Bu durumun öncelikli sebebi motosiklet motorlarının küçük hacimde fazla güç üretme gerekliliğidir. Bu nedenle yüksek devir çevirecek şekilde tasarlanırlar. Aynı tasarım prensibine sahiip motorlardan yüksek devir çevireni daha düşük verimli olur.
Ayrıca yakıt tüketim etkenleri de farklıdır. Bir otomobil ağırlığı nedeniyle şehir içinde şehir dışına oranla çok daha fazla yakıt tüketir. Motosiklet ise aerodinamik yapısı kötü bir araç olduğundan (sürücüsü üzerine yatan SS harici) şehir dışında yüksek hızlarda çok avantaj sağlayamaz. Yani şehir içi 4lt yakan 250cc'lik bir motosiklet şehir dışında en az 3,5lt'ye düşüyor. Şehir dışında 3,5lt yakıt tüketen günümüz ileri teknoloji dizelleri ise şehir içine girince 5-6lt'den aşağı zor iniyor.
Ek olarak otomobillerde yer olduğu için kullanılan ek teknolojiler de var. Motosikletlerde bu yer yok. Olsa da ağırlaştırıyor. Ağırlaştırmasa da motosikletin kullanım oranı düşük olduğundan fiyat artıracağı için eklenmeyebilir. Nitekim motosikletler hala 2g/km emisyon değerine tabi iken 4 tekeleklilerin sınırı 1g/km. (Euro3 MC & Euro5)
Otomobil-motosiklet karşılaştırmasını en iyi Honda NC serisiyle yapabilirsiniz, çünkü motor yapıları otomobillere çok yakın. 1500'lik, 110hp'lik standart bir benzinli otomobil şehir dışı 5-6lt şehir içi 8-10 litre yakarken, tam yarısı 750cc'lik 55hp'lik NC şehir dışı 3-3,5, şehir içi 4-4,5 litre yakıyor.
Bu arada teorik olarak turbo dizel bir motorun verimi, düz bir benzinli motorun veriminden %30-35 kadar yüksektir. O yüzden düz atmosferik otomobil motoruyla karşılaştırdım.
