Motoru yatırmak ve oluşan hissiyat hakkında bir kaç soru

[SlimeDont]

Bu aralar motor çalışmalarımı sıkı hale getirdim. Lastiklerimde neredeyse yeni olduğu ve kenarlarını hiç kullanmadığım için biraz motoru yatırma antremanı yaptım. Geçtim pazar alanına , yatırıp yatırıp "U" atıyorum. Şimdi aklıma takılan bir kaç şey var .

1.si Motoru yatırdığım zaman sanki lastiğin kendini dışa doğru attığını ama gazı açtıkça daha fazla tutunup çok daha keskin döndüğünü farkettim.
Fakat bir keresinde motor beni tepesinden atıcak gibi oldu. Buna sanırsam highside deniyor. Highside yediğime göre bu benim motorumun limiti mi oluyor yoksa benim gidona fazla ağırlık vermemden dolayı oluşan bir hata mı ?

2.si gidona fazla ağırlık vermeden motorumun limitini biraz daha zorladım ve ön tekerlek sanki bir engelin üstünden geçermiş gibi oldu ve bianlığına motor ayağımın altından gidiyormuş gibi oldu. Lastik izlerine baktığımda lastiklerin %80inini felan kullanıyordum. Bunun nedenini çözemedim ve tecrübeli insanlara yani sizlere sormak istedim.

 

[RoofRoof]

Lastiklerin modeli ne?Ayrıca asfalt kalitesi nasıl?Erzurum'da kar üstünde benim lastik o kadar kaymıyor ki dandirik bi battlax.

 

[Kızıl pars]

Lastik ve zemin sıcaklığı bu tür bir çalışmada sonuca etki eder.
Ama genel kaide olarak gazı sabir tutarak debriyaj ile dozajlamak işini kolaylaştırır.
İçe düşecek gibi olunca gazı artır(debriyajı sal).

2. bahsettiğin konu muhtemelen önü kısa süre kaybetmişsin ve hız düşük olduğu için toparlamış.
Her iki durum da o lastikler ile o sıcakılık, o ağırlık vs durumlar için limitlere yakın olduğunu gösteriyor.

 

[SlimeDont]

Michelin Pilot Street hocam. Aslında aklıma şimdi geldi pazar alanının orada şerit çizgileri var. Sanırsam çıkış noktasında o çizgilerin üstünden geçiyorum belkide o yüzden oluyordu.

Not: Hava bugün 16-17 derece civarıydı.

---------- Mesajlar birleştirildi - 16:27 ---------- bir önceki mesaj zamanı 16:23 ----------

Lastik ve zemin sıcaklığı bu tür bir çalışmada sonuca etki eder.
Ama genel kaide olarak gazı sabir tutarak debriyaj ile dozajlamak işini kolaylaştırır.
İçe düşecek gibi olunca gazı artır(debriyajı sal).

2. bahsettiğin konu muhtemelen önü kısa süre kaybetmişsin ve hız düşük olduğu için toparlamış.
Her iki durum da o lastikler ile o sıcakılık, o ağırlık vs durumlar için limitlere yakın olduğunu gösteriyor.

Hocam "U"ya giriş şeklim gaz kapalı 25-30 km hızla debriyajı komple sıkıyorum ve dönüşe girmeden önce motoru biraz yatırıp debriyajı yavaş yavaş salıp çıkıştada 55-60km arası bi hızla çıkıyorum genelde.

 

[GezeGeze]

Pazar yeri deyip geçmeyin, en tehlikeli alanlar aslında. Ezikler, çürükler, yağlar, beton...

Kadıköy Hasanpaşa'daki Salı pazarı alanında düşmüşlüğüm var... Ayağa kalktığımda, bırak motoru, kendim iki ayak üstünde zor duruyordum; zemin, her nasılsa, ta o kadar kaygandı...

Virajla alakalı değil ama, pazar yeri deyince bulunsun babında yazayım dedim...

