Bmw BMW F900GS & F900GS ADV Kullanıcıları / Bilgi Paylaşım Başlığı

[ibooo]

F 900 GS

-

F 900 GS ADVENTURE

 

[Alpbatur]

Yani @Burak Kara şu motor beğenilmez mi yahu... özellikle adv olanı çok kallavi...

 

[Burak Kara]

Yani @Burak Kara şu motor beğenilmez mi yahu... özellikle adv olanı çok kallavi...

bir onceki kasa 850adv daha şık değil mi sence ?

ne zaman ki bu motor avrupada adam gibi satar o zaman düşünürüm afsgsg

 

[Alpbatur]

bir onceki kasa 850adv daha şık değil mi sence ?

ne zaman ki bu motor avrupada adam gibi satar o zaman düşünürüm afsgsg

Önceki kasa ile tam olarak ne fark var tam bilmiyorum... Yeni triple blackini gördüm boxer olmayan 1250 gs gibi... Neredeyse aynı heybeti görüntüsü... Avrupa'daki satış işlerine aklım ermedi zaten Honda İtalya'da piaggio dan fazla skuter satıyor izahı yok

 

[Burak Kara]

Önceki kasa ile tam olarak ne fark var tam bilmiyorum... Yeni triple blackini gördüm boxer olmayan 1250 gs gibi... Neredeyse aynı heybeti görüntüsü... Avrupa'daki satış işlerine aklım ermedi zaten Honda İtalya'da piaggio dan fazla skuter satıyor izahı yok

eee alemin kralı boşuna demiyoruz Alp

r1300r de tanıtılmış bu arada. Bmw çoştu

2026 BMW R 1300 R First Look Gallery

BMW announced a new R 1300 R, a roadster based on the new 1,300cc air/oil-cooled Boxer from the R 1300 GS.

www.motorcycle.com

 

[Alpbatur]

eee alemin kralı boşuna demiyoruz Alp

r1300r de tanıtılmış bu arada. Bmw çoştu

2026 BMW R 1300 R First Look Gallery

BMW announced a new R 1300 R, a roadster based on the new 1,300cc air/oil-cooled Boxer from the R 1300 GS.

www.motorcycle.com

Çok güzel miş.....

 

[ACT]

Önceki kasa ile tam olarak ne fark var tam bilmiyorum... Yeni triple blackini gördüm boxer olmayan 1250 gs gibi... Neredeyse aynı heybeti görüntüsü... Avrupa'daki satış işlerine aklım ermedi zaten Honda İtalya'da piaggio dan fazla skuter satıyor izahı yok

Ben harleyimle gittiğim bir test gününde "ulan 1250'ye ya da 1300'e kesilmeye gerek yok. 900adv alınsada olur, çok güzel yapmışlar" diyince, gs binen arkadaşlardan biri "harleye biniyosun paran mı yok git 1300 al" demişti.

Kendisinin fikrini önemsemedim ama 2. elde satışını düşünerek büyüklerden almak gerek diyip 1300adv henüz çıkmamış olduğundan 1250adv'den yana kullandık hakkımızı. (Şirket adına alıp 1-2 senede bir motor değiştiriyorum, satıyorum dediğimde satılsın diye aldım gs'i)

Düz 900gs biraz daha arazi odaklı, kuyruk yapısı rally camı vb. Adv'si 1250adv'nin küçüğü gibi daha uzun yol. Ama ön jant 21 olduğundan bmw kitlesi TR'de oo bu 21 jantmış biz almayalım yaparlar. (yapıyorlarda) 21 janta takılmayan adam aynı fiyata dct africa'da alır. Ya da az daha koyup 19 jantlı adv sport'unu. 900'ün işi zor o yüzden.

 

[Psyduck]

Ben harleyimle gittiğim bir test gününde "ulan 1250'ye ya da 1300'e kesilmeye gerek yok. 900adv alınsada olur, çok güzel yapmışlar" diyince, gs binen arkadaşlardan biri "harleye biniyosun paran mı yok git 1300 al" demişti.

