Ben fren sistemleri üzerinde çeviri yapmayı düşünüyordum.
Abs (kilitlenmeyen fren sistemi)'nin patenti , 1959 yılında , onun yaratıcısı olan Soichiro Honda tarafından uygulandı.Bu sure icersinde honda otomobil uretimini ele almadı. bu uygulama motorların frenleri icin bazı fikirler edinmenin yolunu actı...
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
ABS çok faydalı bir fren sistemi ama supersport bir motosikletin işine yaramıyor. daha çok touring tarz motorlarda kullanılıyor. araştırmaya devam gorkem .keske herkes senın gıbı araştırsa. güzel tartışmalar olsa
Zaten fren sistemleri üzerine bir araştırmadayım , bunların içinde abs'de var.
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
Fren diski
Fren diskleri genellikle seramikten veya dökme demirden yapılır. Dönen bir tekerleği , balatalar diskleri sıkarak durdur. Bu işlem mekanik, hidrolik veya elektromanyetik güç olarak diskin her iki yönüne iletilir.
Disklerle ilk deneyler 1890 yıllarında İngiltere’de başlamıştır. İlk otomobil disk frenin patentini Frederik William Lanchester almıştır(1902). Fakat bu buluşun dünya yayılması yarım asır almıştır. Modern stil disk frenleri ilk olarak crosley Hotshot’da 1949’da kullanıldı. Fakat 1950 yıllarında dizayn problemleri nedeninden üretimi durduruldu. İlk kullanışlı disk freni İngiltere’de dunlop tarafından üretildi. Dunlop’un ürettiği İlk disk fren Jaguar C-Type’da kullanıldı(1953). Amerika’da ilk olarak 1963 yıllında 1963 model studebaker’da kullanıldı. Ve ondan sonra 1966 Chevrolet corvette’de kullanıldı.
İlk yıllarda diferansiyelin yanindaki şaftlarda kullanıldı . sonraki yıllar tekerleğin iç kısmında yer almaya başladı. İlk kullanılmaya başlandığında sadece spor arabalarda kullanılıyorlardı. Günümüzde artık bisikletlerde bile kullanılıyor.
Carbon diskler
Carbon disklerin ilk olarak formula1 ile tanışması dunlop tarafından 1976 yıllında olmuştur. Carbon-carbon fren sistemi gününüzde bir çok yarışlarda kullanılıyor. Carbon diskleri cadde’de ilk kullanan araba French Venturi spor arabası olmuştur 1990 yıllında . fakat carbon disk frenleri etkisini yüksek ısılarda gösteriyordu bu yüzden cadde kullanımı için uygun değildi. Ventuni firması 1 sene sonra carbon diskleri üretimden kaldırdı. şu anda caddelerdeki spor arabalarda seramik olan diskler kullanılıyor.
ABS hakkında daha önce yazılıp çizilmişti...
İsteyenler orada yazılanları okuyabilir.
ABS li motosiklet
eçenlerde konuştuk ama tam bitmedi aslında o konu.Direksiyon amortisörü.Güzel bir site buldum.Buradan ilgilenenler araştırabilir iyice.Honda 2007 600 rr da standarta dönmüş bunda.
http://www.matrisdampers.com/
Arkadaslar bu baslik altinda bi yerde okudum ama tam hatirlayamiyorum yerini. Race lerde sehir ici kullanimda hararet sorunu diye. Anlayamadim olayi sehir ici cok gazlayamayacagimiz icin race makinalar hararet mi yapiyor? Yardimci olursaniz sevinirim.( Cevabi basligi tekrar okurken gordum fakat tam anlamiyla tatmin etmedi beni bunun teknik olarak aciklamasi nedir, hararet niye olur nasil onune gecilir. Mesela ss makinalar cok devir cevirdigi icin hararet olur denmis fakat yeni ss makinalar disinda cogu 13 bin devir ceviriodu ki buda enduro makinalarinkiyle ayni...bu hararet sorunu onlardadami var yani?)
