Ateşleme bobini güçlendirme hk. Fire storm

[Sniper64007]

Arkadaşlar Merhaba bir proje hakkında yardımınıza ihtiyacım var.
110 cc cub motosiklet kullanıcısıyım (bisan roadstar 100)
*
öncelikle motosikletimin kendi sınıfında en iyisi olmasını ve drag yarışlarında tatmin edici başarılara ulaşmasını istiyorum ilk olarak cc yükseltme işine girip 97 cc den 107 cc ye çıkardım (125 cc lik Kitleri kalitesinden dolayı hiçbir usta tavsiye etmedi) bu şekilde azda olsa tork yükseltmeyi başardım ve silindirle ayrıntılı olarak uğraşmayı başka zamana erteledim. Önce elektrik ve ateşleme bobini işine girip yurtdışından birtakım modifiye parçalar getirttim bunlar arasında performans cdi, performans ateşleme bobini, silikon buji kablosu ve 3 tırnaklı buji bulunmakta
ve buji haricinde hepsini uyguladım ve kayda değer bir artış göremedim
İşte bunlar
5 pinli Performans cdi

Ateşleme bobini

Silikon Buji kablosu (iç kısmı biraz farklı bakır tel yerine iplik pamuk benzeri birşey, beyaz toza benzer madde ve ince spiral gümüş benzeri bir tel var)
*
*
Çalışmasını istediğim 3 tırnaklı buji

*
Daha önce kullandığım iridyum buji
*
Gelgelelim en son gelen parça bujiydi
Bende büyük bir hevesle taktım artık ateşleme kısmı tamamdır dedim* (daha öncesinden a7tc tip iridyum buji kullanıyordum) birde ne göreyim ateşleme sisteminin bujiye gücü yetmedi ve motor düzensiz çalışıp rölantide stop ediyordu bende o öfkeyle biranda motosikleti ateşe vermeyi düşünmedim değil.
*Çinlilerin kazığına uğramıştım. Sonrasında birkaç araştırma daha yaparak fire storm marka voltage Booster adında bir ürün buldum
Parça bu Çinde en fazla 50 tl

Buda videosu
https://youtu.be/PspgwbkcSeM

Aklıma takılan şey ise motosikletimin ateşleme bobini için herhangi bir sigorta girişi yok ve yapılan uygulamalar aracın ve motosikletin sigorta girişi üzerinden sağlanıp bujinin Çılgınlar gibi kıvılcım üretmesini sağlamakta. Asıl sorum daha önce böyle bir parça kullanan oldumu. Eğer bu parçayı alırsam tam olarak nereye bağlamam gerekecek yardımlarınız benim çok önemli şimdiden teşekkür ederim.

Not: dahada olmassa Bosch marka otomobil ateşleme bobini ile devam edeceğim çıldırmak üzereyim

 

[boora]

Statörü değiştirmedikten sonra verim alamazsın. Senin yaptıklarının çoğunu bende yaptım hatta tofaş bobini takıp denedim hiç bir değişiklik yok. Ateşlemeden ziyada mekanik modifiyeye gitmen daha mantıklı. Büyük karbüratör,kapak taşlama vs. Modifiyeye merakın çoksa satıp cg al onda imkan daha faZla

 

[Sniper64007]

Statörü değiştirmedikten sonra verim alamazsın. Senin yaptıklarının çoğunu bende yaptım hatta tofaş bobini takıp denedim hiç bir değişiklik yok. Ateşlemeden ziyada mekanik modifiyeye gitmen daha mantıklı. Büyük karbüratör,kapak taşlama vs. Modifiyeye merakın çoksa satıp cg al onda imkan daha faZla

Maalesef motorun cub tarzı olması gerekiyor. bu modellere uygun 5 sargıdan fazla statör bulunmamakta. Bu arada İgnition timing light denilen ateşleme zamanı göstericisi tabanca benzeri aletle doğru zamanlamada ateşleme yapıp yapmadığını kontrol ettim o konuda sıkıntı çıkmadı. Cihaz bu Timing light (zamanlama göstericisi)
*

 

[Kural [ Z ]]

3 Tırnaklı bujiyi kullanmamalısınız. Sorun sistemde değil buji seçiminizde. Tek tırnaklı kaliteli bir buji kullanırsanız çok daha verimli olacaktır. Reklamları geçip doğru konuşmak gerekirse eğer üretici kendisi önermemişse çok tırnaklı bujiler ateşlemede zayıflama ve performans kaybı doğurur, buna rağmen yine de ateşleme sistemini çok tırnakı buji için baştan yenileseniz de hiçbir performans artışı göremezsiniz.