 

[hasmet1]

Bu aralar motor çalışmalarımı sıkı hale getirdim. Lastiklerimde neredeyse yeni olduğu ve kenarlarını hiç kullanmadığım için biraz motoru yatırma antremanı yaptım. Geçtim pazar alanına , yatırıp yatırıp "U" atıyorum. Şimdi aklıma takılan bir kaç şey var .

1.si Motoru yatırdığım zaman sanki lastiğin kendini dışa doğru attığını ama gazı açtıkça daha fazla tutunup çok daha keskin döndüğünü farkettim.
Fakat bir keresinde motor beni tepesinden atıcak gibi oldu. Buna sanırsam highside deniyor. Highside yediğime göre bu benim motorumun limiti mi oluyor yoksa benim gidona fazla ağırlık vermemden dolayı oluşan bir hata mı ?

2.si gidona fazla ağırlık vermeden motorumun limitini biraz daha zorladım ve ön tekerlek sanki bir engelin üstünden geçermiş gibi oldu ve bianlığına motor ayağımın altından gidiyormuş gibi oldu. Lastik izlerine baktığımda lastiklerin %80inini felan kullanıyordum. Bunun nedenini çözemedim ve tecrübeli insanlara yani sizlere sormak istedim.

1. Gazi actikca aracin agirligi arkaya kayiyor, arka suspansiyon geriliyor ve arka tekeri yola daha guclu itiyor, yani arka tekerin cekisi artiyor. Oyle olunca kaymadan daha cok gucu yola aktarabiliyorsunuz; bu da daha yuksek hizda daha keskin donebilmek demek.

Highside tehlikesi yasamissiniz. O an arka tekerlegin yola aktaramayacagi gucu gondermissiniz. Limitleri zorladiginiz muddetce bir gun bunu yasarsiniz. Yuksek hizda cok tehlikeli.

2. On tekerlek gecici sure cekisini kaybetmis, sonra tekrar yola tutunmus.

Bunlar ne demek? Tehlikeyle oynuyorsunuz demek Sahsen:

1. Traction control olmayan motosikletle virajlarda kesinlikle kendimi zorlamiyorum. Aman ha. Highside bi anda olur biter, olan vucudunuza olur.

2. Motoru cok yatirmak icin arka tekerin yere saglam basmasi gerekli, onun icin de gazlamak gerekli, o da yuksek hizla donebileceginiz virajli yollar veya pist demek. Dusuk hizda zor. Hele hele sinirli alanda calismayla daha da zor.

Keith Code'un kitaplarini okuyun, videolarini izleyin...

 

[SlimeDont]

1. Gazi actikca aracin agirligi arkaya kayiyor, arka suspansiyon geriliyor ve arka tekeri yola daha guclu itiyor, yani arka tekerin cekisi artiyor. Oyle olunca kaymadan daha cok gucu yola aktarabiliyorsunuz; bu da daha yuksek hizda daha keskin donebilmek demek.

Highside tehlikesi yasamissiniz. O an arka tekerlegin yola aktaramayacagi gucu gondermissiniz. Limitleri zorladiginiz muddetce bir gun bunu yasarsiniz. Yuksek hizda cok tehlikeli.

2. On tekerlek gecici sure cekisini kaybetmis, sonra tekrar yola tutunmus.

Bunlar ne demek? Tehlikeyle oynuyorsunuz demek Sahsen:

1. Traction control olmayan motosikletle virajlarda kesinlikle kendimi zorlamiyorum. Aman ha. Highside bi anda olur biter, olan vucudunuza olur.

2. Motoru cok yatirmak icin arka tekerin yere saglam basmasi gerekli, onun icin de gazlamak gerekli, o da yuksek hizla donebileceginiz virajli yollar veya pist demek. Dusuk hizda zor. Hele hele sinirli alanda calismayla daha da zor.

Keith Code'un kitaplarini okuyun, videolarini izleyin...

Videolarını ve kitaplarını okumuştum aslında. Fakat pratikte deneyince çok daha farklı oluyor olaylar