- Konu Yazar
- #1
Öncelikle merhabalar. Arkadaşlar uzun süredir aklımda bir proje var. Bir üyelik aldım ve hemen sorularımı sormak istiyorum.
Akhisar yarışlarına motor yapmayı planlıyoruz. Mondial drift marka motorumuzla kısa süreli denemeler yaptık geçen sezon beyin ateşleme konjektör iptali açık hava filtresi ngk buji katalitik konvektör katalizör iptalleri 162 cc mcx kapak silindir balansör iptali dişli oynamaları şanzuman değişikliği jant lastik değişimleri ile 145 km/h 67 kg sürücün ile hıza ulaştık. İvmeleme çok iyiydi dişliler yüzünden kaybederiz sandık ancak sandığımız kadar kötü olmadı. 400 metrede çok çok güzel dereceler saniyeler alan insanlar var akhisar da garip ustanın motoru buna örnektir. 2 sezon sonra otoban bekir takip edecektir diye düşünüyorum izlenimlerim öyle. Nitekim 2 yarışa girdi ilkinde sıralama turlarını kaçırması yüzünden 17 kez üst üste motor kaldırdı motoru şişti 2. Sinde kupa aldı.
Şimdi balansörlü motorla fazla oynayamıyoruz. Kavallı kaldırıyorlar kavallı modifiye ediyolar. Motorumuz üstten egzantirikli sürata biniyor. Tork kaybımız çok fazla. Ben 130 kiloyum. Denemelerde 600 metrede bana 60 metre fark koyan motora sürücümüz değişince 67 kg arkadaş geçince 2 vites redline düşmesine rağmen 50 55 metre fark koydu. İmkanlar kısıtlı yani deneme şansımız çok açıkcası olay dereceli egzantirikte bitiyor.
Şimdi yarışlarda herkes büyük alt takım 250 yada tornalı 300 cc koşuyor. Tek segman elektrik namına konjektör dahi yok. Direk akım ve sağlıklı çift tırnak buji özel buji kablosuyla yarış koşuyorlar. Jantlar 18 işi bilmeyen v profilli lastikle patiye kalıyor işi bilen yanlarını maket bıçağıyla alıp patiye kalmaması için tırtıklı lastik kullanıyor. Krangı stronglu piston kolu uzun kısa etek piston kullanıyorlar. Ciddi hızlara ulaşıyorlar. Yağ yakıp hızlı giden makinalarla yarış koşuyorlar attıkları beyaz duman bunun işareti. 105 oktan tinerli benzinle yardırıyorlar.
Ancak ben daha profesyonel birşeyler yapmak istiyorum. Şimdi 2014 şubat ayında üretime geçecek 180cc mondiallerin balansörlü modelleri dikkatimi çekti. Yurt dışında bu model 2. Zamanlı cup şasesine binmiş motorlardan sonra en çok tercih edilen model. Üstten egzantirik olduğu için kavalılara boy boy koyup geçermi diye düşünüyorum. Bu model aklımı çok kurcalıyor. Neticede verim alınabilir diye düşünüyorum ama 135 cc motorda bile 63.5 piston üretiyor. Maksimuk 65.6 piston koyar 75 piston karşısında ne olur diye düşünüyorum. Dereceli egzantiriği kaldırırmı motor oda ayrı bir konu.
Bir diğer konu piyasaya sürdükleri 325cc 75.5 4 sibop üst kapaklar var. Siboplar nasıl açılıp kapanacak egzantrik muhabbeti nasıl olur. Çift egzantrikli kam miliyle gelirse uyumlu çalışırmı hondanın kam mili piyanolar uyum sağlarmı bunu merak ediyorum. Hem alsak bile 10 a yakın denemeyle taşlamayla dereceli hale getirmemiz lazım egzantirikleri deneyip bulucaz ama işte takılıyor aklıma..
Alt takımı balansörsüz kavallı kullanırsak diğer yarışçılar gibi oluruz kalkışa biner tork alırız dişli ufak tutunma ve aktarma güzel olursa yardırıp gideriz ama 1000 liraya egzantrik yapan adamlar var. Peugeot 103 alt takımı piyasası 3 3.5 bin liralarda dönüyor mesela çift silindirde.