Drag için düşünüyorsanız Nitrojenoksit ve Karbondioksit kitleri ve uygulamalarına bakmalısınız. Ama şahsen bu tip düzenlemeleri önermiyorum. Yine de zevk meselesi parası ve motor umurumda değil diyorsanız fark yaratacaktır. Bir de motor yağınızı 0W-30 veya 5W-30 Tam Sentetik bir yağ ile değiştirin, tavsiye ederim. Bunlardan sonra hala istediğinizi elde edememişseniz tekrar konuşuruz

---------- Mesajlar birleştirildi - 09:37 ---------- bir önceki mesaj zamanı 09:36 ----------

Not: O resimdeki alete biz ülkemizde "avans tabancası" diyoruz :wiinkk:

---------- Mesajlar birleştirildi - 09:43 ---------- bir önceki mesaj zamanı 09:37 ----------

Resimlerde birşey daha dikkatimi çekti. 3 Tırnaklı bujiniz sadece görsel amaçlı adi bir ürün olarak görünüyor. Sızdırmazlık contası (pulu) ile tırnakları aynı kaplamay ile kaplanmış. Sonradan gösterdiğiniz tek tırnaklı buji daha görüntüsünden kalitesini diğerinden yüksek olduğunu belli ediyor. Yine de tekrar ediyorum, sorun ateşleme sisteminizde değil, 3 tırnaklı buji o sistem için kurulsa dahi hiçbir performans artışı göstermeyecektir. Silindiriniz 3 tırnaktan alınacak kıvılcımı kullanacak kadar büyük değil diyerek, sorunun ana noktasına kabaca bir fikir vermek isterim.

 

[Sniper64007]

Teşekkürler

 

[Carbondioxid]

Harika bilgiler:cat: , bende çok araştırmış idim , nihayetinde o'dönem kullandığım motor modelinde vardığım sonuç : iridium buji ile düşük devirler ve ilk çalışma bariz güzel iken , yüksek devirde zayıf , buna mukabil standart bujisi tam tersi ilk çalışma ve düşükte zayıf , yüksek devirde canavardi.

Sonuç olarak , benzinin kalitesi ve iyi ayarlı karbüratör ve hava girişinin daha masrafsız ve performansa dönük olduğunu anladım.


Güzel parçalar güzel proje , kolay gelsin.

 

[Sniper64007]

Teşekkürler arkadaşlar sanırım daha kaliteli bir buji arayışına gireceğim.ilerki dönemlerde zaten kapak taşlama karbüratör gibi konulara ayrıntılı bir şekilde gireceğim.burdaki amaç silindir içindeki sıkıştırma oranı artınca standart ateşleme sistemi yetersiz gelecek bu yüzden kıvılcım artırmak istemiştim

 

[Kural [ Z ]]

Teşekkürler arkadaşlar sanırım daha kaliteli bir buji arayışına gireceğim.ilerki dönemlerde zaten kapak taşlama karbüratör gibi konulara ayrıntılı bir şekilde gireceğim.burdaki amaç silindir içindeki sıkıştırma oranı artınca standart ateşleme sistemi yetersiz gelecek bu yüzden kıvılcım artırmak istemiştim

Doğru, ancak yüksek sıkıştırma oranı, bujide aynı kıvılcımı yaratabilmek için daha fazla voltaja ihtiyaç duyar ki her bir tırnak o voltajın bölünmesi demektir. O yüzden kaliteli tek tırnaklı buji sonuna kadar tercih edilmeli, yetmediği yerde ateşleme voltajına da müdahale edilerek çok tırnaklı bujilere terfi edilmelidir. Tabi bu durumda sıkıştırma oranını değiştirdiğiniz için avans değerlerini de değiştirmeniz gerekecek. Açıkçası o motosiklette buna ne kadar müdahale edebilirsiniz, ateşleme sistemi o konuda ne kadar esnek bilmediğimden daha fazla yorum yapamıyorum.

Modifikasyon zevk meselesi, hobi dendiğinde akan sular durur. Sınırlar da imkanlar da zorlanır kimi zaman. O yüzden o işe para harcamayın diyemiyorum ama unutmayın ki bunun sonu yok. Sizi tatmin ettiği yerde kendinizi tutup daha fazla zorlamamak iyi olacaktır :wiinkk:

 

[zuluman]

birara buji plazması nasıl güçlendirilir diye araştırmıştım. ilgini çekebilir
motosiklet için 50 pF veya 70 pF 30 kV kapasitör ile denenmesini önermiş.