13.000 çeviren enduro nerdeymiş bana da göstersene
Endurolar maksimum V2 silindirlidir, SS'ler inline 4 'tür. 4 silindir olan tüm makinelerde (VFR, Fazer gibi touringler de dahil) düşük hızlarda hararet olur. Çünkü motor hızlı gidemediği için, soğuması için alabileceği rüzgar azalır.
basit bir şekilde anlatmaya çalışalım .yüksek devirli motorlar çabuk ısınırlar. ısınınan bu motoru soğutmadaki en buyuk etken rüzgardır. . traffiğe girince rüzgar etkisini kaybediyor. suda yavas yavas kaynamaya başlar. 100 dereceye gelince fan açılıyor. dereceyi tekrar düşürüyor. çok yogun bir trafikteysen bu bbir kaç kez tekrarlar. sonrada önündaki yol açılır hızın yükselmeye başlar. motor hemen soğur. trafikten hemen sonra gazlayan ss'çi görürseniz amacı hız yapmak değildir sadece motoru soğutmaya çalısıyordur
Heheheheh.Aynen öyledir.Ondan.edy adlı üyeden alıntı
. trafikten hemen sonra gazlayan ss'çi görürseniz amacı hız yapmak değildir sadece motoru soğutmaya çalısıyordur
Er6f dicem ama o biraz sport touring olcak...Ama dogru, sonradan dusundumde 2 silindir 4 silindir olayi onemli tabi...cahilligime verceksiniz artik13.000 çeviren enduro nerdeymiş bana da göstersene
Endurolar maksimum V2 silindirlidir, SS'ler inline 4 'tür. 4 silindir olan tüm makinelerde (VFR, Fazer gibi touringler de dahil) düşük hızlarda hararet olur. Çünkü motor hızlı gidemediği için, soğuması için alabileceği rüzgar azalır.
Belli bir sıcaklığın ve 6-7000 devirin altında fan çalışmıyor.
Bu motosikletleri ortalama bu devirlerde kullanmak gerekiyor ki hararet normal yerinde dursun.
Şimdi şehir içinde 6000-7000-8000 demek ne demek?
50 ile gidemezsin demek.
Yüksek viteste 90-100 km hızlarda bile motosiklet 4000 devirlerde geziniyor.
Bir arkadaşımız edy'e şaka yollu takılmış ama edy doğru söylüyor.
Trafikten sonra gazı açmanız gerekiyor yada kenara çekip hayvanın terinin kurumasını bekleyeceksiniz.
Şimdiii..
Race motor kullanmamış olanlar yolda bağıra bağıra gezen ya da yüksek hızda seyreden motorlara basıyolar kalayı..
Halbuki sürücünün iki seçeneği var.
1. seçenek düşük viteste motoru bağırta bağırta gezmek,
2. seçenek hız yapmak.
Bunları yapmazsa yine 2 seçenek var.
1. kenara çekip motorun soğumasını beklemek.
2. Hararet yaptırıp perişan ettiği motoru en yakın servise götürmek.
Demek ki neymiiş..
Bu motorlar şehir içinde kullanmak için alınmazmııışşş.
Ya da illa böyle bir motor isteniyorsa;
Bunların yol için yapılmış kardeşlerini almak daha akıllıca bir seçim olurmuuuş.
Teşekkürler çok iyi bir acıklama olmus...burdan cikan ana fikir bagirta bagirta giden ss ciler halbuki gayet masum bir sekilde sevgili motosikletlerine gerekli ozeni gostermeye calisiyormusBelli bir sıcaklığın ve 6-7000 devirin altında fan çalışmıyor.
Bu motosikletleri ortalama bu devirlerde kullanmak gerekiyor ki hararet normal yerinde dursun.
Şimdi şehir içinde 6000-7000-8000 demek ne demek?
50 ile gidemezsin demek.
Yüksek viteste 90-100 km hızlarda bile motosiklet 4000 devirlerde geziniyor.
