amaç lastiklerin bütün limitlerini test etmek değil. ben SS kullanıcılarının çoğu gibi bu lastikleri pistte değil caddede kullanıyorum. cadde üzerinde lastik dahil motorun hiç bir parçası limitine kadar kullanılamaz. benim için önemli olan lastiğin pistteki değil istanbul caddelerindeki ve TEM deki performansı. her lastiğin farklı karakteri var. arka lastiği kilitleyince fren sesi çıkarttığını duymak için bridgestone test pilotu olmak gerekmiyor. duruş mesafelerini karşılaştırması yapabilecek kadar profesyonel olamayabilirim, o konuda haklısın. zaten durdurma mesafemden memnun olmadığım için frenaj çalışıyordum. "çoğumuz michelin kullanır" derken kimsiniz? pistte yarışanlar mı yoksa genel tüm SS ler içerisinde en çok kullanlan lastik michellin mi demek istedin? abd yi bilmem ama türkiye de ne yarışanların ne de cadde de kullananların çoğu michelin kullanmıyor. yarışçıların kullandığı lastikleri yarışlara katıldığı için hakkı daha iyi bilir, yanlışsam düzeltsin.
36 42 yi sen tavsiye etmiyorsun ama Honda tavsiye ediyor ki arka çatala yazmış 42 PSI diye. honda nın mühendisleri yol tutuşu az olan, güvenliksiz ve hayatımı tehlikeye atan bir basınç mı önermiş bana ? lastiklerin herhalde sen pistte kullanılacağını varsaymışsın. pistte kullanırken zaten 36-42 kullanmıyorum. CSS eğitimini izmir pınarbaşı pistinde almıştım, burada basıncı epey düşürtmüşlerdi. ama caddede aynı düşük basınçla hareket etmenin doğru olduğuna eminmisin ?
Lastigin sartlar ve kosullara gore tam dogru kullanim altinda olan bir limiti bide yanlis kullanimin getirdigi bir limiti vardir. Sartlar ve kosullara gore tam dogru kullaniminda olan limitlerini hepimiz Rossi, Pedrosa gibi isimleri seyrederken goruyoruz. Yanlis kullanilirken limitlerinide yeterli basinc olmamasi veya fazla olmasi, soguk olmasi vs gibi sebeblerden lastigin sokakta kaymamasi gereken bi yerde kaymasi esnasinda gorebiliyoruz. Yani lastigin limitini gerek pistte olsun gerek sokakta olsun belirleyen en onemli unsur pilotun lastik hakkinda bilgisi ve bu bilgiyi uygulamasidir. Ama direk durus mesafesi bunun ona gore daha iyi dedigin zaman tum bu olasiliklari ve bilgileri uyguladim arti ustunede Pedrosa kadar binebiliyorum ve diyorum ki A marka lastik B marka lastikten daha iyi duruyor diyosun. Cadde uzerinde olsun pistte olsun lastigin arkasindaki yol tutma bilimi aynidir. En iyi yol tutmayi gerektiren denklemin rakamlari piste ve caddeye gore farkli olabilir ama denklem aynidir. Arka lastigi herkez kilitleyebilir ve ses cikartabilir ama bi lastigin neden ses cikarttigini, digerine gore neden daha az yol tuttugunu, bunlarin nasil degistirilebilicegini bilmek gerekir. Gerekli kosullar yaratilip her marka lastigin ayarlari ve hava kosullarini kullanarak her marka lastikten lastik sesi cikartilabilir ve durus mesafesi artirilip azaltilabilir.
Lastigimizin hava basincini piste ciktigimiz zaman piste gore, sokakta gezdigimiz zaman gezdigimiz sokaklara gore ve hatta gezis bicimine gore yapmamiz gerekir. Honda catala 36-42 yazmis diyorsun, peki honda senin hangi lastigi takip nasil bincegini biliyormu? Hayir ama Honda ne yapiyor, sokakta surulecek bir motoru bir aliciya dogal olarak Trafik kurallari dahilinde sureceksen lastiklerinden en uzun omru bu hava basinclariyla alirsin diye genel bir bilgi veriyor. Bu sadece genel ortalama bir bilgi, kimse yoktu diye Honda yi mahkemeye vermesin vb.. gibi sebeplerle konulan bisey. Honda bize Honda Lubricants 10w40 kullanda diyo ama sartlar ve kosullara uygun olarak bundan cok daha iyi yaglar kullanabiliyoruz, bu yagin oranini surus kosullarina gore ayarliyoruz. Honda 3000 milde degistir diyor ama yuksek devirlerde cok kullananlar daha sIk degistiriyor. Uzun lafin kisasi Honda bize normal kullanim da onu yap bunu yap diyo ama biz kendi kosullarimiza ve onceliklerimize uygun olarak bazi seyleri farkli yapiyoruz. Bu Honda'dan daha iyi biliyoruz demek degil, Honda bizim herbirimizin ayri ayri gereksinimlerini bilmiyor ve buna gore herkeze sattigi motorun orasina burasina degisik bilgiler koymuyor demektir.
