Yarın öğlen vakti Anadolu yakasında Kızıltoprak (Stad) civarında buluşuyoruz. Takılmak isteyen herkesi bekleriz
Bu arada benim cıbır coştu hafif eğimde sabit 140 gidiyoüzerine yatıyorum kolları içeri alıyorum üzerimdeki mont acaip rüzgar kaydırıyo ve zaten hafifim , kask da aerodinamik... Motor kendi gidiyo sanki
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
Islak yolda veya çamurda cruiser'den daha az kayacağı kesin... Virajda da motor kesinlikle yolu harika tutuyor zaten bu motor yatsın diye üretilmiş , hiçbirşekilde kayma söz konusu değil... Zaten lastik kalınlığının kayma ile alakası yok.
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
praetorian adlı üyeden alıntı
bu fikre kesinlikle katılmıyorum test ettim isteyenle gene yaparız. mecidiyeköyde eve gelirken bi caddede sanırım arabalar kaymasın diye bisiklet tekerleginin kalınlıgında cizikler var 1 2 metre ama otobandaki gibi ince ince degil bisiklet tekerinin kalınlıgında.. ben ne zaman oraya kaptırsam tekeri motor yalpalıyor arkadaştada prelli 130luk var aynı şeyi tekrar ettik sırf tutuş degişiyormu diye kalın teker hissetmiyor kaptırmıyor kendini kalın tekerle ince teker arasında mutlak süretle tutuş ve kontrol farkı vardır. idda eden varsa bizzat test edebiliriz
Alakası yok , o çizikler ile lastik kaymasının alakası yoktur , bu arada yol çizilmiş , asfalt yenileceği zaman yapılır.
O çiziklere geldiğinizde ince lastik ile kalın lastiğin farkı ortaya çıkar o da şudur... Kayma ile alakası yok. Lastik ince olduğundan lastik o çizgilere tutunur ve motoru çizgiler yönlendirir. Kalın lastikte bu yoktur çünkü birkaç çiziğin üzerine birden değer , yalpalama olmaz.
Yol çizilmişse motorun yalpalaması çok normal , yapılacaksa bu test düz zeminde yapılmalıdır... Ayrıca şunu da belirteyim , geçen Cbf250 ile yatmamın nedeni 2 lastiğin de kaymasıydı , Cbr ile hergün yattığım açıda Cbf ile kaydım.
Lastiğin kalınlığının kayma ile alakası yok.
En iyi test şu şekilde yapılabilir , 2 farklı lastik boyutlu cbr alınır , aynı düz yolda aynı şartlarda aynı sürücü tarafından ne kadar kayıyo ölçülür.
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
murat abi o cok extrem bı ornek
arkadasların ogrenmek ıstedıgı..
vıraj performansıysa fark yoktur
ıslak yol performansıysa fark yoktur
camur performansıysa fark yoktur(bızzat denendı)
cakıl performansıysa fark yoktur(aynı sekılde)
en iyi yol tutusu en kalın lastık saglamaz
ole olsaydı karda en kalın lastık ıse yarardı fakat yaramıo(farklı bı extrem ornekte benden gelsın)
not:soledıklerım sadece kalınlık ıcındır lastıklerın dıs sayısı,km durumu ve hamurundan bagımsız dusunun..
Praetorian kar farklı bir örnek ama...özellikle ince yapılır kar lastikleri karı delip asfaltla temas etsin diye...
Sizin kadar motor kullanmamış olsam da bu kalın lastik ince lastikten daha iyi yol tutmaz iddianıza tam olarak katılmıyorum.Öyle olsaydı motosiklet yarışlarında olabildiğince ince lastik kullanılırdı.Kalın lastik = daha fazla yanak alanı = motor yatıkken daha fazla tutuş derim ben...