Kendisinin fikrini önemsemedim ama 2. elde satışını düşünerek büyüklerden almak gerek diyip 1300adv henüz çıkmamış olduğundan 1250adv'den yana kullandık hakkımızı. (Şirket adına alıp 1-2 senede bir motor değiştiriyorum, satıyorum dediğimde satılsın diye aldım gs'i)

Düz 900gs biraz daha arazi odaklı, kuyruk yapısı rally camı vb. Adv'si 1250adv'nin küçüğü gibi daha uzun yol. Ama ön jant 21 olduğundan bmw kitlesi TR'de oo bu 21 jantmış biz almayalım yaparlar. (yapıyorlarda) 21 janta takılmayan adam aynı fiyata dct africa'da alır. Ya da az daha koyup 19 jantlı adv sport'unu. 900'ün işi zor o yüzden.

f900xr inanılmaz titriyor. 6 bin devir üzerinde gidon zangır zangır. Elleri kesin uyuşturur. Eğer f900gs de yanı şekilde titriyorsa bence o da alınmaz. Alınmamalı. Çok rahatsız edici.

 

[kamyoncumemo]

Adventure modelini denedim, güzel motor. ama sesi çok kötü yani motordan gelen ses egzos sesi değil. kulaklıksız katlanamam.boyuna ve ağırlığına göre epey dengeli bilsahha u dönüşlerinde aynı gün tenere 700 e de bindim tenere 700 cidden manevrası zor bir motor.

 

[Alpbatur]

Ben harleyimle gittiğim bir test gününde "ulan 1250'ye ya da 1300'e kesilmeye gerek yok. 900adv alınsada olur, çok güzel yapmışlar" diyince, gs binen arkadaşlardan biri "harleye biniyosun paran mı yok git 1300 al" demişti.

Kendisinin fikrini önemsemedim ama 2. elde satışını düşünerek büyüklerden almak gerek diyip 1300adv henüz çıkmamış olduğundan 1250adv'den yana kullandık hakkımızı. (Şirket adına alıp 1-2 senede bir motor değiştiriyorum, satıyorum dediğimde satılsın diye aldım gs'i)

Düz 900gs biraz daha arazi odaklı, kuyruk yapısı rally camı vb. Adv'si 1250adv'nin küçüğü gibi daha uzun yol. Ama ön jant 21 olduğundan bmw kitlesi TR'de oo bu 21 jantmış biz almayalım yaparlar. (yapıyorlarda) 21 janta takılmayan adam aynı fiyata dct africa'da alır. Ya da az daha koyup 19 jantlı adv sport'unu. 900'ün işi zor o yüzden.

Bence de en büyük handikap 21 jant olması.

 

[Burak Kara]

Bence de en büyük handikap 21 jant olması.

dünyanın en elit motorcularından orkun abim africa diyor ve afrika kullanıyor. Bu adam da bilirdi gs almayı ama almıyor, çünkü işi biliyor..

 

[Alpbatur]

dünyanın en elit motorcularından orkun abim africa diyor ve afrika kullanıyor. Bu adam da bilirdi gs almayı ama almıyor, çünkü işi biliyor..

Bütün üstadların dediği gibi; bir Africa değil....

 

[kamyoncumemo]

olum bu adam 5 senelik motorcu bmuahuaha ne ara duayen oldu rüzgar yemiyormuş araba al ozaman amk

 

[Burak Kara]

olum bu adam 5 senelik motorcu bmuahuaha ne ara duayen oldu rüzgar yemiyormuş araba al ozaman amk

dikkatini cekerim arkadaki motorlara bak. Adam yuzde yuz kaliteden anlıyor.

 

[Alpbatur]

olum bu adam 5 senelik motorcu bmuahuaha ne ara duayen oldu rüzgar yemiyormuş araba al ozaman amk

onu da özel bir cam koydum diyor şaka gibi.....

 

[kamyoncumemo]

Allahım srn aklıma hakim ol

 

[ibooo]

Aramızda hem F900GS hem de F900GS Adventure kullanan varsa deneyimlerini duymak isterim.

İçişleri Bakanlığı 300 adet adventure modelden sipariş vermiş. BMW bayilerinde test aracı ve stok kalmamış.

 

[Cyan]

Herkese selamlar, bugün F900GSA test sürüşü yaptım, aşağıya aklıma geldiği gibi / karışık bir şekilde izlenimlerimi paylaşıyorum: (En altta birkaç fotoğraf da var...)