Birde elektronik turbo muhabbeti var. Ama ondada turbo lag çok fazla araştırdım şemayı çözebilen türkiyede bir Allah ın kulu yok elektronik olarak çalışıyor ama 250 lik püskürtmeli karb. Ü eğer fazla akım gelirse boğar o melet. Hava ayarı tutmaz. Mekanik turboda egsoz pervanesi ne kadar dönüyorsa emme pervanesi o kadar dönüyor. Ama diyelim taktık.. İntercooler sistemi ne olacak yağ soğutucular var ama su soğutma olmadığından yeterli kalmaz. Hem yağ ısındıkça daha iyi gidiyor makinalar kavallı yada üstten egzantirikli olsun bu bi gerçek piston yiyor ama nolursa olsun soğuk motor yavaş motor.
Ngk buji kabloları ateşleme sistemi düşünüyorum. Kaliteden asla ödün verneyeceğim. Ama yakıta mesela mini bir methanol veya aersol konulabilirmi ? Port polish sistemi işe yararmı. Manifoldu özel döküm yaptırdak olurmu ? Ayrıca her zaman işe yaramıyor geniş boğaz düz boru. Arabalarda düz boru takıp verim alamayan nice adam var. Nasıl bir egsoz kullanılmalı ? Mesela ince conta kullanmak istiyorum ama nası temin edicem? Ayrıca motor beygirinin %15 ini aktarma yiyor. Şanzuman değiştirmek istiyorum. 6 vites yada başka markalardan 5 vites kullanan var ama hepsi standart şanzuman. Misal kısa oranlı özel bir şanzuman alayını siler süpürür.
Açıkcası sürücümüze bile kilo verdireceğiz kendide kabul etti. 1.5 metre boyda 40 kilo bir sürücü bulsak kafadan 20 kilo avantajla başlarız. Litrelik motorlarda bile kilo çok fark ediyor. Arabalarda 14 kilo 1 beygir yiyor. Motorda bu oran sanıyorum 5 kilo 1 beygire kadar iner. Emin değilim tabi..
Rüzgarı yarmak için ne kullanılabilir bu önerilere de ihtiyacım var MT ailesi.. Lütfen yardım edin.
Edit: mobilden yazdım lütfen imla için kusuruma bakmayın.
Akhisar yarışlarına motor yapmayı planlıyoruz. Mondial drift marka motorumuzla kısa süreli denemeler yaptık geçen sezon beyin ateşleme konjektör iptali açık hava filtresi ngk buji katalitik konvektör katalizör iptalleri 162 cc mcx kapak silindir balansör iptali dişli oynamaları şanzuman değişikliği jant lastik değişimleri ile 145 km/h 67 kg sürücün ile hıza ulaştık. İvmeleme çok iyiydi dişliler yüzünden kaybederiz sandık ancak sandığımız kadar kötü olmadı. 400 metrede çok çok güzel dereceler saniyeler alan insanlar var akhisar da garip ustanın motoru buna örnektir. 2 sezon sonra otoban bekir takip edecektir diye düşünüyorum izlenimlerim öyle. Nitekim 2 yarışa girdi ilkinde sıralama turlarını kaçırması yüzünden 17 kez üst üste motor kaldırdı motoru şişti 2. Sinde kupa aldı.
Şimdi balansörlü motorla fazla oynayamıyoruz. Kavallı kaldırıyorlar kavallı modifiye ediyolar. Motorumuz üstten egzantirikli sürata biniyor. Tork kaybımız çok fazla. Ben 130 kiloyum. Denemelerde 600 metrede bana 60 metre fark koyan motora sürücümüz değişince 67 kg arkadaş geçince 2 vites redline düşmesine rağmen 50 55 metre fark koydu. İmkanlar kısıtlı yani deneme şansımız çok açıkcası olay dereceli egzantirikte bitiyor.
Şimdi yarışlarda herkes büyük alt takım 250 yada tornalı 300 cc koşuyor. Tek segman elektrik namına konjektör dahi yok. Direk akım ve sağlıklı çift tırnak buji özel buji kablosuyla yarış koşuyorlar. Jantlar 18 işi bilmeyen v profilli lastikle patiye kalıyor işi bilen yanlarını maket bıçağıyla alıp patiye kalmaması için tırtıklı lastik kullanıyor. Krangı stronglu piston kolu uzun kısa etek piston kullanıyorlar. Ciddi hızlara ulaşıyorlar. Yağ yakıp hızlı giden makinalarla yarış koşuyorlar attıkları beyaz duman bunun işareti. 105 oktan tinerli benzinle yardırıyorlar.
