İyi akşamlar herkese. Birkaç sorum olcak. Benim motorum 125 mg den yapılı 150 cc motor. Motorda 65,5 mm 150 cc yapılı silindir 200 cc yapılı üstkapak 200 cc karbüretör el yapımı egsantirik var. Krank filan orjinal 125 cc. Motorumun silindiri bitti klepej e düştü. Aşırı yağ yakıyor performansı çok düştü. Ben 65,5 mm 200 cc silindir takmayı düşünüyorum. Motorun orjinal krankı kaldırırmı bunu? Nasıl olur? Sağlam olurmu?
Cg canlara , yapılabilecek maximum motor modifikayonlar nelerdir? , ömründen çalmadan kit halinde ortalığı yıkmadan ses ile, hatta sessiz^^ ?
Cc yükseltiliyor sanırım, ve hazırda görmüştüm 220 yada 250cc CG bunlar kaç beygir ve kaç torka kadar modifye edilebilinir? , turbo zurbo olmadan?
65.5 atıyorsan full yapılı silindir atıyorsan 200 lük, sonra 125lik orjinal krank niye kullanıyonnki ? Çok saçma 63.5 da atsan bir yere kadar yer yani hatta yemez orjinali daha verimli olur ya değiştirceksen krank ınıda değiştir motor rahatlasın yada yorma motorunu bu kadar çok kardeş.
250 lik dedikleri genelde usta işi oluyor belirli bir tork ve hp bazında net belirli güçlere sahip değiller. Ama 250 lik her klasman motoru alt üst edebilcek yapıya sahiptir bir ustanın özenle çıkarttığı 200 yada 250 lik cg ler. Bunu bilen bilir.
Rotor'u sökecen, egzantrik dişlisini de sökecen rotorun arkasındaki dişlinin üzerinde görünen mili çıkartıp ondan sonra cıvataları söküp karteri açabilirsin. Rotoru sökerken 14 numara lokma ve rotor çektirmesi gerekir ince diş bir vida aslında çektirme dediğim de. Havalı tabancayla sökersen daha kolay olur ve motora zarar vermezsin rotoru sabitleyecem diye sağa sola bişeyler sokuşturman gerekmeyeceği için. Motoru açarsan vites müşürünün metal parçasını ve yayını kaybetme, yoksa motoru topladığında vites göstergesi çalışmaz.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
walkman011 adlı üyeden alıntı
