Piyasada tam sentetik, yarı sentetik ve madeni olmak üzere kalite kriteri olarak ta bahsedebileceğimiz üç farklı özellikte yağ mevcut.
Tam sentetik yağlar, tamami ile labratuar ortamında geliştirilmiş en son tekneloji motorlar için çok daha uygun, yüksek sıcaklıklarda zorlu çalışma kolullarına göre dayanımı en yüksek olan, en uzun ömürlü, zorlu koşullarda (yüksek devirlerde) motordaki sürtünme arazlarını en aza indiren, sıcak motor soğuk motor vizkozite değişim aralığı ve yüksek sıcaklıklarda yağ eksilme eğilimi eğilimi konusunda en kararlı yağlardır. Paran varsa her motora koyarsın. Sadece rodajdaki motorlara önerilmez. Aşınma ve sürtünmenin etkisini en iyi tam sentetik yağ absorbe edebildiği için rodajdaki bi motora, bu olumlu etkileri nedeniyle rodaj dönemini uzattığından genelde madeni veya yarı setnetik yağ önerilir. Tam sentetik yağlar piyasadaki en pahalı yağlardır. Özellikle yüksek devirli motorların mesela race motorların olmazsa olmazıdır.
Yarı sentetik yağlar, adından da belli olduğu gibi, formülasyon olarak yarısı sentetik, yani lab. ortamında geliştirlmiş
yarısında eski formül, petrolün işlenmesinden oluşmuş olan madeni yağdan oluşmuş yağlardır. Tam sentetik yağın özelliklerinde olduğu gibi çok fazla güç üreten çok yüksek sıcaklıklara ulaşan ve yüksek devirler kullanan motorlar için bi tam sntetik kadar verimli, koruyucu değildir. Yarı sentetik yağlar, piyasadaki tüm scooter, commuter, cup vb motorlara olur. Bi sıkıntı olmaz. Bu motor sahipleri tam sentetik yağ için fazladan bütçe ayırmak zorunda değildirler.
Madeni yağlar ise en eski formülasyon yağlardır. Üretüm aşamasında hiç bi mühendislik yapılmamış veya özel formül kullanılmamış,
tam sentetik ve yarı sentetik gibi motorun çalışma esnasında oluşabilecek olumsuzlukarı minimuma indirebilmek için özel bi takım lab. çalışmaları yapılmamış klastik olarak tabir edebileceğim yağlardır. Race lere kesinlikle tavsiye etmem. Cup, commuter, scooter tarzı motorsiklerde olur ama, işlevini bi yarı sentetik veya tam sentetik yağa nazaran çabuk yitiriyor. Mesela şanzımanında aynı yağ ile yağlandığı vitesli bi motorda madeni yağ kullanılırsa km ve değişim tarihi olarak yağın kullanım ömrü bitmeden vites geçişleri sertleşmeye gürültülü geçmeye başlıyor. Buda madeni yağın, tam sentetik bi yağa veya yarı sentetik bi yağa nazaran süretünmeye karşı direncini daha çabuk yitirdiğine işaret ediyor. Sürtünmeye karşı direncini vites geçiş kalitesinde düşme ile belli eden bi yağ, aslında biz fark etmesekte motorun silindir piston grubunun çalışmasını esnasında da aynı olumsuzluğu, yani yağın en önemli işlevi olan motor çalışırken ki silindir piston arasındaki sürtünmenin olumsuzluklarından motoru koruması işlevide, vites geçiş kalitesi düşmeye başladığı anda zayıflamaya başlıyor. Dolayısıyla bu gibi gözlemlerimin devamında madeni yağı ben hiç bi scooter veya motosiklete önermiyorum.
En pahalı yağlar tam sentetik yağlar, sonra yarı sentetik yağlar en ucuz yağlar ise madeni yağlardır. Yani ne kadar ekmek
o kadar köfte
Yazdıklarım alıntı değil, çalıntı değil, biyerdne seçip kopyalama değil, kendi gözlem ve deneyimlerimdir.
Valla gece gece yazayım dedim, güzel zaman geçti, ama biraz yoruldum, 15w-50, 10w-40. 10w50, 15w40, 20w-50 vb farklı numara yağ olayınıda diğer ark..lar açıklasınlar
---------- Mesajlar birleştirildi - 06:50 ---------- bir önceki mesaj zamanı 06:48 ----------
Sabah sabah 28 tane konuk okuyor, vay be
