o google'dan okuduğunuz şeyleri doğru yorumlayın bence. ama tabii, bu yorumlamayı yapabilmek için ekstra bilgilere de ihtiyaç var, yani daha sağlam altyapıya.
şimdi kapak olayına gelince :
size detonasyonu yani avans vuruntusunu daha detaylı, yani orda google'da okuduğunuzdan daha detaylı anlatayım. bakalım anlayabilecek misiniz?
4 zamanlı bir motorun zamanlarından birisi de, sıkıştırma zamanıdır. bu zamanda silindire emilen hava-yakıt karışımı sıkıştırılır ve piston üst ölü noktaya (ÜÖN) ulaştığında buji tarafından ateşlenir. bunun sonucu enerji oluşur ve iş üretilir. buraya kadar sanırım anlayamayacağınız bir durum yok.
bu sıkıştırma oranı, motorun imalatı zamanında ayarlanır ve bu ayarlamada, o motorda kullanılabilecek oktan sayısına göre tüm ayarlar yapılır. dolayısıyla örneğin 95 oktanlık bir benzinin sıkışması için gereken kapasitesi hesaplanıp, buji ateşleme zamanı yani kaba tabiriyle avansı ona göre verilir.
buraya kadar da sorun yoktur umarım.
gelelim oktan olayına. oktanın ve yapısının ne olduğunu anlatmaya gerek yok. sadece şu kadarını bilin ki, oktan sayısıy düştükçe benzin daha geç ateşlenir, yükseldikçe daha erken ateşlenir. yani 97 oktan bir benzin, 95 oktana göre daha çabuk ateşlenir. bu nedenle de 95 oktan benzine göre uyarlanmış bir motorda 97 oktan benzin kullanırsanız, silindir sıkıştırma yaparken, tam ÜÖN'ya piston henüz ulaşamadan ve buji kıvılcımı çakmadan sıkışmanın sonucunda karışım ateşlenir ve henüz yukarıya çıkmak için diğer pistonlar tarafından itilen sıkıştırma pistonu ateşlemeden kaynaklı patlamadan dolayı aşağıya doğru ters bir güçle ve dirençle karşılaşır. buna da avans vuruntusu ya da o alıntı yaptığınız sitedeki cafcaflı adıyla detonasyon denir ve aynen alıntı yaptığınız gibi diğer pistonlara ve piston kollarına, krank miline ters güçler oluşturup yorulmalarına sebep olur. bu nedenledir ki, motor üreticileri, ürettikleri motorlarda kullanılması gereken oktan miktarını koca koca harflerle kullanım kitapçıklarına yazarlar. ama bizim eşsiz türk zekası, yüksek oktanlı benzinden daha fazla güç alacağını zannedip 95 oktanlık benzine 97-98 hatta 100 oktan benzin koyar ve avans değişikliğine gitmeden kullanmaya başlar. sonra da "bu motor tuhaflaştı" diye sanayilerde gezer.
bu nedenledir ki, ilk mesajıma geri döner ve bakarsanız, tüm bunları açıklamadığımı çünkü orda gerek olmadığını ama olayın buralara geleceğini tahmin ettiğimden de parantez içinde
"tabii standart sıkıştırma oranında" diye not düştüğümü görürsünüz. Allah'tan ki o mesajda değişiklik yapmamışım da başka bir polemiği de ordan başlatma durumunda kalmayacağız.
kapak konusuna geri dönersek, tüm bu yazılanlar sizin gibi bir yerlerden alıntı yapılarak yazılmamış, yılların verdiği bilgi birikimi ile bizzat tarafımdan yazılmıştır. keşke bana kapak hazırlama derdine düşeceğinize, başkalarının bildiklerinden nasıl yararlanırız diye düşünseydiniz. ben bildiklerimi insanlarla paylaşmayı severim, çünkü bunu Allah'ın verdiği öğrenme yetisi ve zekanın bir zekatı olarak görürüm. tabii öğrenmek isteyenle bilgi paylaşılır. kapakçılar ancak süslü kapaklar hazırlarlar o ayrı mesele.
başka herhangi bir şeyi öğrenmek isterseniz, ben bildiğimi anlatmayı sevdiğimi, tekrar etmiş olmak isterim.
sonuçta arkadaşın sorununa geri dönersek. bu anlattığınız detonasyon, ıvır zıvır gibi detayların bu sorunla uzaktan yakından alakası yok. çünkü bu dediğiniz detonasyon olayı, motorun kontağı açık ve çalışır vaziyetteyken, patlama zamanlarından dolayı oluşan bir sorun olarak kendini gösterir. yani daha açık şekliyle kontağı kapatır ve ateşlemeyi keserseniz yani motoru stop konumuna alırsanız, 95 oktanlık bir motorda 97 oktan benzin kullandınız diye motor bir süre daha çalışmaya devam etmez...
var mı hala anlaşamadığımız bir konu? isterseniz biraz daha google'ı dolaşın bakalım, neler bulabilirsiniz. tartışmaya itirazım yok ama lütfen bildiklerimiz doğrultusunda tartışalım ki, ortaya faydalı olacak bir şeyler çıksın. gereksiz tartışmalarda zaman harcamayı doğru bulmuyorum...