Ancak ben daha profesyonel birşeyler yapmak istiyorum. Şimdi 2014 şubat ayında üretime geçecek 180cc mondiallerin balansörlü modelleri dikkatimi çekti. Yurt dışında bu model 2. Zamanlı cup şasesine binmiş motorlardan sonra en çok tercih edilen model. Üstten egzantirik olduğu için kavalılara boy boy koyup geçermi diye düşünüyorum. Bu model aklımı çok kurcalıyor. Neticede verim alınabilir diye düşünüyorum ama 135 cc motorda bile 63.5 piston üretiyor. Maksimuk 65.6 piston koyar 75 piston karşısında ne olur diye düşünüyorum. Dereceli egzantiriği kaldırırmı motor oda ayrı bir konu.
Bir diğer konu piyasaya sürdükleri 325cc 75.5 4 sibop üst kapaklar var. Siboplar nasıl açılıp kapanacak egzantrik muhabbeti nasıl olur. Çift egzantrikli kam miliyle gelirse uyumlu çalışırmı hondanın kam mili piyanolar uyum sağlarmı bunu merak ediyorum. Hem alsak bile 10 a yakın denemeyle taşlamayla dereceli hale getirmemiz lazım egzantirikleri deneyip bulucaz ama işte takılıyor aklıma..
Alt takımı balansörsüz kavallı kullanırsak diğer yarışçılar gibi oluruz kalkışa biner tork alırız dişli ufak tutunma ve aktarma güzel olursa yardırıp gideriz ama 1000 liraya egzantrik yapan adamlar var. Peugeot 103 alt takımı piyasası 3 3.5 bin liralarda dönüyor mesela çift silindirde.
Birde elektronik turbo muhabbeti var. Ama ondada turbo lag çok fazla araştırdım şemayı çözebilen türkiyede bir Allah ın kulu yok elektronik olarak çalışıyor ama 250 lik püskürtmeli karb. Ü eğer fazla akım gelirse boğar o melet. Hava ayarı tutmaz. Mekanik turboda egsoz pervanesi ne kadar dönüyorsa emme pervanesi o kadar dönüyor. Ama diyelim taktık.. İntercooler sistemi ne olacak yağ soğutucular var ama su soğutma olmadığından yeterli kalmaz. Hem yağ ısındıkça daha iyi gidiyor makinalar kavallı yada üstten egzantirikli olsun bu bi gerçek piston yiyor ama nolursa olsun soğuk motor yavaş motor.
Ngk buji kabloları ateşleme sistemi düşünüyorum. Kaliteden asla ödün verneyeceğim. Ama yakıta mesela mini bir methanol veya aersol konulabilirmi ? Port polish sistemi işe yararmı. Manifoldu özel döküm yaptırdak olurmu ? Ayrıca her zaman işe yaramıyor geniş boğaz düz boru. Arabalarda düz boru takıp verim alamayan nice adam var. Nasıl bir egsoz kullanılmalı ? Mesela ince conta kullanmak istiyorum ama nası temin edicem? Ayrıca motor beygirinin %15 ini aktarma yiyor. Şanzuman değiştirmek istiyorum. 6 vites yada başka markalardan 5 vites kullanan var ama hepsi standart şanzuman. Misal kısa oranlı özel bir şanzuman alayını siler süpürür.
Açıkcası sürücümüze bile kilo verdireceğiz kendide kabul etti. 1.5 metre boyda 40 kilo bir sürücü bulsak kafadan 20 kilo avantajla başlarız. Litrelik motorlarda bile kilo çok fark ediyor. Arabalarda 14 kilo 1 beygir yiyor. Motorda bu oran sanıyorum 5 kilo 1 beygire kadar iner. Emin değilim tabi..
Rüzgarı yarmak için ne kullanılabilir bu önerilere de ihtiyacım var MT ailesi.. Lütfen yardım edin.
Edit: mobilden yazdım lütfen imla için kusuruma bakmayın.
Son düzenleme:
