motosiklet kompresyona bindirildiğinde herhangi bir burkulma hissedilmiyor. Bu fenomen oluşmasın diye motorun içinde dengeleyici ek bir mil var.
• Debriyaj hidrolik, ayarını değiştirmekle çok uğraşmamakla birlikte kontrol hissini hiç sevmedim; belki ayarla falan düzelir ama benim denediğim örnekte yarım debriyaj bölgesi son derece dar bir aralıkta, hassas kumanda ve modüle etmesi oldukça zor geldi. (Kullandığım test motoruna özgü bir durum olduğunu tahmin ediyorum çünkü gerçekten kötüydü…)
• Deneme yaptığım gün hava sıcaklığı 19-20C idi. Şehir içi hissiyatını anlamak için özellikle yoğun / sıkışık trafikli yollara da girdim, yavaş hızlarda bacaklara gayet hissedilir bir sıcaklık verdi ama yaktı denemez. Hemen bacaklarının önünde iki tane kocaman silindir kafası olduğunu net hissettiriyor. O hissiyat yaz sıcağında biraz daha yoğun olur ama “aman aman yanıyorum” diye üzeceğini hiç zannetmem.
• Yukarıdaki üç maddeye göre esas kullanımı şehir dışı olan, şehir içinde pek mutlu olmayan bir motosiklet olduğu teşhisi yapılabilir.
• Bundan inip DL650’ye bindikten sonra cüsse ve kıvraklık olarak bana bisiklet gibi geldi, buna mukabil gücü ise sanki pilli oyuncak gibi geldi; sanki CBF150 kullanıyormuşum gibi hissettim. Gaza asılınca gelen o öne atılma hissi DL650’de maalesef yok. O his için gücü 100 beygir ve üzerinde olan bir motosiklet lazım, net.
• Motosikletin ergonomisi 190cm 110kg cüsseme çok uydu; selesi inanılmaz rahat, oturuş şekli, elciklerin / gidonun yeri falan her şey çok doğal geldi. (Aynı güzel / doğal ergonomi hissini fuarda Mandello üzerine oturduğumda da almıştım; Moto Guzzi bu konuda başarılı bir üretici izlenimi veriyor…) Depoyu bacaklarımla çok rahat ve doğal bir şekilde kavrayabildim. (Alt tarafta ayak bilekleriyle sıkıştıracak bir yer yok ama…) Motoru sanki benim için yapmışlar. (Bazı yerli ve yabancı incelemelerde “motorun elcikleri / gidonu / ekranı ve rüzgârlığı çok uzak kalıyor” denmiş. Evet, kesinlikle kısa boylu adama göre değil; 180 üzeri boylar için optimum.) F900GSA'de böyle bir rahatlık ve uyum hissi alamadım; oturuşu çok dikti, sele şeklinden dolayı kalçayı geriye alamıyordum. Stelvio'da kalça dayama tam olması gerektiği yerde duruyordu.
• Ekran biraz ufak, progresif gözlüğüm sayesinde okumakta zorlanmadım ama o tip gözlüğü olmayan ve yaşını almış birisi zorlanır. Ekran ufak olduğu kadar bazı ışık koşulları için yeterince parlak da değil. Bu motora kesinlikle daha büyük, BMW’lerdeki gibi bir ekran lazım; belki işlevsel olarak güzel bir ekran ama günümüzde zayıf kalıyor…
• Rüzgâr koruması güzel; Moto Guzzi dünyada rüzgâr tüneli kullanan ilk motosiklet firması, gövdeye rüzgâr gelmiyor, kask rüzgârda kalıyor ama türbülans yok. (İyi ama bir F900GSA değil…)
• Motora koruma demiri takmak 15.000₺, QS 15.000₺, MIA Bluetooth modülü de 15.000₺. (Hepsi yuvarlak hesap tutarlar…) Orta sehpa sormayı unuttum ama şaftlı olduğu için aslında orta sehpaya pek gerek de yok. Elcik ısıtma da 27.000₺ imiş, bana MIA Bluetooth modülü ile birlikte paket olarak satılıyor dendi. (BT modülü olmadan telefon bağlantısı, navigasyon entegrasyonu vs. olmuyor…) Bu son cümle bana mantıklı gelmedi ama çok kurcalamadım. Özetle: Motoru alır almaz bir 45-50.000₺ de ek özellikler için bir para harcanıyor. Üzerine bir de depolama çözümleri için harcama yapmak gerekir ancak o her motosiklet için aynı.
• Bakım aralıkları Türkiye için her 6.000 km’de bir. Her bakımda ayrıca silindir kapakları açılarak supap aralığı kontrolü yapılıyormuş. (Supap aralığı kontrolü yapmak için motorun tamamen soğuması beklenmeli; dolayısıyla, akşam bırakıp ertesi öğlen almak veya sabah bırakıp akşam almak lazım, başında iş beklesin diye duramazsın, karın ağrısı, iki sefer git-gel yapmak lazım…) (Kullanım kılavuzundan kontrol ettiğimde yağ bakımı 12.000, supap kontrolü de 24.000 olarak gördüm. Çok yağışlı ve/veya tozlu koşullar için bu aralıkların yarısını kullanın diyor kılavuz. Buna göre Türkiye’de 6.000’de bir bakım OK denebilir…)
• Supaplar vidalı tipmiş, üstten vida ile gerekli ayar sağlanamadığında alttaki şim de değiştiriliyormuş. Her seferinde şim değiştirmekten daha pratik. Silindir kafaları da dışarıda olduğu için erişim çok kolay, kapakların kendisi dışında bir şey sökmek zorunda kalmıyorsun. (Kapaklar açıldığı için her seferinde sıvı conta uygulaması yapmak gerekiyor, o da düzgün yapılması gereken ince bir iş…)
• Fiyat listesinde 2025 için fiyat var ama tamamen sanal; tek bir tane bile 2025 model ithal edilmemiş, eldeki tüm Stelvio’lar 2024 model. Yani motosiklet Türkiye piyasasında hiç rağbet görmemiş. Bu motor alınacaksa en az 10 yıl veya hurdaya çıkana kadar kullanılmalı. İkinci el değeri (maalesef) çöp olarak kabul edilebilir…

