Çok eski bir broşürden buldum.
IZH Planeta 3
Yerli motosiklet üretiminin öncüsü olan Izhevsk Fabrikası, bu yıl daha gelişmiş IZH Planet ve IZH Jupiter motosikletlerinin ilk partisini üretecek. Bunlar, isimleriyle birlikte, IZH'lere güvenilir ve dayanıklı makineler olarak ün kazandıran parçaların ve bileşenlerin çoğunu seleflerinden miras aldılar. Aynı zamanda, yeni modeller önemli ölçüde daha fazla motor gücüne sahip, kullanımı belirgin şekilde daha rahat ve çok daha iyi görünüyor. Ve sanki yeni, üçüncü nesil Planet ve Jupiter'lerin seleflerinden çok daha ileride olduğunu vurgulamak istercesine, Izhevsk işçileri fabrika amblemini bile değiştirdiler. Bugün, Izhevsk Makine İmalat Fabrikası Tasarım Bürosu başkan yardımcısı A. D. Pervoya bu yeni modelleri sunuyor. Derginin sonraki sayılarında, okuyuculara yeni motosiklet ünitelerinin ve parçalarının tasarımını daha ayrıntılı olarak tanıtacağız, çalışma özellikleri ve parçaların değiştirilebilirliği hakkında bilgi vereceğiz ve seri üretimin başlangıç tarihlerini bildireceğiz. ÜÇÜNCÜ NESİL Fabrikamız 1961'den beri IZH-Jupiter motosikletleri üretiyor. Ertesi yıl, 1962'de, esasen hafifçe modernize edilmiş bir IZH-56 olan IZH-Planeta ortaya çıktı. 1966'da, artırılmış güçlü bir motora sahip (13'ten 15,5 hp'ye) IZH-Planeta-2 ve IZH-Jupiter-2 piyasaya sürüldü. Her iki model de iyileştirilmiş bir görünüme, artırılmış güvenilirliğe sahipti ve daha konforlu hale geldi. Daha önce olduğu gibi, birleşik bir mürettebat bölümüne sahiplerdi ve esas olarak motorlarda farklılık gösteriyorlardı. Yeni Planeta ve Jupiter'i geliştirirken, geleneksel modellerimizin üçüncü neslinin yalnızca daha iyi performansa sahip olmasını değil, aynı zamanda daha akıllı ve daha modern görünmesini de istedik. Motosiklet ve yan sepet ünitelerinin dış tasarımı, amaçlarına uygun şekilde tasarlanmıştır ve tek bir kompozisyon konseptine tabidir. Muhtemelen, IZH uzmanları ilk bakışta, yerli motosikletlerin daha önce donatılmadığı sinyal lambalarını fark edeceklerdir. Aydınlatma parametreleri tüm uluslararası gereklilikleri karşılar ve tasarım ve sabitleme, gösterge sinyallerinin her taraftan açıkça görülebileceği şekildedir. Göstergelerin yarı iletken rölesi kapalı bir kutuya yerleştirilmiştir ve farın içinde (sol tarafta) bulunur. Yakıt deposu ve tekerlek koruyucuları motosiklete modern, diyebilirim ki şık bir görünüm kazandırır. 3.50-18 boyutunda jant ve lastiklerin kullanılması sayesinde (önceki 3.25-19 yerine), makine daha az masif görünmeye başladı. Alet kutularının şekli de değiştirildi. Bu arada, sol kutunun kapağının altında, kapasitesi artırılmış bir ZMTR-10 aküsü (eski ZMT-6'ya kıyasla) var. Motosikletçilerin oybirliğiyle kabul ettiği görüşe göre, krom parçalar (makul sınırlar içinde kullanılır) arabayı süslüyor. Bu nedenle, arka süspansiyonun amortisörü artık yayların bir kasasına sahip değil ve yayların kendileri krom kaplı. Arka süspansiyon daha yumuşak hale geldi, hafif bir tekerlek hareketiyle bile çalışıyor. Aynı zamanda, ek geri tepme yayı sayesinde, tekerleğin geri hareketi sırasındaki darbeler önemli ölçüde azaldı. Ön çatal görünüm olarak değişmedi, ancak hareketi 20 mm artırıldı. Sonuç olarak, motosikleti sürmek daha keyifli hale geldi. Bu arada, direksiyon simidinin değişen şekli de buna katkıda bulunuyor. Sürücünün kolları ve vücudu daha doğal bir pozisyonda, daha az yoruluyor. Motorlar genel olarak küçük ama çok etkili değişikliklere uğradı. "IZH-Planeta-3"ün gücü 18 bg'ye, "IZH Jupiter 3"ün gücü ise 25 bg'ye çıktı. Bu, esas olarak kanalları ve valf zamanlamasını değiştirerek, sıkıştırma oranını artırarak sağlandı. Aynı zamanda, yanma odasının iyi seçilmiş şekli sayesinde, motorlar önceki motorlarla aynı benzinle (A-72) çalışıyor. Karbüratörler herhangi bir değişiklik yapılmadan korundu. Daha güçlü motorların daha iyi soğutulması için, silindir kapaklarındaki kanatçıklar bir fan şeklinde düzenlenmiştir (ön tekerleğe doğru ayrılır) ve IZH Planeta 3'te kanatçıklar da artırılmıştır. Modernizasyon şanzımanı da etkilemiştir. Artık her iki modelin vites kutuları birleştirilmiştir - "Jupiter"de benimsenen aynı dişli oranlarına (ve dolayısıyla dişlilere), iki kollu bir vites pedalına, yuvarlanan bir yatağa monte edilmiş dahili bir debriyaj tamburuna sahiptirler. Motorlardaki, şanzımandaki ve alt takımdaki tüm yeniliklere rağmen motosikletlerin ağırlığının değişmediği söylenmelidir. Artan güç, her iki makine için (yan arabası olan "Jupiter" dahil) 10 km / s artan maksimum hızı etkiledi. Yakıt tüketimi aynı kaldı. Yeni motosikletlerin sahiplerini memnun etmesini ve seleflerinin iyi geleneklerini sürdürmesini umuyoruz.
A. PERVOY, Makine İmalat Fabrikası Tasarım Bürosu Başkan Yardımcısı
Izhevsk şehri
1970N04P16-17
www.honda-classics.co.uk
