konu hazır hortlamışken bende şarj problemi ile ilgili duyduklarımı yazayım.
motorun orjinal aksamı üzerine eklediğiniz her elektronik cihaz mevcut sisteme yük oluyor. bmw kullananların değişilmezi sis farı ve uzun yol yapanların navigasyonları
motorun orjinalinde yok. bunlar sonradan eklendiği için elektrik yükü oluyor. çakmak şarjı bağlayıp yolda birşeyler şarj edilmeside yükü arttırıyor.
motoru orjinal haliyle kullananların şarj sıkıntısı yaşamaması lazım.
Bir şeyi göz ardı ediyorsunuz,BMW'nin şarj sistemi hiç de öyle yabana atılır bir sistem değildir.
F650 GS de 250 watt,F650 Dakarda 400 watt,1150 serisinde 700 watt lık dinamolar var,
1150gs in marş motoru bile otomobil marşıdır.(söktürdüğüm icin bilirim.,üzerindeki marş motorunu herhangi bir motora değil,otomobile takın görevini layıkı ile yerine getirir)
hangi sis farı ile navigasyon bu gücü bitirebilir?
Ben f650GS de 2 adet sis,2 adet sürücü lambası+navigasyon kullanırken bitiremedim.
Temelde BMW de bu cihazların şarj sistemini felç etmelerinin iki sebebi var,
1-uygun olmayan akü kullanımı,30.000 Tl.lık motora 50 Tl.lık aküyle olmuyo tabii
2-çakmak soketi ve sis lambalarının doğrudan aküden beslenmesi.
Motoru stop ederken sis lambalarını,navigasyonu açık bırakırsanız akü biter,bilirsiniz ki araba teybi bile arabaların 60 amperlik aküsünü kısa sürede bitirir.
Bir sey daha,1150gs serisinin elektronik olmadığını kimse söyleyemez.1150nin de üzerinde bol miktarda beyin ve sensör var,
ilk nesil 1200 serisine göre ilk akla gelen elektronik fark sadece EWS ünitesinin olmamasıdrır.ikinci nesilden itibaren elektronik farklılık uçup gidiyor zaten.
En az elektronik aksam olan 1100 serisi bile bildiğiniz diğer motorlara göre çok fazla elektroniktir ama 1150 ve 1200 serisine göre çok daha az elektronik arıza çıkarır.
