Biraz gösteri amaçlı biraz da poponun seleye bastırması için. Bu hareketi Rossi icad etti. MotoGP'yi iyiden iyiye domine ettiği yıllardı, 2004 veya 2005'de yapmaya başladı yanlış hatırlamıyorsam. Daha önce başka yapan vardıysa da ben bilmem. İlk Rossi'de gördüm bunu.
Ve "Rossi yapıyosa bir bildiği vardır" deyip yavaş yavaş diğer pilotlar da yapmaya başladılar.
Konuyu biraz açalım. İşi teknik olarak anlatmak isteyenler şöyle dediler:
"Frenleme esnasında bütün yük ön tarafa gidiyor, haliyle arka tekerleğin yerle teması kesiliyor. Oysa arka tekerleğin de frene katkısı var, lastik yerle bir miktar temas etmeye devam ederse, frenleme mesafesi cüzzi bir miktar kısaltılabilir. Bu da tabii ki viraja yaklaşırken daha geç frenleme = daha iyi tur zamanı anlamına geliyor."
Peki arka tekerleğin yerle temasını kaybetmesi nasıl engellenir ? Burada vücut ağırlığının akıllı kullanımı devreye giriyor. Yarış motosikletlerinde ayaklıklar seleden bir miktar önde. Eğer frenlerken ayağınızı ayaklıkta tutmak yerine dışarı açarsanız, vücut ağırlığınızın bir kısmı ayaklıklara bastırmak yerine poponuz vasıtasıyla seleye bastırır. E sele ayaklıktan daha geride olduğuna göre ? Liseden hatırlayın; { [kuvvet x kuvvet kolu] =[ yük x yük kolu] }. Böylece yük kolunu uzatıp frenleme esnasında arka tekerleğin cüzzi bir miktar da olsa yerle temas etmesi sağlanabilir.
Peki bu bacak açma hadisesi tur başına ne kadar süre kazandıracak ? Belki yüzde bir, belki onda iki, belki binde beş... Kim bilir. Ama unutmayın ki bu adamlar saniyenin binde birini kovalıyor. Adam bunu yaparak her virajda çok değil yüzde iki saniye kazansa, 15 virajlı bir pistte onda üç (0.3) sn kazanabilir, bu fark da çok iyi pilotla muhteşem bir pilot arasındaki farktır. Ki çok defalar sıralama turlarında iki farklı motor kullanan iki farklı pilotun
saniyenin binde birine kadar aynı dereceyi yaptığını gördüm. Bunlar artık motosikletin, pist yarışının her şeyini yalayıp yutmuş ve bir fark yaratabilmek için ufacık kazançların (tur zamanı olarak
) peşine düşen adamlar.
Madem öyle, neden iki ayağını birden açmıyor da sadece tek ayak ve hep içteki ayak ? Unutmayın, kontra verebilmek için dizlerimizden destek alırız. Hatta yurt dışında bazı eğitim kurumları dizler depoya bitişik "dizle döndürme" gibi yöntemler gösterirler. Depoya dizlerinizle güç uygularsanız motorun çok daha çabuk ve keskin dönmek istediğini görürsünüz (aslında fark edilmese de bu esnada olan hadise dizlerden güç alınıp gidona kontra verilmesi
) Bu adamlara kontra için destek almaya tek diz yetiyor. Hep dıştaki ayaklığa basılma / bastırma sebebi de dengenin korunması + viraja girişte frenlerken ön tekerleğin, viraj çıkışında gaz açarken de arka tekerleğin kaymasını azaltmak.
Son olarak bütün pilotlar yapmıyor bu hareketi. Sadece bazıları. O yapanlar da her virajda yapmıyorlar. Eyyorlamam bu kadar.
---------- Mesajlar birleştirildi - 04:25 ---------- bir önceki mesaj zamanı 04:16 ----------
Ek: Arkadaş haklı olarak "ee ayağı açınca arka freni nasıl kullanacak" diye sormuş. MotoGP'de elektronik kaydırgan debriyaj ve elektronik motor freni vardır. Yarışçılar yarış günü öncesi antrenmalar ve biraz da sıralama turlarında yarış mühendisiyle kafa kafaya verip piste ve sürüş stillerine en uygun olacak şekilde bu ayarları yaparlar.
Arka fren pek sık kullanılmaz. Yarışçı viraja gelirken frenleme esnasında çatır çutur 3-4 vites birden düşürüp debriyajı bırakır, yazılım arka tekerleği mümkün mertebe kilitlemeyecek şekilde motor freni uygular.
Ek 2: Rüzgar direnci, supermoto sürüş tarzı, arka tekerleği kaydırmama, hatta ve hattaaa takımları rahatlatmak
şeklinde fikirler de yazılmış. Hiçbirine itiraz etmem açıkçası. Akla yatıyor mu, yatıyor. Belki de E şıkkı,hepsi birdendir
