Fazla yakan kros

[emre xt125]

Lifan x-plore 200 kullanıyorum. 6.600 km de şu an. 55 tl lik benzin aldım 140-150 km yol yapıyor. Km ye 37 kuruşa filan tekabül ediyor. Çok fazla değil mi arkadaşlar? Tracerim hemen hemen bu kadar yakıyor. Bulunduğum ilde usta yok sayılır neler yapmam gerekir? Hepi topu 200 cc motor. Öyle dip gaz kullanan biri de değilim. Ortalama 30-50 km hızda kullanıyorum. Derdi ne olabilir bu motosikletin?

 

[Kural [ Z ]]

Depodan ve hortumlardan kaçak olma ihtimali yüksek. Aksi halde o kadar fazla yakmaması gerekirdi.

Motosikletten hiç benzin kokusu alıyormusunuz? Özellikle depo civarından? Dikkatlice kontrol edin.

 

[emre xt125]

Çalışınca biraz benzin kokusu gelebiliyor bazen.
Harici koku hissetmedim. Birde ilk çalışırken elimi egzozun önüne koyuyorum bi kaç ara gaz veriyorum elim siyah oluyor.

 

[burakrak]

Çok fazla mutlaka bir problem vardır o kadar yakmaz

 

[emre xt125]

Çok fazla mutlaka bir problem vardır o kadar yakmaz

Problem olduğu konusunda hemfikiriz. İhtimalleri düşünecek olursak neler olabilir acaba?

 

[Kural [ Z ]]

* Jiklenin kapalı kalmadığından emin olun. Bazı durumlarda jikle kolu tam itilse dahi jikle kelebeği kapanmaz. Bu sorun genellikle jikle telinin ayarsızlığı (bazı modellerde ayar yapılabilir) veya yanlış montaj/model jikle teli kullanılmasındandır. Kontrol etmek için karbüratörün hava filtresi ile bağlantısını ayırın ve jiklenin çalıştığından emin olun. Tam itili iken jikle kelebeği tamamen açık olmalı ve kendiliğinden titrememeli. jiklenin az miktarda dahi açık kalıyor olması aşırı yakıt tüketimi, ekzozda nadir de olsa patlama, yüksek hızlarda çekiş kaybı ve topspeed' de düşüş ile gözlenebilir.

* Karbüratör ile yakıt tankı arasındaki tüm hortum ve boruları gözle kontrol edin. Hafif bir nemlenme belirtisi olan bir nokta görürseniz dikkatle inceleyin. Hortum veya borular ile bunların bağlantılarında yırtılma, kesik, çıkık olabilir. Özellikle yeni alınan çinlilerde çık karşılaşılan bir durum ki çinliye bu noktada kaka atmayalım,japonda da görmüşlüğüm var.

* Karbüratör ayarınız yanlıştır. Karbüratör ayarını doğru şekilde yapmanız gerekiyor. Bunun için kullanıcı klavuzunu inceleyebilirsiniz. Kabaca izah etmek gerekirse; motoru tamamen ısıtın, rölanti devrinin (tek silindirli motorlar için) 1200/1400 d/dk aralığında olduğunu onaylayın. Eğer devir yüksek ise düşürün. Ardından karışım ayar vidasını 16/1 tur çok hafifçe sıkarak veya gevşeterek motorun tepkisini izleyin. ayar vidasına her bir müdahaleden sonra en az 10 sn bekleyin. Motorun devri düşecek, devir ayar vidası ile yükseltin ve karışım ayar vidasını biraz daha kısın, ardından devir ayar vidası ile biraz daha yükseltin. Bu şekilde motorun en sağlıklı çalıştığı noktayı bulabilirsiniz. Üretici talimatı var ise doğrudan onu uygulayın. Genellikle üretici der ki -"Karışım(hava) ayar vidasını sonuna kadar çok nazikçe sıkın, hafifi bir direnç hissettiğinizde sıkmayı bırakın aksi halde iğne zarar görür ve asla ayar tutmaz. Ardından karışım ayar vidasını Xtur(genellikle 2,5 tur kadar) gevşetin ve rölanti ayar vidası ile rölantiyi ayarlayın." Tecrübesniz yok ise yetkili servisten yardım isteyin.