özgür dediklerine lafım yok dogrudur ancak görkem kardeş yolun içindeki kimyasal bileşenleri açıklamadan geçmişsin
bide ayrıyetten acaip merak ettim aklıma geldi sen bir kaza atlatmışsın okudumda çok geçmiş olsun benzeri banada oldu karşı tarafta.. neyse merak ettigim ön disk fredi dibine kadar nasıl sıkıyorsun ? acaip sekilde gevsettirmiş oldugunu tahmin ediyorum yoksa dibine kadar sıkarsam ki bu hız 50 km ile olsun motor sola dogru yatıyor çat diye yere yapıştırıyor. 1 kere başıma geldi. merak ediyorum gevşettin mi ?
shrıeker estagfurulluah
yoldakı yarıkta farklı bı ornek oyuzden soledım onu
yarıslarda kalın lastık kullanılması yada buyuk motorlarda kalın lastık kullanılması=fazla gucu yere aktarmak ıcın..
gorkemın kazası onu curutuo zaten dedıgım gıbı (dememısım neyse)
adam manyak her motorla aynı derecede yatıo nerdeyse
cbrla yattıgı yerde cbfla kaydı
kı cbfın lastıgı daha kalın=daha fazla yanak alanı=daha fazla tutuş
bu teze gore kaymaması gerenk..
fakat kaymıs
vırajda bıldıgım kadarıyla kaydırcak bısıde yokmus
kendı soler zaten sımdı tekrar:D
drag motorlarında lastık daha fazla kalınlastırılır yada arka masa uzatılır yolu tutsun(200 kılo dan 500 600 beygır cıkartırsan tutmaz ucar tabi
drag kısmı daha yukardaydı ya
kaymıs
Yarışlarda kalın lastik kullanılması ya da büyük motorlarda kalın lastik kullanılması fazla gücü yere aktarmak için demişsin ama oran olarak daha az da olsa niye ön lastiğin de daha kalın kullanıldığını açıklamıyor bu.(Mesela cbr 125'de ön lastik 80, 600RR'da 120, madem tutuş olarak çok fark olmayacak niye ebat 120 de daha az değil mesela)
Bir de her ne kadar Görkem tecrübeli bir sürücü de olsa cbf/ cbr örneğinin bu konuda sağlıklı bir fikir verebileceğini düşünmüyorum, çünkü karakterleri çok farklı iki motor. (tecrübelerime dayanarak söylemek isterdim bunu ama yok yok öyle bişey tabi)
Kendi iddiamı hem destekleyecek hem de çürütecek bişeyler buldum ufak bir araştırmayla (deliyim hafif
Mesela honda.com.tr'den super 1100XX blackbird, 600RR ve 1000RR ön lastik ebatlarına baktım hepsi 120.Oysa ki arka lastik ebatları farklı ve ne tesadüfdür ki beygir güçleriyle orantılı.En güçlü 1000RR mesela en kalın arka lastik onda.
Yine de bu yukarda anlattığım olay 600RR'ın ön lastiğinin niye 120'den daha ince olduğunu açıklamıyor.(madem yol tutuş fark etmiyor? )
Öte yandan 600 RR'la cbr 125'in ağırlıkları farklı o yüzden ön lastiği daha kalın 600RR'ın diyeceksiniz şimdi, ama bu varsayım da ağırlıkları farklı olan 600RR 1000RR ve 1100XX blackbird'ün ön lastik ebatlarının neden aynı olduğunu açıklayamıyor.(evet deliymişim harbiden)
2pac
Benim demek istediğim de o çizgiler ile yol tutuşun çok farklı şeyler olduğu... Yarışlardaki kalın lastiği söylüyorsan ise o da motorun ağırlı , ağırlık merkezi , denge vs. ile orantılı ölçülüp yapılmış şeyler... Nasıl bir bisiklete 130luk lastik takamıyorsan bi SS'a da 130'luk lastik takamazsın... Eğer ince lastik kaysaydı yarış bisikletlerindeki 2 parmağım kalınlığındaki lastikler ile viraj dönülemezdi.
Bu arada ön freni dibine kadar sıktım demedim sınırına kadar dedim , bu sınır da lastiği kilitlemek ile kilitlememek arasındaki sınır. Yani bir milim daha sıksam lastik kilitlenecek demek. Ön freni ani bir olayda hep bu şekilde sıkarım , arkayı kilitlerim. Çünkü önü kilitlemek motoru yatırmaktır.
Bu arada yaptığım kazada yer kupkuruydu. Tabi Shrieker 'in dediği de bir derecede doğru , çok farklı motorlar. Ama kaymamın nedeni bu değildi.
Ön lastik konusuna gelince , bunlar da motorun ağırlığı , dengesi , ağırlık merkezi ile orantılıdır... Herşeyi biraz abartarak düşünürsek , Cbr125'e öne bisiklet lastiği taktığımızda kontrol edilebilir , veya frenlediğinizde lastik motorun ağırlığını absorbe edebilir , fakat bir de 600'e taktığınızı düşünün.
Frenlemede ön lastiğe binen yük çok fazladır ve motorun bu yükü kaldırması gerekir... Lastiğin kalın olmasındaki en önemli nedenlerden biri de bu. Ayrıca kontrol kolaylığı vs için de ölçülüp biçilen , motorun dengesine göre yapılan birşey bu...
Velakin demek istediğim , kalın lastik motorun kaymaması için değil , dengesi , durabilmesi vs... için mühendisler tarafından ölçülüp biçilip yapılan birşeydir.
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
Yahuuu Ne bosuna konusuyonuzz Görkem abi Sen cbf 250 e bindiiinde Yatarken ayaklık degmiştır o yusden tekerin yerle irtibatı 0 Oldugundan Cbr 125 de yan ayaklık kabak olmadıgı için Yoksaa Cbf 250 Farkı çakarr
Veee Her cbr 125 130 Luk Lastik Kampanyasını başlatalım.....
zuahhaha
Görkem abi Kilo konusunda Pardon yaaaa :D:D:D unutmusum abi Ben bile 72 kiloyum beaa :D:D:D zuahhaa sen harbi Zayıfsın :D:D:
Vede Cbf Konusu Sallamaydı işkembeden xDxD
...!!!
Yarış bisikleti nerden çıktı yahu
Yarışçılar ne kadar hızla giderken kaç derece yatırıyorlar bisikletleri?
Öte yandan Katar'daki MotoGP yarışını hatırlıyorum, lean angle göstergesi vardı yarış arayüzünde, bir virajda Stoner için 65 derece göstermişti.
MotoGP'de hangi ebatlarda lastik kullanıldığını bilmiyorum ama yarı ebatta bir lastiğin aynı hızla ve aynı yatış açısıyla o virajı dönebileceğini söyleme bana lütfen.
Öte yandan MotoGP'yle birlikte aynı gün 125cc ve 250cc yarışları da yapılıyor bildiğiniz gibi, mesela onların da lastik ebatları daha küçük, belki aynı virajlarda motoru daha çok yatırabiliyorlar ama daha hafif olmalarına rağmen MotoGP kadar hızlı dönemeyecekleri kesin.
size bundan alcam o halde
Bu da olabilir
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
Bu arada tahminen 130luk lastik ile ne güzel yatıyor amcam
Bir de dönemeyenler var tabi
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
Evet ne anlatmaya çalıştığının farkındayım, lastik ebatları motor ağırlığı ve gücüyle de orantılı olmalı demeye çalışıyorsun.
Benim anlatmaya çalıştığım ise daha çok sürtünme yüzeyi = daha çok yol tutuş.Bana inanmıyorsan BridgeStone ve Michelin F1 mühendislerine de sorabilirsin bunu.
Ama en nihayetinde onlar da "sürtünme yüzeyiiiiiiiiiiiii yol tutuuuuuuuuuuuuş reAAAAÖÖÖHHH diye böğürüp böyle yapmıyorlar F1 lastiklerini
Cbr 125 örneğinde 120 veya 130'luk arka lastik çok farklı bir his vermiyor olabilir(zira motor hafif), ama bu basit bir fiziksel gerçeği yürürlükten kaldırmaz
Şu an bu konu içerisinde 5 kullanıcı var. (0 üye ve 5 misafir)