Özetlemek gerekirse, iyi yanları olarak:

• Çok rahat,
• Harika bir motor karakteristiğine sahip,
• Şaftlı,
• İnanılmaz keyifli bir motosiklet.
• Alıcısını özel / farklı hissettirir.
• Şu anda piyasada gücüne / özelliklerine göre çok uygun fiyata bulunabiliyor.

Kötü yanları olarak:

• Test ettiğim kazalı ve belki hor kullanılmış modele mi özgü bilmiyorum (büyük ihtimal öyle çünkü izlediğim hiçbir incelemede buna değinilmemiş...), ancak hidrolik debriyajı kontrol etmek zordu.
• Ekranı bu fiyat seviyesindeki rakiplerinden kötü.
• Şehir içini çok fazla sevmiyor, gayet verimli kullanılır ama en mutlu olacağı yer değil.
• Amortisörleri sportif sürüş için biraz yumuşak tarafta. (Seyahat için çok yeterli ve güzel, dolayısıyla bu madde iyi yanları kısmına da yazılabilir...)
• İkinci el değeri çöp; ancak uzun süre kullanabilecek / adanmış bir meraklıya hitap ediyor.
• Distribütörün bu markaya yeterince özen gösterdiğini düşünmüyorum: V85 TT test ettiğimde hararet sorunu yaşamıştım, Stelvio testi için de kazalı / doğru düzgün onarılmamış bir motosiklet sunuldu. Ayrıca (büyük ihtimalle talebin neredeyse sıfır olmasından mütevellit) 2025 model hiç getirilmemiş olması hiç güven vermiyor.

Şu anda birisi bana "F900GSA mi yoksa Stelvio mu?" diye sorsa tereddütsüz Stelvio derim. (O hissiyatı tecrübe etmemiş insanlar buna anlam veremeyebilirler tabi...) Bununla birlikte, an itibarıyla aradaki fiyat farkının da muazzam olduğuna dikkat çekmem gerekir; biri nakit 760.000₺ fiyata bulunabiliyor, diğeri de nakit 1.150.000₺. Bu fiyatlarla değerlendirince başka türlü bir seçim yapmak gerçekten zor olur. İkisi de çok rağbet görmeyen modeller, yine de F900GSA özelliklerle birlikte ikinci elde biraz daha avantajlı olabilir. (Bu arada; okumak isteyenler için daha önceki F900GSA test sürüş izlenimlerim burada.)

