2008 Superbike Smackdown V

[boy]

2008 Superbike Smackdown V

Ducati 1098

Engine: 1099cc L-Twin, Desmodromic, 8-valves
Bore x Stroke: 104mm x 64.7mm
Horsepower: 139 hp @ 9600 rpm
Torque: 82.60 lb.ft @ 7800 rpm
Weight: 435 lbs w/fuel - 410.5 lbs w/o fuel
Power to Weight Ratio: 0.32 hp per lbs
Wheelbase: 56.3-in.
Seat Height: 32.2-in.
Measured MPG: 34 mpg
MSRP: $15,995

Yamaha YZF-R1

Engine: 998cc inline 4-cylinder, DOHC, 16 valve
Bore x Stroke: 77 x 53.6mm
Horsepower: 150.31 @ 12,200
Torque: 73.64 @ 9500
Weight: 464 lbs w/ fuel - 435.8 lbs w/o fuel
Power to Weight Ratio: 0.32 hp per lbs.
Rake & Trail: 24-degree x 101.6mm
Wheelbase: 55.7-in.
Seat Height: 32.9-in.
Measured MPG: 31.6 mpg
MSRP: $11,699

Suzuki GSX-R1000

Engine: 999cc Four-cylinder, DOHC, 16-valve
Horsepower: 157.6 hp @ 12,100 rpm
Torque: 75.34 lb-ft @ 10,000 rpm
Weight: 473 lbs w/fuel - 445.4 lbs w/o fuel
Power to Weight Ratio: 0.33 hp per lbs.
Wheelbase: 55.7-in.
Seat Height: 31.9-in.
Measured MPG: 33.02
MSRP: $11,499

Kawasaki Ninja ZX-10R

Engine: In-Line Four cylinder, 16-valve
Bore x Stroke: 76 x 55mm
Horsepower: 158.73 @ 12,300 rpm
Torque: 74.37 @ 9000 rpm
Weight: w/ Fuel: 463 lbs - w/o Fuel: 436 lbs (4.5 gal)
Power to Weight Ratio: 0.34 hp per lbs.
Rake & Trail: 25.5 x 109.2mm
Wheelbase: 55.7-in.
Seat Height: 32.7-in.
Measured MPG: 31.13 mpg
MSRP: $11,549

Honda CBR1000RR Firebalde

Engine: 999cc In-Line Four cylinder, 16-valve
Bore x Stroke: 76 x 55.1mm
Horsepower: 153.4 @ 10,700 rpm
Torque: 78.74 @ 9400 rpm
Weight: 439 lbs w/ Fuel - 410.8 lbs w/o Fuel (4.7 gal)
Power to Weight Ratio: 0.35 hp per lbs.
Rake & Trail: 23.3 x 96.2mm
Wheelbase: 55.4-in.
Seat Height: 32.3-in.
Measured MPG: 35.5-mpg
MSRP: $11,599

2008 Superbike Smackdown V - Laptimes

Pahrump - 2.2 mile course - Sid
1. Kawasaki - 1:39.9
2. Honda - 1:40.0
3. Ducati - 1:41.3
4. Suzuki - 1:41.8
5. Yamaha - 1:42.7

Pahrump - 2.2 mile course - Earnest
1. Kawasaki - 1:43.1
2. Honda - 1:43.6*
3. Suzuki - 1:44.2
4. Yamaha - 1:44.8
5. Ducati - 1:45.5

Pahrump - 2.2 mile course - Hutch
1. Honda - 1:45.3
2. Kawasaki - 1:45.5
3. Ducati - 1:46.3
4. Suzuki - 1:46.8
5. Yamaha - 1:47.0

Pahrump - Radical 1.5 mile course - Sid#2
1. Honda - 1:17.2*
2. Kawasaki - 1:17.4*
3. Suzuki - 1:17.8
4. Ducati - 1:17.9
5. Yamaha - 1:18.2

Pahrump - Radical 1.5 - Hutch
1. Honda - 1.20.7
2. Kawasaki - 1.21.2
3. Ducati - 1.21.6
4. Suzuki - 1.22.1
5. Yamaha - 1.22.3

Pahrump - Radical 1.5 - Heed
1. Ducati - 1:21.4
2. Honda - 1:21.9
3. Kawasaki - 1:22.4
4. Suzuki - 1:22.6
5. Yamaha - 1:22.9

Pahrump Average Lap Times
1. Honda - 1:31.45
2. Kawasaki - 1:31.58
3. Ducati - 1:32.33
4. Suzuki - 1:32.55
5. Yamaha - 1:32.90