 

[Sniper64007]

Tekrardan Merhaba arkadaşlar biraz geç oldu şuan için problemimi çözmüş bulunmaktayım tek eksik orjinal bir NGK buji piposuymuş. Silikon kablonun üstündeki pipoyu söküp ngk pipoyu taktığımda 3 tırnaklı bujinin verimli bir şekilde çalıştığını gördüm. Tavsiye ederim
*pipo bu şekilde üstünde LZ05F 5K Ω yazmakta

*
*
Üretici bilgileri bu şekilde
*

Elimdeki avometre ile ohm ölçümü yaptım sonuç piponun üstünde yazdığı gibi ortalama 4.5k Ω olarak çıktı şuan için üst devirlere daha hızlı çıkma gibi bir durum ve rölantide daha düzenli çalışma gözlemledim. bunlarda avometre testleri

*

Buji kablosunun üstünde gelen başlığın ohm değeri biraz düşük çıktı

*
Bu fikri Carbondioxid nickli kullanıcıdan aldım kendisine teşekkür ederim.

Ayrıca Bobin güçlendici parçayı sipariş ettim elime ulaşınca buradan paylaşırım

 

[snappy x]

Bu cuplar zaman ve para kaybı

 

[Sniper64007]

Bu cuplar zaman ve para kaybı

Teşekkürler Mondial snappy x cub cu kardeşim. Giden zaman ve para olsun mühim olan canımız sağolsun

 

[snappy x]

Sen bilirsin hocam bende. Sana tavsiye sadece stres sahibi olursun bende cup hızlandırmayı düşündüm öncelikle telli jant ve ince lastik Lazım,gereksiz aksesuarları sökmek lazım,içi boş bi egzoz yüksek deviri rahatlatır,gerisi karbüratör ve piston oynamasıyla bişeyler yapabilirsin

 

[Carbondioxid]

Bu fikri Carbondioxid nickli kullanıcıdan aldım kendisine teşekkür ederim.

Yarasın , :cat:

 

[zeynelhazan]

Doğru, ancak yüksek sıkıştırma oranı, bujide aynı kıvılcımı yaratabilmek için daha fazla voltaja ihtiyaç duyar ki her bir tırnak o voltajın bölünmesi demektir. O yüzden kaliteli tek tırnaklı buji sonuna kadar tercih edilmeli, yetmediği yerde ateşleme voltajına da müdahale edilerek çok tırnaklı bujilere terfi edilmelidir. Tabi bu durumda sıkıştırma oranını değiştirdiğiniz için avans değerlerini de değiştirmeniz gerekecek. Açıkçası o motosiklette buna ne kadar müdahale edebilirsiniz, ateşleme sistemi o konuda ne kadar esnek bilmediğimden daha fazla yorum yapamıyorum.

Modifikasyon zevk meselesi, hobi dendiğinde akan sular durur. Sınırlar da imkanlar da zorlanır kimi zaman. O yüzden o işe para harcamayın diyemiyorum ama unutmayın ki bunun sonu yok. Sizi tatmin ettiği yerde kendinizi tutup daha fazla zorlamamak iyi olacaktır :wiinkk:

Bilmediğimden soruyorum acaba sıkıştırılmış yakıt daha düşük güçte bir ateşlemeye ihtiyaç duymaz mı? Yani minimum ateşleme seviyesinin azalması gerekmez mi? Benzinin 12:1 oranından sonra erken yanması mantığından yola çıkarak konuşuyorum.

 

[M.balibey]

Sonuca ulaşabildin mi merak ettim gelen parça işe yardı mı

 

[fatih.met]

70 pF 30 kv kondansatör bulamıyorum ki

1 .................. uf (mikrofarad)
1000 ............ nf (nanofarad)
1000000 ...... pf (pikofarad)

.1k63 = %10 toleranslı 63 volt 0,1 uf

684k = 680 nf 400 volt

Kondansatör çeşidi çok, telefondan araştırmak bunaltıyor.

 

[burakbozbay]

Bir faydası oldu mu bende yapmayı düşünüyorum

 

[Nikkfurie]

Üç tırnaklı bujilerde düşündüğünüz gibi aynı anda üç kıvılcım gerçekleşmiyor , tırnaklardan hangisi elektroda yakın ise yani en az deforme olandan akım atlıyor ve tek bir kıvılcım gerçekleşiyor , çok tırnağın amacı ateşleme avansını daha uzun süre normal değerde tutmaktır , eğer çalışma sıcaklık değeri motorunuza uygun değilse çok tırnaklı buji hiçbir fayda sağlamadığı gibi orijinal tek tırnak bujiden daha kötü performans verir..

 

[fatih.met]

işte daha güçlü bir motosiklet alamayınca millet elindekini hayabusa ya çevirmeye çalışıyor..

şöyle bir video buldum abiler, videodaki uygulamayı benim motosiklete yapsam 200 km hızı görür müyüm?