yanlış bir bilgi ile yola çıkarsanız konu hep yanlış şekilde gider..
olayın karbüratörle bir ilgisi yok en başda... eğer euro4 standartının karbüratör yasak ibaresi varsa resmiyette biri bana göstersin..
ikinci el ile bir alakası yok dünyanın neresinde yasaklanmışki burda yasaklansın karbüratörlü araba yada motor, ikinci el karbüratörlü motorların satışı yasaklansa Türkiye Cumhuriyetinde yolda motor kalmaz.. enjeksiyonlu motorun geçmişi türkiyede toplasan 10 senesi ya var ya yok ama asıl geçmişi adam akıllı herkesin alabiliceği düşük hacimlere kadar düşmesi zaten son 2-3 sene ..
Konunun özüne dönüp toparlayalım.. burda mevzu bahis olan karbüratör değil egzos emisyon değerleri ve güvenlik standartları.. Yani Avrupa Regülasyon standartları..
bunun güncel adıda euro4 standartları.. yarın bu euro5 olur sonraki gün 6 olur hep bu standartlar artar.. ama bu demek değildirki eski standarta ait olan araçlar yasaklanır yada çöpe gider sadece üretimi biter ve doğal sirkülasyon içinde erir gider çoğu kaliteli kült klasikler dışında..
euro4 standartı karbüratörlü motoru yasaklamıyor sana bir emisyon dahil olmak üzere uzun bir listede regülasyon standartı ve güvenlik standartı sunuyor bu standartları bana yerine getir diyor nasıl satarsan sat..
sen bu emisyon ve diğer regülasyon standartlarını karbüratörlü motorla yapıp yanına abs ekleyip uluslar arası kurumlara onaya yollatıp onay alabilirsen gayet güzel satışını yaparsın.. enjeksyion gibi verimli bir sistem varken tabiki fabrikalar böyle bir şey yapmaz o ayrı..
adamların euro4 den dertleri karbon monoksit, hidrokarbonlar ve nitrojen oksitler gibi zehirli gazların havaya karışmasını engellemek yada bunu minumuma çekmek.. bunun içinde tabiki enjeksiyonlu sistem on numara işe yarıyor yanında egzosda bulunan arabadaki gibi katlarıda unutmamak lazım o katlar yüzünden pek çok motorun egzosu ne kadar çirkin gözüküyor..
avrupa regülasyon standartlarında bırakın sadece egzosu emisyonu adamlar benzin deponuzdan buharlaşan yakıta kadar bir standart getiriyorlar, abs olması şart değil o abs nin bile bir standartı ve testlerden geçme süreci var.. yani abs koymaklada abs ki bu motor demeklede olmuyor..
anlıycağınız pek çok güvenlik ve rügülasyon standartları ölçüm değerleri var..
yani konu karbüratör değil sadece euro4 standartı dedin mi için içine abs si de girer aslında burda konuşulmıyan yukarda yazdığım gibi incik boncuk bir sürü standartlarda girer..
Biz tutturmuşuz bir enjeksiyondu abs idi gidiyoruz..
Çinden gelen bütün markaları diyemem tabii ama bana kalırsa çoğu hadi karbüratörü sökdü oraya bir meme taktı tek noktadan püskürtme enjeksiyon dedi çok kaba ilk nesil enjeksiyon sistemlerden yaptı kolaydır yapar , bugün nette ebayda , aliexpress de bile enjeksiyon replacment yani çevirici kitler var satılıyor avrupada forumlara bakarsanız motoruna yapan insanlarda var..
hadi abs yide taktı çinli şimdi o motorun türkiyede satılabilir olması demek o motorun euro4 standartlarını geçmesi demek olduğunumu sanıyosunuz..
siz gerçekten bazı çinli motorların hepsi demiyelim tabiki içlerinde iyileride var enjeksiyonda olsa abs de olsa avrupa euro4 regülasyon ve güvenlik standartlarından geçebiliceğine inanıyormusunuz.. ne olucak bir enjeksiyon sistemi yapılıcak karbüratör sökülüp belki ilk nesil mekanik enjeksiyonlardan yapılır oraya bir meme takılır oldu bitti birde ucuzundan bir abs beyni abs sistemi euro4 standartlarını karşıyorlar deyip satıcaklar.. o motoru avrupa birliğine teste yollatsan daha ilk testte geçemez..
altını kalın kalın çiziyim gerçekten türkiyede hakkıyla çok kaliteli işler yapıp çinden motor getirtip satan firmalarda var onları tenzih ederim..
Birde son noktada motor camiasına öz eleştiri olarak şunu diyebilirim motorların gitgide arabalaştırılması hiç hoşuma gitmiyor, motor özgürlük bağımsızlık demekdir ama yeni nesil motorlar insanları servislere belli yerlere bağımlı yapıyor ki ilerde daha yeni nesil motorlar geldikçe iş arabalardaki birebir aynı sisteme dönücek motorun her yerinde sensörler,gözler,duylar hatta kamera sistemleri digital beyinler olucak şu anda bile yeni nesil motorlar bu dediklerime yakın.. motor sahibi eline anahtar alıpda şunun bir yağını değiştiriyim demeye tırsıcak motorun ekranında direk arıza yada service ışığı yanar diye..
Bunun iyi yanı ne tek iyi yanı iyi usta kötü usta bıçak gibi ayrılıcak , yeni nesil ustalar artık sensör digital sistemler beyin falanda anlamak zorunda kalıcak ve servislerdeki o diagnosic hata okuma falan cihazlarından temin etmek almak zorunda kalıcaklar gerektiğinde motora yazılım atıcaklar gerektiiğinde format atıcaklar.. yani iş iyicene arabalardaki özel servis ,resmi servis olayına dönücek..
o yüzden karbüratörlü motor sürmek bana göre hem ayrı zevk keyifdir hemde başlı başlına özgürlükdür dağın ortasında kuş uçmaz kervan geçmez yerde kal elin anahtar tutuyorsa daha önce bir iki kez çıkarmış olman bile yeterli 20 dakikada alırsın kucağında temizler yağlar yerine geri takar yoluna bakarsın..
enjeksiyonlu motorda enjeksiyon arıza verirse hiç bir şansın yok arabadaki gibi çekici çağırıp en yakınındaki servise götürmek zorundasın. japolarda arıza olmuyor diyen arkadaşlarda bana tuhaf geliyor sanırım dünyayı yabancı forumları siteleri hiç gezmiyorlar gidin gezin bir honda suzuki kawa yamaha efi problems yazın fi problems yazın bakın karşınıza bir sürü linkler çıkıcak.. enjeksiyon sisteminin arıza yapma olasığılıda doğal bunun motorun kalitesiyle bir ilgisi yok senin ülkendeki yakıt kalitesi ve yakıtı aldığın yerle ilgisi var.. pis yakıt,kirli yakıt alırsan motor ne yapsın...