Pahrump 1.5 - Average Lap Times
1. Honda - 1:19.93
2. Ducati - 1:20.30
3. Kawasaki - 1:20.33
4. Suzuki - 1: 20.83
5. Yamaha - 1:21.13

Pahrump 2.2 - Average Lap Times
1. Kawasaki - 1:42.83
2. Honda - 1:42.96
3. Suzuki - 1:44.26
4. Ducati - 1:44.36
5. Yamaha - 1:44.83

Pahrump Average Rank - Lap Times
1. Kawasaki - 1.8
2. Honda - 1.5
3. Ducati - 3.2
4. Suzuki - 3.7
5. Yamaha - 4.8


Kaynak : www.motorcycle-usa.com

 

[SELÇUK ASLAN]

Dayno Sonuçlarına Bakılırsa Kavazaki Ama Kavazakinin Geçmişte Kötü Bir Mekanik Sorunu Var Bu Da Düşündürücü

 

[SilentScream]

r1 hep sonuncu yafff , kullananlar o kadar da övüyor halbuki , honda çok ii çıkmış test den...

 

[boy]

Valla bu sene tipi falan güzel değil ama mekanik ve teknolojik olarak Honda yine yaptı yapacağını...

 

[SELÇUK ASLAN]

Suzukiyi De Hafife Almayın çok Ağrasif Makina Hondadan Bir Adım önde Gidiyor

 

[ErTech]

Suzukiyi De Hafife Almayın çok Ağrasif Makina Hondadan Bir Adım önde Gidiyor

Yanlış anlama ama bu değerlere bakarak suzuki nasıl bir adım önde olabiliyor?

Ben marka fanatiği falan değilim... Bu değerlere bakınca böyle bir sonuca varamadım. Acaba farklı bir değerlendirme mi söz konusu?

 

[edy]

ben bu sonuçlara bakıp bır sonuç çıkarmanın anlamsız oldugunu düşünüyorum. her sürücü her seferınde farklı zamanlara imza atabılıyor. rossi aynı motorla aynı pistte defalarca tur atsada farklı sonuçlar çıkıyor. bunu en güzel motogp de görebiliyoruz. bu sene kimin motorlarını güçlendirdiğini ve geliştirdiği açık ve ortada. yamaha ve honda . ducati geçen sene fırtına gıbı esti fakat bu sene honda ve yamahaya yetişemiyor.

bence ismi geçen motorların hiç birisi kötü değil. kimi sürücü hondayı rahat sürebiliyor kimisi yamahayı. aynı güçte 2 motor alalım fakat oturuş pozisyonu farklı olsun. aynı pilot ikisinden birinde daha rahat olacaktır. buda tur zamanlarına yansıyacaktır. ben yamaha ile piste çıkayım 50 sanıyede donebılıyorsam. ducati ile çıksam daha uzun sürede tur atacağım. çunku dücatinin oturus pozisyonu bana uygun olmaya biliyor. motogp'de de bunu göruyoruz pilot başka firmaya geçince başarısı dusuyor. rossi hondadan yamahaya gecti 2 sene alışamadı. anca alışabıldı. kendıne göre kişileştirdi motoru ve sımdı daha rahat gözukuyor.

 

[SELÇUK ASLAN]

Yanlış anlama ama bu değerlere bakarak suzuki nasıl bir adım önde olabiliyor?

Ben marka fanatiği falan değilim... Bu değerlere bakınca böyle bir sonuca varamadım. Acaba farklı bir değerlendirme mi söz konusu?

DELİ MAVİNİN ENSON ATTIĞI VİDEOYU İZLEDİYSEN GÖRÜRSÜN ÖNDEKİ SUZUKİYİ BEN KULLANNIYORDUM VERİLERE ALDANMA KONTROL EDERSEN HEPSİNİN AYNI DEVİRLERDEKİ VERİSİNİ GÖSTERMİYOR HERBİRİ FARKLI DEVİRLERDE KAVAZAKİ İÇİN 200 BG.OLDUGUNU SÖYLÜYORLAR HAYABUSADA 200 BEYGİR NASIL OLACAK

 

[phar]

Ben de motosiklet ureticisin aynı zamanda jet ucagı ve humanoid robot uretenini severim.

Birgun tum motorlar honda olacak.