Bana vermedikleri stelvioyu kullanmissin. Ama iki eleman da "abi kullanirsan sogursun motordan, duzgun degil bu" demislerdi. 100 oktan tv alisan yola cikan araca bindiriyor ve kolunu da kiriyor bu kazada.
Sirf oturup, calistirip, gaza bastigimda bile hissiyati cok iyiydi.
Yazdigin negatif yonlerin onemli bir kismi motorun buyuk kaza yapmis olmasi ile alakali. Toparlayamislar motoru, cok da ugrasmamislar cunku iskartaya cikartacaklar ya da satacaklarmis.
Ben sana demistim, stelvio guzel diye o tork ne oyle
Haftaya da tiger sport 800u dene bence, bana kucuk gelir deme.

 

[Cyan]

Bana vermedikleri stelvioyu kullanmissin. Ama iki eleman da "abi kullanirsan sogursun motordan, duzgun degil bu" demislerdi. 100 oktan tv alisan yola cikan araca bindiriyor ve kolunu da kiriyor bu kazada.
Sirf oturup, calistirip, gaza bastigimda bile hissiyati cok iyiydi.
Yazdigin negatif yonlerin onemli bir kismi motorun buyuk kaza yapmis olmasi ile alakali. Toparlayamislar motoru, cok da ugrasmamislar cunku iskartaya cikartacaklar ya da satacaklarmis.
Ben sana demistim, stelvio guzel diye o tork ne oyle
Haftaya da tiger sport 800u dene bence, bana kucuk gelir deme.

Ben takip etmedim o olayı bir bakınayım neler demiş neler etmiş. İstanbul'daki tek test motorunun bu olması hoş değil...

Tiger Sport 800 uymaz kesinlikle, çok ufak. 900 GT güzel ama onun oturuşu da F900GSA gibi fazla dik. Kalas gibi dikilmeyi sevmiyorum motor üstünde.

 

[Ged]

Bir sey daha: moto guzzi senelik 30bin adet mi ne uretiyor diye aklimda kalmis. Trde son iki sene 300 kadar satti. Mandello da stelvio da tr sartlarinda fena satmamis bence. Ikinci elde daha yuksege satmak icin de 400k fazla odemek ne kadar mantikli. F900 parasina stelvio+iyi bir scooter alinir bence ama tabi butun bunlar kisisel tercih ve butce ila alakali.

 

[Motoseverrr]

Abi incelemen ve uzun uzun yazın için teşekkürler. Bir video izledim (motosiklet kaç model bilmiyorum) motor bloktan egzantrikli ve şişlerinden boşluk ayarı yapılıyor bunun altında şim olup değiştirilmesi garibime gitti. İyi yanı supap ayarı için sente kuralını ve hafif el pratikliği ile rahatlıkla halledilir.

Külbütör kapağında harici bir conta olsa iyi olabilirmiş sebebide kalitesiz sıvı conta kullanımında veya kullanım bilinci olmadığında çıkabilecek durumlar için önlem alınmış olurdu, ama çokta dert edilecek bir konu değil çünkü bir çok otomobilde ve motosiklette kritik yerlerde bile bu sıvı contalar kullanılıyor. Bu durumu aşmak için üreticinin kullandığı sıvı contayı kullanmak doğru olacaktır.

Size denk gelen motosiklet küçüğe gittikten sonra çamaşıra damlayan damla gibi tatsız bir motosiklet denk gelmiş, sağlam amortisör ve bakımlı bir motosiklet çok daha güzel olacağını düşünüyorum ona rağmen zevk vermesi motosikletin güzelliği olmuş.

Merak ettiğim konulardan biri motor ısındığı zaman debriyaj kavramasında değişik tepkiler oluyor mu? Harley Davidson motor ısısından gelen kavrama değişmesinden ötürü tele yeniden geçmişti, kavramayı pek beğenmediğiniz için böyle bir durum olabilir mi (gerçi motosiklet bakımsızdı kim bilir debriyaj hattı ne durumda)?

 

[Cyan]

...
Merak ettiğim konulardan biri motor ısındığı zaman debriyaj kavramasında değişik tepkiler oluyor mu? Harley Davidson motor ısısından gelen kavrama değişmesinden ötürü tele yeniden geçmişti, kavramayı pek beğenmediğiniz için böyle bir durum olabilir mi (gerçi motosiklet bakımsızdı kim bilir debriyaj hattı ne durumda)?

Bir değişiklik olmadı, ilk çalıştığında nasıl idiyse yaklaşık 50 dk. sürüş sonrası da aynıydı. Çok incelemesini izledim; debriyajdan kimse şikâyet etmemiş. Büyük ihtimalle bu test ettiğim örneğe mahsus bir durumdu.