Bana kim gelip lastigi bu basincta kullancan dese (dedigi basinc her ne olursa olsun) yanlis derim. Cunku lastik basinci surus sekli, hava sicakligi, pilot agirligi (artci varsa oda), istenilen performas (Yol tutusu, uzun omur) gibi etkenler goz onunde bulundurularak yapilir. Iki farkli marka lastik bile tamamiyle tum etkenler ayni olsa bile farkli basinclar gerektirir ayni sonuclari alabilmek icin. Yavas yavas saga sola gitmek ve en uzun omru alabilmek icin 36 42 iyi olabilir ama kestiremediginiz bi viraja hizli girdiginizde veya ani fren yapmaniz gerektiginde bilin ki o lastigin yol tutusu dogru basinclarla cok daha iyi olabilirdi. Ben her zaman yol tutusunu uzun omre yegledim cunku zaten lastik disardan yeni gozukse bile omru belirli bi isinma/soguma sayisina baglidir, daha sonra ozelligini yitirir.
Lastigimizin hava basincini su sekilde ayarlariz.
Minimum 8, 10 saat kadar motora binmeden lastigin basincina bakilir. Daha sonra motora binilir ve normal sekilde 30, 45 dakika surulur (Burda normal motoru nasil surmeyi planladiginizdir, kimine gore basa basa, yuklenerek kimine gore agar trafikle). Sonra inip hemen basinci tekrar olculur ve aradaki farka bakilir. Hedefimiz basinci 7 ila 9 psi arasi yukseltmektir. Eger bu surus esnasinda lastigin kendi isinmasi lastige 7 ila 9 psi arasi bi artis kazandirmamissa lastiklerden bi miktar hava cikartilip ertesi gun tekrar ayni sekilde bakilir. Eger 7, 9 psi dan fazla bi artis varsa lastige biraz hava basilir ve o sekilde tekrar bakilir. Sokak sartlarinda onde 24 arkadan 25, 26 psi'in altina inilmemelidir cunku bu derece dusuk basinclar bu denklemde dengesizlik cikartabilir icinde olan havanin fazla azalmasindan dolayi. Anca pistte lastik bu psilarda yeterince isitilip takip edilebilen bi ayara alinabilir. Basma ve indirme onde 24 36 arasinda arkada 25 42 arasinda oynama yapilarak ayarlanmali. Daha fazla detaylari var ama bu genel olarak boyledir.
(Verdigim bilgiler 600 luk ve 1000 lik SS Motorlarda Bridgestone, Michelin, Dunlop, Metzeler, Pirelli'nin SS performans lastikleri icin gecerlidir, hasir nesir olduklarim bunlar). 1 sezon ugrastimi hangi marka lastik ne zaman ne kadar hava olmali cozer bi kenara yazarsiniz sonra hep ugrasmazsiniz boyle.
(Her lastigin farkli karakteri oldugunu cok iyi biliyorum
3 tane 190/55'i yan yana koyup bi bakarsan bide mezurayla gobekten etraflarini olcup aradaki farka bakarsan yol tutma disinda motorun geometrisini ne kadar etkiledigini ve senin surusune ne derecede etki yaptigini daha iyi goreceksin)
---------- Mesaj ekleme zamanı: 09:01 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 08:44 ----------
ben sunu sormak istiyorum ; 36-42 ps kullanıldığında daha tehlikeli olduğunu söylüyorsunuz bunu neye dayanarak soyluyorsunuz. nasıl bir tehlike bekliyor bizleri.
eksik hava basıldığında lastiğin yapısı değişirmi ?
bu değişim nasıl olumlu etki yaratır?
suspasyonların bozuk olması ne demek ? çok sert yada yumusak oluşundanmı bahsediyorsunuz? sert veya yumuşak oluşu lastik ömrünü nasıl etkiler?
pistte düşük basınc kullanılmasının sebebi nedir?
pist lastiği ile cadde lastiği arasındaki ısınma süresinin farkı ne kadardır?
bu konuları tartışmak isterim.
Normal kosullarda bi tehlike beklemiyor ama beklenmedik bisey olurda lastigimizin yol tutusunu zorlamamiz gerekirse 36 42 daha dusuk basinclara gore yol tutusumuzu azaltir (Eger disarisi 35 dereceyse ve asfalt cayir cayir yaniyorsa 36 42 de elbet cok iyi yol tutar). Motora ilk bindiginiz andan itibaren lastigin isinma suresini artirir cok sicak bi gun degilse lastik en iyi yol tuttugu sicakliklara ulasamaz. Onemli olan lastigin yuzey sicakligi degil vucudunun tamaminin sicakligidir. Vucudu isindikca daha iyi esner, yumusar ve yola daha iyi tutunur.
Suspansiyon konusu kendi basina apayri bi konu. Ayarlarin nasil yapildigini gosteren bir video yapcaktik hala yapamadik, mahcubum, eve donunce insallah yapcaz.
Yukaridaki arkadasa yazdigim cevapta tatmin olmadiginiz yada daha cok detaya girmemi istediginiz noktalar varsa yazin, elimden geldiginice cevaplamaya calisirim.