Bir arkadaşımız edy'e şaka yollu takılmış ama edy doğru söylüyor.
Trafikten sonra gazı açmanız gerekiyor yada kenara çekip hayvanın terinin kurumasını bekleyeceksiniz.
Şimdiii..
Race motor kullanmamış olanlar yolda bağıra bağıra gezen ya da yüksek hızda seyreden motorlara basıyolar kalayı..
Halbuki sürücünün iki seçeneği var.
1. seçenek düşük viteste motoru bağırta bağırta gezmek,
2. seçenek hız yapmak.
Bunları yapmazsa yine 2 seçenek var.
1. kenara çekip motorun soğumasını beklemek.
2. Hararet yaptırıp perişan ettiği motoru en yakın servise götürmek.
Demek ki neymiiş..
Bu motorlar şehir içinde kullanmak için alınmazmııışşş.
Ya da illa böyle bir motor isteniyorsa;
Bunların yol için yapılmış kardeşlerini almak daha akıllıca bir seçim olurmuuuş.
bunların yol için yapılmış kardeşleri neBelli bir sıcaklığın ve 6-7000 devirin altında fan çalışmıyor.
Bu motosikletleri ortalama bu devirlerde kullanmak gerekiyor ki hararet normal yerinde dursun.
Şimdi şehir içinde 6000-7000-8000 demek ne demek?
50 ile gidemezsin demek.
Yüksek viteste 90-100 km hızlarda bile motosiklet 4000 devirlerde geziniyor.
Bir arkadaşımız edy'e şaka yollu takılmış ama edy doğru söylüyor.
Trafikten sonra gazı açmanız gerekiyor yada kenara çekip hayvanın terinin kurumasını bekleyeceksiniz.
Şimdiii..
Race motor kullanmamış olanlar yolda bağıra bağıra gezen ya da yüksek hızda seyreden motorlara basıyolar kalayı..
Halbuki sürücünün iki seçeneği var.
1. seçenek düşük viteste motoru bağırta bağırta gezmek,
2. seçenek hız yapmak.
Bunları yapmazsa yine 2 seçenek var.
1. kenara çekip motorun soğumasını beklemek.
2. Hararet yaptırıp perişan ettiği motoru en yakın servise götürmek.
Demek ki neymiiş..
Bu motorlar şehir içinde kullanmak için alınmazmııışşş.
Ya da illa böyle bir motor isteniyorsa;
Bunların yol için yapılmış kardeşlerini almak daha akıllıca bir seçim olurmuuuş.
bunların yol için yapılmış kardeşleri ne
Yol için kardeşlerini yine bu topicte vermiştim.
Buradan bakabilirsin.
Buradaki motosikletler bir arkadaşımızın sorusuna örnek olarak koyduğum motosikletler. Ayrıca incelenip boyutları genişletilebilecek bir konu aslında.
Zaten bahsettiğim bütün devir meselesi motorun 100 dereceye gelmemesi amacıyla.
Bunun dışında motorun devri nasıl olmalı? sorusu motora ve kullanım şeklinize göre de değişecektir.
Burada motordan tepki alabileceğiniz devirde kullanmak önemlidir.
Uygun vites ve uygun devir başınızı bir çok beladan kurtarır.
Her motordaki uygun devir ve sürüş sitilinize göre uygun vites seçimi sürüş güvenliği açısından da önemlidir.
Motorunuz yanlış kullanımda ani gaz kapatmada kompresör yapmayağı, yada hızla ileri atılmanızı gerektiren bir durumda size cevap vermeyeceği
(Bayılacağı) için hayatınızı tehlikeye sokacak risklere girebilirsiniz.
Sadece kendi kullandığım motorlarla ilgili tecrübelerimi aktarbilecek kapasitede olduğumdan fazla ukalalık etmek istemiyorum.
Konunun uzmanı bir arkadaş teknik olarak bizi bilgilendirebilirse ben de memnun olurum.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