Kullanım kılavuzuna göre supap açıklığı kontrolü 24.000'de bir. Yağ değişimi de 12.000'de bir. Hani bunları yarıya bölsek her iki yağ bakımında supap kontrolü yapmak gerekir. Kafalar.açıkta olduğu için çok dert edilesi değil; garanti bittikten sonra kişi kendi de yapabilir bence...

 

[DPFTA]

Eline sağlık @Cyan . Çok akıcı ve detaylı bir inceleme olmuş. Bir vakitler radarımdaydı bu motosiklet. Kendi motoruma alıştıktan sonra GS bile bakmıyorum artık. Umarım alıcısına fayda sağlar.

 

[Cyan]

Eline sağlık @Cyan . Çok akıcı ve detaylı bir inceleme olmuş. Bir vakitler radarımdaydı bu motosiklet. Kendi motoruma alıştıktan sonra GS bile bakmıyorum artık. Umarım alıcısına fayda sağlar.

Valla bundan inip DL650'ye binince çok tıfıl ve mülayim geldi. Ama DL650'yi de bir defa daha takdir ettim; gerçekten de çok başarılı bir all-rounder (her işe gelir) motosiklet. Suzuki 1050'nin DE versiyonu yerine düz olanını getirse harika olacak da saçma sapan ek vergi yüzünden fiyatından ötürü yüzüne bakılmaz olur diye getirmiyorlar. Bir ara ikinci el 1050XT'lere de bakabilirim, ama içime de sinmiyor çok...

 

[Nikkfurie]

Moto Guzzi lerin karakteri keyif verir , ben birtek V85TT yi kullandım keyifliydi , öyle çok uçan kaçan bir makina değildi ama keyif almıştım , Moto Guzzi videolarında da herkes viraj kabiliyetlerini , frenlerini vs övüyordu , şu Stelvio yu merak ediyorum bir kaç bayi ile görüştüm ama fırsat bulup gidemedim..

 

[Cyan]

Moto Guzzi lerin karakteri keyif verir , ben birtek V85TT yi kullandım keyifliydi , öyle çok uçan kaçan bir makina değildi ama keyif almıştım , Moto Guzzi videolarında da herkes viraj kabiliyetlerini , frenlerini vs övüyordu , şu Stelvio yu merak ediyorum bir kaç bayi ile görüştüm ama fırsat bulup gidemedim..

Kesinlikle dene, çok beğeneceğine adım gibi eminim. Bununla birlikte İstanbul'daki motor sakat, onunla çıkma teste. Bursa veya Eskişehir'de birer test motoru görünüyor.

 

[Nikkfurie]

Kesinlikle dene, çok beğeneceğine adım gibi eminim. Bununla birlikte İstanbul'daki motor sakat, onunla çıkma teste. Bursa veya Eskişehir'de birer test motoru görünüyor.

Bursa'ya geçen hafta gittim tüh aklıma gelse arardım bir bayii

 

[hsolmaz]

Yakın Bir arkadaşımda olması sebebi ile ara ara Stelvio'yu kullanma şansım oluyor.Makina çok güzel.GS, Ktm1290 veya Tiger 1200'den biraz daha dar bir gidonu olsa da oturuş pozisyonu 180 ve üzeri boyu olanlar için çok konforlu.Nefis bir tork var .Gidişi , duruşu ve virajı malzeme ve işçilik kalitesi harika.

Test motoru cacık olduğu için aynı lezzeti almamış olmanız muhtemel..

Eksilerden ekranın küçük olmasına katılıyorum , diğerleri kazalı test motoru kaynaklı olabilir...Ekran 5 inch olsa da ekrandaki veriler özeliikle devir saati çok küçük olduğu için takibi zor.2019 Tiger 1200'ümde de ekran 5 inch olmasına rağmen çok daha okunabilir boyutta veriler olduğundan hiç şikayetim olmamıştı ama guzzinin ekrana bir güncelleme yapıp o sembolleri büyütmesi lazım.