• Motorun stok egzoz sesi çok tatlı, çalışma sesi biraz gürültülü ve traktörümsü, DL650'den sonra biraz kaba / endüstriyel geldi.
• Depo 23L olduğu için önden arkaya doğru bakıldığında depo oldukça geniş duruyor, buna rağmen bacaklarla çok rahat sarılıyor ve öndeki geniş kısım sayesinde bacaklara hiç rüzgâr gelmiyor.
• Rüzgârdan bahsetmişken, önde tek elle mekanik bir manivela ile yüksek ve alçak olarak ayarlanabilen bir cam var, kafa temiz / türbülanssız hava akımında kalıyor, gövdeye hiç rüzgâr gelmiyor. Tek kelime ile mükemmel.
• Depo yarı dolu haliyle bana "top heavy" gelmedi, 246kg olmasına rağmen öyle ağır hissettirmedi, tabiri caizse benim kalıba cuk diye oturdu.
• Off-road stil metal pegler var ancak motosiklet botlarımı tutmadı ve peg üzerinde ayaklarımı rahatça hareket ettirebildim.
• Vites pedalı hissiyatı hiç güzel değil; pedala basarken eğiliyormuş gibi bir hissi var, net geri bildirim veren Suzuki vites kutusundan sonra pek hoşuma gitmedi açıkçası.
• QS fena değildi, huyunu suyunu öğrenince hem yukarı hem de aşağı doğru güzel kullanılır ancak ideal devirlerde işlem yapmak lazım, yukarı doğru attırmak çok keyifli. (İlk defa QS'lı bir motosiklet kullandığımı belirteyim...)
• Debriyaj maneti benim DL650'den hafifti (çünkü kaydırmalı debriyaj var), bunu da ziyadesiyle beğendim.
• Ergonomisini çok sevmedim; ilk oturduğumda oturuş şekli çok dik geldi ama kısa bir süre sonra alıştım, yine de selede öne arkaya hareket mesafesi çok kısıtlı, totoyu en geri koyduğumda hassas bölge ile tank arasında çok mesafe kalmıyor. Test motoru üzerindeki standart seleyi HİÇ beğenmedim, DL650 selesinden sonra kötü geldi. Sert de. Sele tam bir eksi puan. Buna mukabil bacaklarım rahat etti. Selede geri gidemediğim için gidon çok yakın geldi bana. Ama hassas bölge sıkışması ihtimali harici diğer konulara alışılır gibi. Double sele daha iyi olabilir.
• Yukarıdaki olumsuz durumlar hariç, motosiklet benim kalıba cuk diye oturuyor. İlk defa üzerinde "normal" göründüğüm bir motosiklet olabilir...
• Motorun kuyruk kısmı kısa gibi duruyor, ondan yolcu selesi de ufak ve artının rahat etmeyeceği bir şekil gibi geldi bana. (DL650 selesi pis bozmuş beni anladığım, çıta çok yükselmiş...)
• Motorun gücü (benim tarz bir binici için) çok ama çok çok ideal bir noktada; kullanırken DL650'den sonra hiç korkutmadı (kg başına beygir %34 daha fazla, çok ideal bir yükseltme), gaz tepkileri aşırı değil, çok lineer ve tahmin edilebilir, hem konforlu hem de eğlenceli kullanım sağlar. (Road modunda kullandım, Dynamic falan denemedim hiç...)
• 6000 devirden sonra hem peglerde hem de gidonda acayip titreşim var, @tommygun'ın Transalp testinde hissettiği titreşim gibi olduğunu tahmin ediyorum. Peglerdeki titreşim halledilir; enduro peg'lere kauçuk insert konursa ayak tarafı hallolur ama gidon tarafı hallolmaz. Selede titreşim hissetmedim ya da eller ve ayaklardaki titreşimin aşırı hissiyatından ona dikkat edemedim. Yalnız bu çok büyük bir dezavantaj değil; 6. viteste 6000'de 160km/s yapıyor. Yani 160'ı geçmediğin sürece titreşimden rahatsız olmazsın ancak 160'ın üzerinde de çok uzun süremezsin. (Azami gücünü verdiği 8500'te teorik olarak 225km/s gidebilir...)
• Motosiklet olduğu yerde de giderken de ağır hissettirmedi bana; yatışı falan çok rahat, 21" jant olmasına rağmen öyle sağdan sola soldan sağa zor yatıyormuş gibi hissetmedim, gayet trafikte de otoyolda da güzelce makas ata ata gidebildim. Göründüğünden çok daha kıvrak bir motosiklet; 21" jant ile ilgili önyargımı tamamen yıktı.
• Ekran tek kelime ile süper, kumanda düğmeleri de "sinyal düğmesi hariç" harika. Sinyal düğmesinden nefret ettim; durdurmak için bastığında tık hissini veriyor ama sağa veya sola sinyal verdiğinde o tık hissi olmadığı için komutu aldı mı almadı mı diye kontrol etmek için mutlaka ekrana bakmak zorunda kalıyorsun. Tiksindim resmen, bu alışılabilecek bir şey değil. Ayrıca sinyal tuşuna erişmek için parmağı çok fazla kaldırman lazım.
• Arka amortisör falan güzeldi, ön amortisör de fabrika ayarındaydı kurcalamadım. Beklediğim kadar dalma yapmadı. Frenleri de ne öyle çok ısırıyor ne de hissiz. Tam kararında. Durdurma güçlerini iyi buldum. Özetle süspansiyon ve frenler gayet iyi.
• Bu arada motosiklette yok yok: Orta sehpa, koruma demiri + arka ve yan çanta demirleri, sis farları, anahtarsız çalıştırma, navigasyon hazırlığı, ESA süspansiyon, full sürüş modları, cruise-control, up-down quick shifter, elcik ısıtma, tps vs. aklınıza ne gelirseniz standart geliyor. (Ride Pro paketi olarak satılıyor...)
• Sonuç: Tam bir fakir GS'i. Çok fiyat performans bir ürün. Genel olarak çok güzel ama insanın midesini bulandıran ufak tefek sıkıntı / uyuzlukları var. 1.000.0000₺ altında bir fiyatı olsa kapış kapış gidermiş. Bu modelin çok tutulduğunu düşünmüyorum; ikinci elde değeri ciddi düşer veya kolay satılmaz bence. İkinci ele yüksek bütçe ayırabilecek potansiyel müşteriler bundan ziyade R serilerine bakar diye tahmin ediyorum...

 

[tommygun]

Herkese selamlar, bugün F900GSA test sürüşü yaptım, aşağıya aklıma geldiği gibi / karışık bir şekilde izlenimlerimi paylaşıyorum: (En altta birkaç fotoğraf da var...)

• Motorun stok egzoz sesi çok tatlı, çalışma sesi biraz gürültülü ve traktörümsü, DL650'den sonra biraz kaba / endüstriyel geldi.
• Depo 23L olduğu için önden arkaya doğru bakıldığında depo oldukça geniş duruyor, buna rağmen bacaklarla çok rahat sarılıyor ve öndeki geniş kısım sayesinde bacaklara hiç rüzgâr gelmiyor.
• Rüzgârdan bahsetmişken, önde tek elle mekanik bir manivela ile yüksek ve alçak olarak ayarlanabilen bir cam var, kafa temiz / türbülanssız hava akımında kalıyor, gövdeye hiç rüzgâr gelmiyor. Tek kelime ile mükemmel.
• Depo yarı dolu haliyle bana "top heavy" gelmedi, 246kg olmasına rağmen öyle ağır hissettirmedi, tabiri caizse benim kalıba cuk diye oturdu.
• Off-road stil metal pegler var ancak motosiklet botlarımı tutmadı ve peg üzerinde ayaklarımı rahatça hareket ettirebildim.
• Vites pedalı hissiyatı hiç güzel değil; pedala basarken eğiliyormuş gibi bir hissi var, net geri bildirim veren Suzuki vites kutusundan sonra pek hoşuma gitmedi açıkçası.
• QS fena değildi, huyunu suyunu öğrenince hem yukarı hem de aşağı doğru güzel kullanılır ancak ideal devirlerde işlem yapmak lazım, yukarı doğru attırmak çok keyifli. (İlk defa QS'lı bir motosiklet kullandığımı belirteyim...)
• Debriyaj maneti benim DL650'den hafifti (çünkü kaydırmalı debriyaj var), bunu da ziyadesiyle beğendim.
• Ergonomisini çok sevmedim; ilk oturduğumda oturuş şekli çok dik geldi ama kısa bir süre sonra alıştım, yine de selede öne arkaya hareket mesafesi çok kısıtlı, totoyu en geri koyduğumda hassas bölge ile tank arasında çok mesafe kalmıyor. Test motoru üzerindeki standart seleyi HİÇ beğenmedim, DL650 selesinden sonra kötü geldi. Sert de. Sele tam bir eksi puan. Buna mukabil bacaklarım rahat etti. Selede geri gidemediğim için gidon çok yakın geldi bana. Ama hassas bölge sıkışması ihtimali harici diğer konulara alışılır gibi. Double sele daha iyi olabilir.
• Yukarıdaki olumsuz durumlar hariç, motosiklet benim kalıba cuk diye oturuyor. İlk defa üzerinde "normal" göründüğüm bir motosiklet olabilir...
• Motorun kuyruk kısmı kısa gibi duruyor, ondan yolcu selesi de ufak ve artının rahat etmeyeceği bir şekil gibi geldi bana. (DL650 selesi pis bozmuş beni anladığım, çıta çok yükselmiş...)
• Motorun gücü (benim tarz bir binici için) çok ama çok çok ideal bir noktada; kullanırken DL650'den sonra hiç korkutmadı (kg başına beygir %34 daha fazla, çok ideal bir yükseltme), gaz tepkileri aşırı değil, çok lineer ve tahmin edilebilir, hem konforlu hem de eğlenceli kullanım sağlar. (Road modunda kullandım, Dynamic falan denemedim hiç...)