 

[SilentScream]

Valla bu sene tipi falan güzel değil ama mekanik ve teknolojik olarak Honda yine yaptı yapacağını...

sarı siyahı bayağı güzel durmuş aslında

 

[ErTech]

DELİ MAVİNİN ENSON ATTIĞI VİDEOYU İZLEDİYSEN GÖRÜRSÜN ÖNDEKİ SUZUKİYİ BEN KULLANNIYORDUM VERİLERE ALDANMA KONTROL EDERSEN HEPSİNİN AYNI DEVİRLERDEKİ VERİSİNİ GÖSTERMİYOR HERBİRİ FARKLI DEVİRLERDE KAVAZAKİ İÇİN 200 BG.OLDUGUNU SÖYLÜYORLAR HAYABUSADA 200 BEYGİR NASIL OLACAK

Evet izledim o vdeoyu... Ancak beni yanlış anladın, ben bu tablodaki durumdan suzukinin bir adım önde olduğunu nasıl çıkardığını merak ediyorum...

Ben zaten bu değerlere ulaşabilen bir sürücü değilim... Hepsini ayrı ayrı denesem hepsi bana müthiş keyif verecektir...

 

[SELÇUK ASLAN]

Boy Yarışlara Giren Birisi Oda Bunları Iyibilir Ama şu An Off Gözüküyor

 

[ketchup]

Ben de motosiklet ureticisin aynı zamanda jet ucagı ve humanoid robot uretenini severim.

Birgun tum motorlar honda olacak.

ben ise motosiklet üreticisinin sadece motosiklet üretenini severim :rendeer:
Ducati inanılmaz bir tasarım yapmış, kuyruk kısmı tıpkı bir fantazi animasyonundan çıkmış gibi duruyor. ön grenajı biraz hafifletip ilk bakıştaki blok etkisini kırabilselermiş tam süper olacakmış. ama yine döktürmüş.. görüntünün dışında da helal olsun diyorum, tüm o 4 silindirlerin karşısına L twin ile çıkmış. çılgın gibi tork üretiyor tabi.. HASSTASIYIMM =) Go Ducati! =)

Bu arada Honda'nın resimlerdeki tasarımını beğenmedim ama teknik olarak kendini her konuda kanıtlıyor honda. alınlarından öpmek gerek. Yine de Ducati bambaşka =)))

 

[SELÇUK ASLAN]

Bütün Motorları Test Edip Gerisine Siz Karar Verin Her Birindeki Sürüş Keyfi Farkli Honda Rahat Ve Sağlam Ama Diyer Modeller Güçlü

 

[gokhan_307]

ZX-10 un grenajı çok ufak gibi geliyor bana yahu.Belki hafifletmek için öyle yapmışlardır ama naked gibi olmuş.Sizce:silent:

 

[boy]

Arkadaşlar, Honda bu sene motorun görünüş olarak tasarımında çok başarılı olmasa da (gerçi herkesin zevki farklıdır, ben yeni tasarımı pek sevemedim) motoru teknik olarak mükemmelleştirdi. Bakın bir Honda sever olarak objektif olarak tasarımını beğenmediğimi söylüyorum. Birçoğunuz beni Honda fanatiği olarak görüyor. Ama beğenmediğim şeyleri de söylerim. Honda tamamen çok farklı ve performanslı bir motor üretti. Özellikle yeni kasanın diğer markalara göre çok hafif olması da büyük avantaj sağladı.

Bazılarınız güç konusunda hala yanılıyor. Şu anda en güçlü motor Honda 1000RR çünkü fabrikanın motorun ürettiği güç olarak açıkladığı değer önemli değildir. Bu değer o motor şasiye bağlanmadan fabrika içerisindeki düzeneklere bağlanarak ölçülüyor. Ama bu güç arka tekerleğe gelene kadar kayıba uğruyor. Şu ana kadar bu kaybın en az olduğu marka hep Honda olmuştur. Artık değerlendirmelerde fabrika verileri değil, tekerleğe aktarılan veriler değerlendirilmeye başladı. "Kilo başına düşen beygir gücü" olarak şu anda en güçlü motor Honda gözüküyor. Bu durumda en güçlüden en zayıfa sıralama şu şekilde :

1. Honda : Power to Weight Ratio: 0.35 hp per lbs.
2. Kawasaki : Power to Weight Ratio: 0.34 hp per lbs.
3. Suzuki : Power to Weight Ratio: 0.33 hp per lbs.
4. Yamaha : Power to Weight Ratio: 0.32 hp per lbs.
5. Ducati : Power to Weight Ratio: 0.32 hp per lbs

Ancak en iyi motor hangisi sorusuna cevap ararken bir motoru sadece ürettiği güç olarak değerlendirmek tamamen yanlış birşeydir. Herkes her motoru aynı şekilde kullanamaz. Genelde de insanlar motorların dış görünüşüne göre bir değerlendirme yapıyor, hangisi hoşuna giderse onu tercih ediyor. Ben bu başlığı eskiden olduğu gibi tartışma çıksın, hangi motor en iyisidir kavgası olsun diye açmadım. Her sene 600cc ve 1000cc motor kıyaslamaları ile ilgili yazıları yazarım, bu da onlardan biri sadece... Boşa tartışma çıkarmayalım...