* Supap ayarınız yanlıştır. Supaplarda şıkırtı sesi var mı? motor sıcakken anormal ses gelmediğinden emin olun. Soğukken ise çok hafif ses yapmalı, eğer hiç ses yok ise kaba tabirle ayar çok sıkı da diyebiliriz, bu durumda yine egzoz veya karbüratörde patlamalar gözlenecektir.

* Düşük oktan benzin kullanın. Motosikletiniz yeni diye yüksek oktan benzin kullanıyor olabilirsiniz ancak eski teknoloji bir motosiklet kullanıyorsunuz. 92/96 oktan aralığında ve ekonomik sınıf yakıt tercih edin. Sizin motosikletinizde daha ucuza alınan yakıt buna ek olarak daha az yakacaktır.

* Ara gaz vermelerden kaçının.

* Yakıt deposunu asla ağzına kadar doldurmayın. Hafifi bir çalkantıda dahi bir miktar yakıt heba olacaktır, depo fazlalık yakıtı tahliyeden atar.

* Motosikletiniz cross tip. Eğer araziye çıkmıyorsanız ve çekişi sizin için fazlasıyla yeterliyse çekişini biraz düşürün, arka dişliyi iki/üç diş küçültün veya, ön dişliyi bir diş büyütün. Bu size (sizin motosikletiniz için konuşuyorum) bir miktar daha yakıt ekonomisi sağlayacak, ancak arazi performansı düşecek.

Şimdilik aklıma gelenler bunlar.

Bunları kontrol edip bulgu ve sonuçları yazarsanız buradaki hemen herkes yardımcı olmaya çalışacaktır :wiinkk:

 

[emre xt125]

* Jiklenin kapalı kalmadığından emin olun. Bazı durumlarda jikle kolu tam itilse dahi jikle kelebeği kapanmaz. Bu sorun genellikle jikle telinin ayarsızlığı (bazı modellerde ayar yapılabilir) veya yanlış montaj/model jikle teli kullanılmasındandır. Kontrol etmek için karbüratörün hava filtresi ile bağlantısını ayırın ve jiklenin çalıştığından emin olun. Tam itili iken jikle kelebeği tamamen açık olmalı ve kendiliğinden titrememeli. jiklenin az miktarda dahi açık kalıyor olması aşırı yakıt tüketimi, ekzozda nadir de olsa patlama, yüksek hızlarda çekiş kaybı ve topspeed' de düşüş ile gözlenebilir.

* Karbüratör ile yakıt tankı arasındaki tüm hortum ve boruları gözle kontrol edin. Hafif bir nemlenme belirtisi olan bir nokta görürseniz dikkatle inceleyin. Hortum veya borular ile bunların bağlantılarında yırtılma, kesik, çıkık olabilir. Özellikle yeni alınan çinlilerde çık karşılaşılan bir durum ki çinliye bu noktada kaka atmayalım,japonda da görmüşlüğüm var.

* Karbüratör ayarınız yanlıştır. Karbüratör ayarını doğru şekilde yapmanız gerekiyor. Bunun için kullanıcı klavuzunu inceleyebilirsiniz. Kabaca izah etmek gerekirse; motoru tamamen ısıtın, rölanti devrinin (tek silindirli motorlar için) 1200/1400 d/dk aralığında olduğunu onaylayın. Eğer devir yüksek ise düşürün. Ardından karışım ayar vidasını 16/1 tur çok hafifçe sıkarak veya gevşeterek motorun tepkisini izleyin. ayar vidasına her bir müdahaleden sonra en az 10 sn bekleyin. Motorun devri düşecek, devir ayar vidası ile yükseltin ve karışım ayar vidasını biraz daha kısın, ardından devir ayar vidası ile biraz daha yükseltin. Bu şekilde motorun en sağlıklı çalıştığı noktayı bulabilirsiniz. Üretici talimatı var ise doğrudan onu uygulayın. Genellikle üretici der ki -"Karışım(hava) ayar vidasını sonuna kadar çok nazikçe sıkın, hafifi bir direnç hissettiğinizde sıkmayı bırakın aksi halde iğne zarar görür ve asla ayar tutmaz. Ardından karışım ayar vidasını Xtur(genellikle 2,5 tur kadar) gevşetin ve rölanti ayar vidası ile rölantiyi ayarlayın." Tecrübesniz yok ise yetkili servisten yardım isteyin.