• 6000 devirden sonra hem peglerde hem de gidonda acayip titreşim var, @tommygun'ın Transalp testinde hissettiği titreşim gibi olduğunu tahmin ediyorum. Peglerdeki titreşim halledilir; enduro peg'lere kauçuk insert konursa ayak tarafı hallolur ama gidon tarafı hallolmaz. Selede titreşim hissetmedim ya da eller ve ayaklardaki titreşimin aşırı hissiyatından ona dikkat edemedim. Yalnız bu çok büyük bir dezavantaj değil; 6. viteste 6000'de 160km/s yapıyor. Yani 160'ı geçmediğin sürece titreşimden rahatsız olmazsın ancak 160'ın üzerinde de çok uzun süremezsin. (Azami gücünü verdiği 8500'te teorik olarak 225km/s gidebilir...)
• Motosiklet olduğu yerde de giderken de ağır hissettirmedi bana; yatışı falan çok rahat, 21" jant olmasına rağmen öyle sağdan sola soldan sağa zor yatıyormuş gibi hissetmedim, gayet trafikte de otoyolda da güzelce makas ata ata gidebildim. Göründüğünden çok daha kıvrak bir motosiklet; 21" jant ile ilgili önyargımı tamamen yıktı.
• Ekran tek kelime ile süper, kumanda düğmeleri de "sinyal düğmesi hariç" harika. Sinyal düğmesinden nefret ettim; durdurmak için bastığında tık hissini veriyor ama sağa veya sola sinyal verdiğinde o tık hissi olmadığı için komutu aldı mı almadı mı diye kontrol etmek için mutlaka ekrana bakmak zorunda kalıyorsun. Tiksindim resmen, bu alışılabilecek bir şey değil. Ayrıca sinyal tuşuna erişmek için parmağı çok fazla kaldırman lazım.
• Arka amortisör falan güzeldi, ön amortisör de fabrika ayarındaydı kurcalamadım. Beklediğim kadar dalma yapmadı. Frenleri de ne öyle çok ısırıyor ne de hissiz. Tam kararında. Durdurma güçlerini iyi buldum. Özetle süspansiyon ve frenler gayet iyi.
• Bu arada motosiklette yok yok: Orta sehpa, koruma demiri + arka ve yan çanta demirleri, sis farları, anahtarsız çalıştırma, navigasyon hazırlığı, ESA süspansiyon, full sürüş modları, cruise-control, up-down quick shifter, elcik ısıtma, tps vs. aklınıza ne gelirseniz standart geliyor. (Ride Pro paketi olarak satılıyor...)
• Sonuç: Tam bir fakir GS'i. Çok fiyat performans bir ürün. Genel olarak çok güzel ama insanın midesini bulandıran ufak tefek sıkıntı / uyuzlukları var. 1.000.0000₺ altında bir fiyatı olsa kapış kapış gidermiş. Bu modelin çok tutulduğunu düşünmüyorum; ikinci elde değeri ciddi düşer veya kolay satılmaz bence. İkinci ele yüksek bütçe ayırabilecek potansiyel müşteriler bundan ziyade R serilerine bakar diye tahmin ediyorum...

Şaka maka yakışmış sana hee.

 

[Cyan]

Şaka maka yakışmış sana hee.

Öyle valla. Şu diğer sele opsiyonlarını görmek lazım...

Mesaj otomatik olarak birleştirildi: 17 Kas 2025

Herkese selamlar, bugün F900GSA test sürüşü yaptım, aşağıya aklıma geldiği gibi / karışık bir şekilde izlenimlerimi paylaşıyorum: (En altta birkaç fotoğraf da var...)
...

Başka bir konuda başka bir motosiklet için yazılan bir nottan aklıma geldi; test ettiğim motora mı özgü bilemedim ama F900GSA'nın rölanti devri ve sesi epeyi oynaktı, devir saati bir türlü sabit duramıyordu. Motoru sürdükten sonra teslim ederken dikkat etmedim ama şimdiye kadar kullandığım hiçbir motorda soğuk olsa bile devirde böyle bir oynaklık yoktu yani... Bu da ekstra bir not olsun.