Varlığım Ruhsuz ve Karaktersiz Japona armağan olsun sürüş keyfi olmasa da olur yeter ki bozulmasın haaaaaa deyip Africa Twin'e 1295 k verene dek 800k'ya Stelvio almamak bence delilik.( Eski Africa Sahibiyim )

 

[Cyan]

...
Varlığım Ruhsuz ve Karaktersiz Japona armağan olsun sürüş keyfi olmasa da olur yeter ki bozulmasın haaaaaa deyip Africa Twin'e 1295 k verene dek 800k'ya Stelvio almamak bence delilik.( Eski Africa Sahibiyim )

Yani ben çok beğenmeme rağmen bu testten sonra (fiyatının da oldukça etkisiyle) F900GSA'in üzerini çizdim; Stelvio üzerinde hem daha çok rahat ettim hem de yüksek devirlerde F900GSA'e göre çok daha az titredi. F900GSA'in rüzgâr koruması bir tık daha iyi ama Stelvio için Givi'nin bir camı var o konursa mevzu kapanır. Stelvio bu fiyata gerçekten çok kelepir. (Kirada olmam, eşimin çalışmıyor olması, çocuk büyütüyor olmam ve yakın zamanda ekonomik göstergelerin şimdikinden çok daha kötü olacağını öngörmem sebebiyle kalbim "Al ulan ne duruyorsun salak herif!" demesine rağmen kendimi zor tutarak aksiyon almıyorum. Muhtemelen ileride bu yüzden çok pişman olacağım...) O saçma ek vergiler olmasa Africa Twin Adventure Sports da çok iyi bir seçenek olurmuş yalnız, ama o fiyatlara ı-ıh, olmaz.

 

[haluk23]

Paylaşım için teşekkürler @Cyan .

"Kaç ay sonra bile koskoca İstanbul için mevcut test motorunun kusurlarını gideremiyor ve hatta yeni bir test motoru açamıyorsa distribütör, motorun sahibi olduğumuz zaman yaşanacak sıkıntılarda bize nasıl hizmet verir" diye düşünmeden edemiyorum.


Şu çok detaylı V100 kullanıcı incelemesi de benzer endişeler içeriyor:

Motosiklet çok iyi ama satış sonrası hizmetler düşündürücü.


Firmalarla çok yakın bir ilişkimiz yoksa eğer satış sonrasını düşünenler için ülkemizde alınabilecek 3 markanın Honda-Yamaha-BMW olduğu fikrimi bir kez daha yineliyorum.

Honda ve Yamaha da bile tedarik süreci modele göre uzun sürebiliyor hatta.

Ya da Vstrom 650 gibi model bazında rüştünü çoktan ve defalarca ispat etmiş bir motosiklet almak - motosikletten devam etmek lazım.

 

[Nikkfurie]

Varlığım Ruhsuz ve Karaktersiz Japona armağan olsun sürüş keyfi olmasa da olur yeter ki bozulmasın haaaaaa deyip Africa Twin'e 1295 k verene dek 800k'ya Stelvio almamak bence delilik.( Eski Africa Sahibiyim )

@Muzaffer Topal
Muzocum bu yorumu göreceğine ceviz bahçendeki tüm ağaçların bir gecede kuruduğunu görseydin bu kadar incinmezdin dimi

 

[Yobaaz]

• Motosikletin ergonomisi 190cm 110kg cüsseme çok uydu

abi sende dağ gibi adammışın

 

[Nikkfurie]

oturuş pozisyonu 180 ve üzeri boyu olanlar için çok konforlu...

vay canına bam telime dokundun hocam boy 190 test etmek farz oldu şimdi , Marmara ful yağmur Bursa da bir test sürüşü için sabırsızlanıyorum..

 

[Muzaffer Topal]

@Muzaffer Topal
Muzocum bu yorumu göreceğine ceviz bahçendeki tüm ağaçların bir gecede kuruduğunu görseydin bu kadar incinmezdin dimi

adam büyük amator Niki :d

ciddiye bile almadım.

tüm dümyanın büyük saygısını kazanmış ve bestseller listelerinden inmeyen Africa yı ayakta zor duran dandik dundik marka modellerle karışılaştırmak için deli olmak lazım


ACT nin ünlü sözü ile bitiriyorum;

"Moto Guzzi almam için hesapta almayan bir para gelmesi lazım"

 

[Nikkfurie]

ACT nin ünlü sözü ile bitiriyorum;

"Moto Guzzi almam için hesapta almayan bir para gelmesi lazım"

ACT bence Guzzi test etmemiş
hem adam ticaret erbabı ne demek istediğini biz anlamayız

 

[Muzaffer Topal]

ACT bence Guzzi test etmemiş
hem adam ticaret erbabı ne demek istediğini biz anlamayız

Niki nolmus burda, oil pressure low mu demiş ben anlamıyor sfdafdsgfs

hahaha,yorumlar da guzel.

Ya insallah bu guzzi ovenlere moto guzzi nasip et allahım(alma ihtimalleri 0.00532)