* Supap ayarınız yanlıştır. Supaplarda şıkırtı sesi var mı? motor sıcakken anormal ses gelmediğinden emin olun. Soğukken ise çok hafif ses yapmalı, eğer hiç ses yok ise kaba tabirle ayar çok sıkı da diyebiliriz, bu durumda yine egzoz veya karbüratörde patlamalar gözlenecektir.

* Düşük oktan benzin kullanın. Motosikletiniz yeni diye yüksek oktan benzin kullanıyor olabilirsiniz ancak eski teknoloji bir motosiklet kullanıyorsunuz. 92/96 oktan aralığında ve ekonomik sınıf yakıt tercih edin. Sizin motosikletinizde daha ucuza alınan yakıt buna ek olarak daha az yakacaktır.

* Ara gaz vermelerden kaçının.

* Yakıt deposunu asla ağzına kadar doldurmayın. Hafifi bir çalkantıda dahi bir miktar yakıt heba olacaktır, depo fazlalık yakıtı tahliyeden atar.

* Motosikletiniz cross tip. Eğer araziye çıkmıyorsanız ve çekişi sizin için fazlasıyla yeterliyse çekişini biraz düşürün, arka dişliyi iki/üç diş küçültün veya, ön dişliyi bir diş büyütün. Bu size (sizin motosikletiniz için konuşuyorum) bir miktar daha yakıt ekonomisi sağlayacak, ancak arazi performansı düşecek.

Şimdilik aklıma gelenler bunlar.

Bunları kontrol edip bulgu ve sonuçları yazarsanız buradaki hemen herkes yardımcı olmaya çalışacaktır :wiinkk:

Çok değerli bilgiler bunlar. Vakit ayırıp yazdığınız için çok teşekkür ederim. Ben şunu fark etmiştim. Benim jikle en altta duruyor sanırım bu şekilde kapalı oluyor ve her şey normal. Bir gün motosiklet çalışırken jikleyi açayım dedim (orta konuma getirdim) zerre etkilenmedi. Yani jikle altta ve ortada aynı tepkiyi veriyor. En üste alınca olması gerektiği gibi sanırım hava akışını kesiyor stop ediyor. Sorun şu ki, jikleyi açık çalıştırınca rolanti yüksek şekilde çalışıp motoru ısıtmalı ancak jikleyi açık çalıştırsam da, motor rolantide çalışırken birden jikleyi açsam da tepki aynı.

 

[Kural [ Z ]]

Çok değerli bilgiler bunlar. Vakit ayırıp yazdığınız için çok teşekkür ederim. Ben şunu fark etmiştim. Benim jikle en altta duruyor sanırım bu şekilde kapalı oluyor ve her şey normal. Bir gün motosiklet çalışırken jikleyi açayım dedim (orta konuma getirdim) zerre etkilenmedi. Yani jikle altta ve ortada aynı tepkiyi veriyor. En üste alınca olması gerektiği gibi sanırım hava akışını kesiyor stop ediyor. Sorun şu ki, jikleyi açık çalıştırınca rolanti yüksek şekilde çalışıp motoru ısıtmalı ancak jikleyi açık çalıştırsam da, motor rolantide çalışırken birden jikleyi açsam da tepki aynı.

jikle kelebeğinin durumunu gözle kontrol etmeden doğru yorum yapmak pek mümkün değil. Hava filtresinden karbüratöre gelen hortumu, karbüratör tarafından sökün. Size yakın olan, hemen önünüzdeki kelebek jikle kelebeği, arkadaki gaz kelebeğidir (bazı modellerde doğrudan iğne kumandalıdır, onlarda arkada kelebek göremezsiniz). Bundan emin olmadan diğerlerinin kontrol edilmesinin fazla anlamı yok. Sırayı takip etmeye çalışın, önce jikle tam açık mı ona bakın :cat: