Sürüş Tekniği Bilmecesi

[mogli]

Herhangi bir yol , herhangi bir sürat , motosikletin üzerinde sadece biz varken x metrede durabiliyoruz . Peki arkamızda artçımız varken ne kadar mesafede dururuz ?

A) x metreden fazla
B) x metreden az
C) x metreye eşit

Soru bu.

Sayfaların çoğunu okuyamadım fazla vaktim yok ( Gözlerden uyku akmakta) . Sadece okuduğum bir iki yerde ufak hatalar gördüm. Elimden geldiğince açıklamaya çalışacağım.

Eftelya'nın anlatmaya çalıştığı şey anlaşılamamış, Sanırım şunu demeye çalışıyor birimleri falan işin içine soktuğunda.
Eğer ki fren sistemimiz her iki şartta da diski tamamen durdurabiliyorsa yani kilitleyebiliyorsa bu her zaman ihtiyacımız olan maksimum fren basıncına sahibiz demektir.

Yani tek kişiyken ihtiyacımız olan basınç x artçıyla 2x ise ikisini de sağlayabiliyoruz.

Maksimum fren basıncımız 100x gibi varsayalım. Burda uygulanacak miktar değişiyor ama bu önemli değil önemli olan yavaşlama hızı yani eksi yönlü ivme.

Ancak burda kafaların karışmasının sebebi soruya kiminin teorik olarak (soru teorik olarak sorulduğundan) kiminin ise pratik olarak bakması.

Önce şunu açıklığa kavuşturalım,

Teorik bir cevap mı istiyoruz yoksa gerçek hayatta (pratikte) ne olur sorusunun cevabını mı?

Teori kısında isteğiniz her şekilde en ufak hata payıyla açıklama yapabilirim. Pratik kısmındaki açıklamalarımda hesap hataları ya da eksiklikler olabilir.

Şu anda çok uykum var daha fazla yazamıyorum en kısa zamanda ve en basit şekilde anlatmaya çalışacağım.

Ama gerçekten bu konunun sonunda frenleme ile ilgili çok faydalı bilgiler çıkacak.

[< iLk@yy >]

ya abi debriyajı sonuna kadar çekme işini çözmedim...frenleme esnasında debriyaja basarsak motor boşta sayılır ve kompresyondan düşen motor hızlanır...ee hani duracaadık...neden boşa alıyoruz...

love me too...

metehan aslına bakarsan kompresyon kullanmak motoru sandığından dha uzun sürede durdurmanı sağlıyor

arabalar içinde bu geçerlidir sadece fren kullanmamak için kompresör kullanırız (hem balataları daha fazla aşındırmadan kullanabilmek hemde çok yorulmamak için güzel bir seçenek)

[COQ]

ya abi debriyajı sonuna kadar çekme işini çözmedim...frenleme esnasında debriyaja basarsak motor boşta sayılır ve kompresyondan düşen motor hızlanır...ee hani duracaadık...neden boşa alıyoruz...

love me too...

Metehan isin ozunu daha sonra anlatacagim.
Sadece basit bir ornekle olayin mantigindan bahsedeyim.
Debriyaji çekmezsen, motor arka tekere guç aktarmaya devam eder.
Sen simdi arka frene basmissin.
Arka kitledi ama motor tekere guç aktarmaya devam ediyor.
Ayagini frenden çektigin anda motorun uzerinden ziplarsin.
Ziplamamak için ne yapacaksin?
Bu guç aktarimini keseceksin.
Bu nasil yapiliyor?
Debriyaji çekerek.
Tabii vitesi bosa almak da seçenekler arasinda.
Eger frenleme sirasinda zamanin varsa.

Ha simdi birileri ordan ziplayacak ve soyle diyecekler.
Ama biz yarislarda goruyoruz.
Pilotlar hem fren yaparlarken ayni zamanda vites dusurup aragazi yapiyorlar.
Bu adamlar bu isi bilmiyorlarmi yani?

Onlara da cevap verip oyle yatayim.

Bir yaris pilotunun pistte yapmak isteyecegi en son sey, durmaktir.
Yani bir yaris pilotu durmak için fren yapmaz.
Ama siz durmak için fren yapiyorsunuz.
O bir pist teknigidir.
Siz gerçek hayatta bir bariyere yapismamak, ya da yolun ortasinda durmus bir kamyonun arkasinda leke birakmamak için motosiklet kullaniyorsunuz.
Yavaslama, daha dogru deyisle, hiz kontrolu meselesini ayrica tartisiriz.
Ama mesele durmaksa, bunda kompresyonun bir isi yoktur.

Zaten yakinda onu da yapamayacaksiniz.
Kaydirmali debriyaj sistemi bir çok modelde uygulanmaya basladi bile.
Yakinda bindiginiz her motosiklette bu sistem olacak.

[mete_han]

metehan aslına bakarsan kompresyon kullanmak motoru sandığından dha uzun sürede durdurmanı sağlıyor :cat:

arabalar içinde bu geçerlidir sadece fren kullanmamak için kompresör kullanırız (hem balataları daha fazla aşındırmadan kullanabilmek hemde çok yorulmamak için güzel bir seçenek)

kompresyon durmanın en zarif şeklidir bence... yani en teknik...en seksi durma şekli bence en karizmatik... genelde şehirler arası otoboscular ve keymoncuların taktiğidir...ne kadar aşınmamış balata o kadar mutluluk hormonu salgılar çünkü şoferde...

ama bana debriyaj bööögg cısss kaka diye öğretildi...

yahu bildiğim şeyleride sorgulamaya başladım sayenizde...

---------- Mesaj ekleme zamanı: 05:30 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 05:27 ----------

Metehan isin ozunu daha sonra anlatacagim.
Sadece basit bir ornekle olayin mantigindan bahsedeyim.
Debriyaji çekmezsen, motor arka tekere guç aktarmaya devam eder.
Sen simdi arka frene basmissin.
Arka kitledi ama motor tekere guç aktarmaya devam ediyor.
Ayagini frenden çektigin anda motorun uzerinden ziplarsin.
Ziplamamak için ne yapacaksin?
Bu guç aktarimini keseceksin.
Bu nasil yapiliyor?
Debriyaji çekerek.
Tabii vitesi bosa almak da seçenekler arasinda.
Eger frenleme sirasinda zamanin varsa.

Ha simdi birileri ordan ziplayacak ve soyle diyecekler.
Ama biz yarislarda goruyoruz.
Pilotlar hem fren yaparlarken ayni zamanda vites dusurup aragazi yapiyorlar.
Bu adamlar bu isi bilmiyorlarmi yani?

Onlara da cevap verip oyle yatayim.

Bir yaris pilotunun pistte yapmak isteyecegi en son sey, durmaktir.
Yani bir yaris pilotu durmak için fren yapmaz.
Ama siz durmak için fren yapiyorsunuz.
O bir pist teknigidir.
Siz gerçek hayatta bir bariyere yapismamak, ya da yolun ortasinda durmus bir kamyonun arkasinda leke birakmamak için motosiklet kullaniyorsunuz.
Yavaslama, daha dogru deyisle, hiz kontrolu meselesini ayrica tartisiriz.
Ama mesele durmaksa, bunda kompresyonun bir isi yoktur.

Zaten yakinda onu da yapamayacaksiniz.
Kaydirmali debriyaj sistemi bir çok modelde uygulanmaya basladi bile.
Yakinda bindiginiz her motosiklette bu sistem olacak.

abicim sabaha okuyayım bunu ne olur...16 saattir çalıştım...ve üzerine bu mesajın gerçekten tahribata yol açabilir....

alaka ve zahmet için teşekkürler...yarına izinliyim...kendimi toparlayayım üzerime gelmeyin bu kadar...kayfaltıdan sonra şu satırları okuyup anlayayım...

[COQ]

Yo ben anlamani bekleyerek yazmadim.
Oyle buyuk beklentilerim yok.
Hani baskalari da okuyor ya!
Ondan seyttim.

[Donald_Duck]

Yo ben anlamani bekleyerek yazmadim.
Oyle buyuk beklentilerim yok.
Hani baskalari da okuyor ya!
Ondan seyttim.

Aha... Bu adam gittikce bana benzemeye basladi.

Eftelya yazdiklarimi mantikli bulmamis... Hmmm... Ayni hizla giden 20 vagonlu trenle 200 vagonlu trenin ayni surede ve mesafede durmasi imkansizdir diyorum. Bu mantiksiz ise ben gidip biraz mantik fizik filan calisayim

Herneyse, neresi size mantiksiz geliyorsa bilmek isterim. herkesin bir seyi anlama sekli degisik olabilir. Kimisi matematik fizik formullerinden anlar, kimisi tatbikatli ornek gormeden hic birsey anlamaz. Ben elimden geleni yapmaya hazirim.

Mete... Debriyaj meselesi...

Motosiklette "durmak icin" fren nasil yapilir...("panik fren" lafini sevmem, hic kimse durup duruken kendini panige kaptirip fren calismasi yapamaz onun icin. Ayrica "panik" cahil isidir. Bilgi ve tecrube panigi ortadan kaldirir, uygun zamanda ve surede uygun tedbirleri sogukkanlilikla almanizi saglar. Panige kapilan sahis olayi kaybetmis sayilir. Sonucta problemden kurtulsa bile... Kendisi cok iyi bilir ki sans eseri, verilmis sadaka, allahin esirgemesi, nazar boncugu, muska falan gibi seylerle kurtulmustur. bileginin hakki yada bilgi ve tecrubesiyle degil. )

Formul sudur (bunu daha once de defalarca yazdim ama neyse)

****Pedallar aşagi, manetler geriye***

Yani manetler geriye => Ön freni sık, debriyaji cek -tabiiki progresif olarak-
Pedallar aşağı => Vitesi 1 dijit kucult, arka frene sonuna kadar bas.

Vitesi kucultuyoruz ki (hic olmazsa 1 dijit- mesela 3 ten 2 ye) problem cozulurse motosikleti baymadan yola devam edebilelim. Durustan sonra tekrar kalkmak kolay olsun. Daha da esas sebebi fren-vites mites dusunmeye dikkat harcamadan pedallara sonuna kadar basma aliskanligi edinmek. Insan simetrik hareketleri daha kolay ogrenir ve uygular.

Vites kucultmenin motosikletin durmasiyla bir alakasi yoktur cunku "Manetler geriye" dedik. Yani debriyaji sonuna kadar sık. Disli kutusuyla arka tekerin hic alakasi yok o sirada.

Belki iki bin defa yazmisimdir ki

1)motosikleti ön fren durdurur.
2)motosiklette kompresyon = arka fren dir. Hic bir ise yaramadigi gibi kitlenmesi cok kolaydir ve kontrol edilmesi cok guctur.

Motosiklette kompresyon freni yokmudur? Varsa neye yarar?

Vardir, elinizi gazdan cekmeniz kompresyon frenidir baska bir sey yapmaniza gerek yoktur. Vites kucultulerek kompresyon freni yapilmaz. Motosikletin hizlanmasini kesmeye yarar.

Vites kucultmek bayilan motorda devri yukseltip guc bandina yukselmek ve hizlanmak icin kullanilir (mesela bir araci sollarken) yavaslamak icin degil.

[remzi661]

Yatiyorum kalkiyorum bu konu..
ise gideiyorum geliyorum bu konu...
Gina geldi yaaaaaaa...

Coq harika anlatiyor..
Metehan hani benim buraya aktardigim video yu hatirlarsin..
okulda aldigim derslerin aynisi diye aktarmistim..
Ve sen bir harf bir kelime demistin... Hatirladin dimi?
Orada derslerden birisi.. (Videoda da vardi)
50km/h süratle arabanin acilan kapisindan siyrilmak..
Frene basmadan sadece debriyaj cekerek kapidan siyrilmak...
Sola kayip sonra saga kayip fren yapmakti...
Bunu kac kere yaptim bilmiyorum...

SEn hala anlamiyorsunya sasiyorum...

Sabrina hayranim coq

[mogli]

Metehan isin ozunu daha sonra anlatacagim.
Sadece basit bir ornekle olayin mantigindan bahsedeyim.
Debriyaji çekmezsen, motor arka tekere guç aktarmaya devam eder.
Sen simdi arka frene basmissin.
Arka kitledi ama motor tekere guç aktarmaya devam ediyor.
Ayagini frenden çektigin anda motorun uzerinden ziplarsin.
Ziplamamak için ne yapacaksin?
Bu guç aktarimini keseceksin.
Bu nasil yapiliyor?
Debriyaji çekerek.
Tabii vitesi bosa almak da seçenekler arasinda.
Eger frenleme sirasinda zamanin varsa.

Ha simdi birileri ordan ziplayacak ve soyle diyecekler.
Ama biz yarislarda goruyoruz.
Pilotlar hem fren yaparlarken ayni zamanda vites dusurup aragazi yapiyorlar.
Bu adamlar bu isi bilmiyorlarmi yani?

Onlara da cevap verip oyle yatayim.

Bir yaris pilotunun pistte yapmak isteyecegi en son sey, durmaktir.
Yani bir yaris pilotu durmak için fren yapmaz.
Ama siz durmak için fren yapiyorsunuz.
O bir pist teknigidir.
Siz gerçek hayatta bir bariyere yapismamak, ya da yolun ortasinda durmus bir kamyonun arkasinda leke birakmamak için motosiklet kullaniyorsunuz.
Yavaslama, daha dogru deyisle, hiz kontrolu meselesini ayrica tartisiriz.
Ama mesele durmaksa, bunda kompresyonun bir isi yoktur.

Zaten yakinda onu da yapamayacaksiniz.
Kaydirmali debriyaj sistemi bir çok modelde uygulanmaya basladi bile.
Yakinda bindiginiz her motosiklette bu sistem olacak.

[COQ]

Aha... Bu adam gittikce bana benzemeye basladi.

Uzum uzume baka baka kararir diycem ama bakamiyoz ki birbirimize.
Senin geldigin yok.
Ben uçaktan hala korkuyorum, gelemem amerikanyalara falan.
Ayrica biz uzumleri çoktan ezip sarap yaptik.
Su an Ispanyollarin sarap konusundaki yeteneksizligini test etmekteyim.
Gidip yatacam da siseyi açtik bi kere ziyan olmasin.

[remzi661]

Uzum uzume baka baka kararir diycem ama bakamiyoz ki birbirimize.
Senin geldigin yok.
Ben uçaktan hala korkuyorum, gelemem amerikanyalara falan.
Ayrica biz uzumleri çoktan ezip sarap yaptik.
Su an Ispanyollarin sarap konusundaki yeteneksizligini test etmekteyim.
Gidip yatacam da siseyi açtik bi kere ziyan olmasin.

Sarap mi iciyorsun?
Birak o mereti... Bes para etmez..
Sen buraya gel ben sana alt bira iciricem..
Düsseldorftan baska biryerde bulamassin...
Tadina ilk burada varacaksin emin ol...
Dunkel bier= kara bira

[COQ]

Sarap mi iciyorsun?
Birak o mereti... Bes para etmez..
Sen buraya gel ben sana alt bira iciricem..
Düsseldorftan baska biryerde bulamassin...
Tadina ilk burada varacaksin emin ol...
Dunkel bier= kara bira

Bu gün,
Benim gençlik nöbetimdir,
Aşk şarabı içerim.
Zira benim mutluluğum bundandır.
Acıdır diye kötülemeyiniz,
O, hoştur.
Onun acılığı,
Benim saflığımdandır.

Hayyam................

[remzi661]

Bu gün,
Benim gençlik nöbetimdir,
Aşk şarabı içerim.
Zira benim mutluluğum bundandır.
Acıdır diye kötülemeyiniz,
O, hoştur.
Onun acılığı,
Benim saflığımdandır.

Hayyam................

Ne dersin be kizanim sen..
Bizden, yani trakyalilardan daha iyi sarapcimi olurmus????
Ve bende bir üj bej im.. Trakyaliyim...
Afiyet olsun baba....Takil kafana göre derim...
Benim icinde bir yudum al....
Prost=serefe

---------- Mesaj ekleme zamanı: 04:27 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 04:12 ----------

Seninle motor konusunda anlasamiycaz belki ama bu kafa cekme konusunda anlasicaz bundan eminim..

Motorda anlasamamizin sebebide sen gazlayip gittikce ben kalicam biryerlerde.

-"remzi cok yavasssin"..
-"yavasmiyim???? Okadar hizliyimki" kendime göre..

[cuncun]

Birincil olarak kütleyle ağırlığı karıştırmamaya özen göstererek işe başlayalım. Burada önemli olan daha önce birkaç arkadaşımızında bahsettiği gibi eylemsizliktir (eylemsizlik : bir cismin hızında meydana gelecek değişmeye direnme eğilimine o cismin eylemsizliği denir)

Kütle : bir cismin sahip olduğu eylemsizliğin bir ölçüsüdür.

Sorunun en başına dönersek " aynı şartlar altında frenleme dozajı aynı olacak yol şartları aynı olacak, bu şekilde eylemsizlik yani sisteme aktarmak istediğimiz negatif ivme (hareketin tersi yönüne durdurma eğilimi) kütle farkından dolayı değişecektir şöyleki durdurmak için aynı F kuvvetini uyguluyoruz m.a1 ikinci olarak aynı F kuvveti için 2m.a2 (kütle iki katına çıktı) olacaktır, m.a1 =2m.a2 ise fren mesafesi iki katına kadar çıkar gözüküyor ancak sürtünme kuvvetindeki büyümede işin içine gireceğinden 2 katına çıkmasa bile mesafeyi arttıracaktır.

[ShowDown]

@cuncun
Yanlız sürtünme kuvveti belli bir hızda ivmelenmeyi eşitleyecek kadar artabilir.Öyle olursa da aynı anda durur dimi?

[ozan_bursa]

eğer ki ABS yoksa ve ön tekeri kitlemeden sıkabilecek kadar maksimum derecede sıktığımızı varsayarsak duruş mesafesi değişmeyecek
çünkü
artçı varken ağırlık transferi daha fazla olacak ve bu da ön freni daha fazla sıkmamıza imkan verecek
yani frenleme kuvvetimiz artacak ama bu artan frenleme kuvveti daha ağır bi rkütle için kullanılacağı için frenleme mesaesi değişmeyecek


bu işin teorik kısmı
pratik kısmına gelince artçım varken daha sert fren yapabiliyorum
ama kısa mesafede durup durmadığımı hiç ölçmedim

[cuncun]

Burada frenleme anında tüm değişkenler parabolik olarak değişecektir, fizik genellemelerden yola çıkar. İşin içine parabolik değişimler girince temel mekanik denklemler üslü sayılarla ifade edileceğinden basit hesaplamalar dışında limit hesabı işin içine girer.

Sürtünme kuvveti katsayısı maksimum 1 den küçük bir değer alabileceğinden ki burada asfaltdan bahsediyoruz (beton üzerinde lastiğin kinetik sürtünme katsayısı 0,8 dir). Sürtünme kuvvetinin durdurucu etkisi için toplamda 260 kg gelen (motor + sürücü) için f =2080 Newton iken buna 80 kg lık artçı eklersek f = 2720 Newton eder buna frenlemenin sabit bir değerini eklerseniz çok çok kabaca birinci negatif ivme kütle artışındaki ikinci negatif ivmeden büyük çıkar , yani daha uzun mesafede durur.

İşin içinden çıkabilmek için burada yapılması gereken şey bilimin çokça başvurduğu yol olan deney yöntemidir.

Çok basit bir genellemeyle daha cevap verecek olursak (eksikliklerini gene göz ardı edeceğiz maalesef) : Kucağınıza bir basketbol topu aynı hızla atılıyor birde bowling topu hangisini daha rahat durdurabilirsiniz.

[agecu]

40 metrelik bir mesafede arkamda 80 kiloluk bir artçı ile 80 km hızda iken bu arada motorum 150 cc jinlun nerede ise vuruyordum. Artık artçım varken daha fazla mesafe koyuyorum. tek başıma iken daha rahat duruyorum. bende mi bir gariplik var yoksa arkadaşlar eksik bir tecrübemi yansıtıyorlar

---------- Mesaj ekleme zamanı: 14:13 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 14:12 ----------

Burada frenleme anında tüm değişkenler parabolik olarak değişecektir, fizik genellemelerden yola çıkar. İşin içine parabolik değişimler girince temel mekanik denklemler üslü sayılarla ifade edileceğinden basit hesaplamalar dışında limit hesabı işin içine girer.

Sürtünme kuvveti katsayısı maksimum 1 den küçük bir değer alabileceğinden ki burada asfaltdan bahsediyoruz (beton üzerinde lastiğin kinetik sürtünme katsayısı 0,8 dir). Sürtünme kuvvetinin durdurucu etkisi için toplamda 260 kg gelen (motor + sürücü) için f =2080 Newton iken buna 80 kg lık artçı eklersek f = 2720 Newton eder buna frenlemenin sabit bir değerini eklerseniz çok çok kabaca birinci negatif ivme kütle artışındaki ikinci negatif ivmeden büyük çıkar , yani daha uzun mesafede durur.

İşin içinden çıkabilmek için burada yapılması gereken şey bilimin çokça başvurduğu yol olan deney yöntemidir.

Çok basit bir genellemeyle daha cevap verecek olursak (eksikliklerini gene göz ardı edeceğiz maalesef) : Kucağınıza bir basketbol topu aynı hızla atılıyor birde bowling topu hangisini daha rahat durdurabilirsiniz.

aynen böyle oluyor birebir yaşadım

[eftelya]

Eftelya'nın anlatmaya çalıştığı şey anlaşılamamış, Sanırım şunu demeye çalışıyor birimleri falan işin içine soktuğunda.
Eğer ki fren sistemimiz her iki şartta da diski tamamen durdurabiliyorsa yani kilitleyebiliyorsa bu her zaman ihtiyacımız olan maksimum fren basıncına sahibiz demektir.

Yani tek kişiyken ihtiyacımız olan basınç x artçıyla 2x ise ikisini de sağlayabiliyoruz.

Maksimum fren basıncımız 100x gibi varsayalım. Burda uygulanacak miktar değişiyor ama bu önemli değil önemli olan yavaşlama hızı yani eksi yönlü ivme.

Ancak burda kafaların karışmasının sebebi soruya kiminin teorik olarak (soru teorik olarak sorulduğundan) kiminin ise pratik olarak bakması.

Önce şunu açıklığa kavuşturalım,

Teorik bir cevap mı istiyoruz yoksa gerçek hayatta (pratikte) ne olur sorusunun cevabını mı?

Teori kısında isteğiniz her şekilde en ufak hata payıyla açıklama yapabilirim. Pratik kısmındaki açıklamalarımda hesap hataları ya da eksiklikler olabilir.

cicim içimden geçenleri çok doğru bir şekilde yazmışsın gerçekten . ben tamamen bunları söylemek istiyorummm.yani 75 kg ağırlık varken -15metre/saniye kare ivmeyle yavaşlarız ama 150 kg varken 30 metre/ saniye kare ivmeyle yavaşlarız , bu yüzden de ikisinde de aynı mesafede dururuz . şimdi coq dicek ki ee o zaman 75 kg varken de -30 m/s ivmeyle dururuz , hayır duramayız bence , çünkü tekerler kilitlenir . diye düşünüyorum , yok ben bunu söylemek istemiyorum yaa çok özürr , ikisinde de aynı ivmeyle dururuz evetttt , aynı ivmeyle dururuz ama daha ağırken aynı ivmeyle yavaşlayabilmek için daha fazla güç harcarız , ben bunu demek istiyorum , ifademi değiştiriyorum memur bey

recm edilecem galiba

---------- Mesaj ekleme zamanı: 12:20 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 12:16 ----------

Aha... Bu adam gittikce bana benzemeye basladi.

Eftelya yazdiklarimi mantikli bulmamis... Hmmm... Ayni hizla giden 20 vagonlu trenle 200 vagonlu trenin ayni surede ve mesafede durmasi imkansizdir diyorum. Bu mantiksiz ise ben gidip biraz mantik fizik filan calisayim

Herneyse, neresi size mantiksiz geliyorsa bilmek isterim. herkesin bir seyi anlama sekli degisik olabilir. Kimisi matematik fizik formullerinden anlar, kimisi tatbikatli ornek gormeden hic birsey anlamaz. Ben elimden geleni yapmaya hazirim.

sayın donaldım dakım , sizin söylediklerinize inanmak istiyorum ama mantığım buna izin vermiyor ya çok zekiyim yada çok salağım

[cuncun]

.yani 75 kg ağırlık varken -15metre/saniye kare ivmeyle yavaşlarız ama 150 kg varken 30 metre/ saniye kare ivmeyle yavaşlarız ,

BU hesap nereden çıktı ; eğer F = m.a ' dan gidiyorsak m 2 katına çıkınca , a yarıya iner ki bu formül kabaca bi yaklaşım anlamına gelir bizi yanıltır. Genede "daha uzun mesafede durur" diye savunanları destekler...

[eftelya]

BU hesap nereden çıktı ; eğer F = m.a ' dan gidiyorsak m 2 katına çıkınca , a yarıya iner ki bu formül kabaca bi yaklaşım anlamına gelir bizi yanıltır. Genede "daha uzun mesafede durur" diye savunanları destekler...

düzelttim düzelttim okuldan yeni geldim kafam duman o yüsden sorry , aynı ivmeyle yavaşlarız ama birinde daha fazla güç harcarız ...

arkana artçı alınca m artacak , frenleme için daha fazla F harcayacaksın , ivme aynı kalacak ... ve durma mesafesi değişmeyecek ...