 

[s3ns4t10n]

yaw walla ben Yeni firebladenin dizaynınıda sevdim, hatta eski kasadan daha cok sewdimde denilebilir.. :cherry: Bide egzost sele altı olsa tam olucaktı BENCE .

 

[gokhan_307]

Bende geçenlerde aklıma gelen birşeyi belirtmek isterim.Bu power to weight ratio bilgileri motorun tekere verdiği gücün kuru ağırlığına bölünerek yapılıyor diye biliyorum.Şimdi ağırlıklarına gücüne bakmadım ama, diyelimki; R1 tekere 160hp veriyor ve 190kg, CBR1000RR tekere 155 hp veriyor ve 184kg.Şimdi power to weight ratio denen şeye göre 1000RR'ın daha hızlı görünüyor(çok az da olsa).Ama üstlerine 70'er kg lık sürücüleri eklediğinizde R1 daha avantajlı.Tabiki motoru daha iyi yapan bir çok etken vardır bahsettiğiniz gibi.Ama bilhassa 600lüklerde R6 yı düz yolda geçebilen bir motorun olmaması gerekiyor.Eğer düz yolda R6 600RR'a geçiliyorsa bu bilgiler yanlış veriliyor.Tabiki başka etkenleri ihmal ediyorum hala(vites oranları, hava direnci, diğer devirlerdeki gücü vs.)

 

[phar]

ben ise motosiklet üreticisinin sadece motosiklet üretenini severim :rendeer:
Ducati inanılmaz bir tasarım yapmış, kuyruk kısmı tıpkı bir fantazi animasyonundan çıkmış gibi duruyor. ön grenajı biraz hafifletip ilk bakıştaki blok etkisini kırabilselermiş tam süper olacakmış. ama yine döktürmüş.. görüntünün dışında da helal olsun diyorum, tüm o 4 silindirlerin karşısına L twin ile çıkmış. çılgın gibi tork üretiyor tabi.. HASSTASIYIMM =) Go Ducati! =)

Bu arada Honda'nın resimlerdeki tasarımını beğenmedim ama teknik olarak kendini her konuda kanıtlıyor honda. alınlarından öpmek gerek. Yine de Ducati bambaşka =)))

Aynısının tersi de benim için geçerli. Ducatiyi oldum olası dizaynlarından oturu tebrik etmişimdir nede olsa italyan... Ama işte ucak da yapınca daha bi biliyo adamlar teknolojiyi ondan Honda

 

[boy]

@gokhan_307

Ama bilhassa 600lüklerde R6 yı düz yolda geçebilen bir motorun olmaması gerekiyor.Eğer düz yolda R6 600RR'a geçiliyorsa bu bilgiler yanlış veriliyor.Tabiki başka etkenleri ihmal ediyorum hala(vites oranları, hava direnci, diğer devirlerdeki gücü vs.)

600cc kategorisinde en hızlı motorun R6 olduğunu nereden çıkarttın? Abicim artık boş konuşmayı bırakın da azıcık foruma göz atın. Yine hayatında 600cc motor kullanmamış insanlar yorum yapmaya başlamış, benim forumu bir süre bırakmamın nedeni budur.

R6 136 hp ama tekerleğe ancak 104 hp verebiliyor. Yani 32 hp kayıp var.
600RR 120 hp ama tekerleğe 103 hp verebiliyor. Kayıp sadece 17 hp...
600RR ile R6 arasında 7 kg fark var, 600RR daha hafif. Bu durumda nasıl oluyor da R6 rakipsiz olabiliyor? İki motoru da kullanan farkı görür, bunun en güzel örneği Hasan arkadaşımızdır, kendisi R6 ile yarışıyor, pistte arkadaşın 600RR'ına bindi dudakları uçukladı. Ben 600RR ile yarışıyorum ve performansından çok memnunum. Lütfen artık bilmediğiniz konularda yorum yapmayın...