Şu derbi gpr icin bisiklet ve plaka okur diyen arkadaşlar, acaba hayatlarında hiç gpr ye bindilermi?? cbr125le karıstırıyolar galiba.. gt250 icin tokatlar diyenler birgün fırsatını bulursanız bi test edin derim, bakalım hükmedebikcekmisiniz..
konuyu saptıran @cihantavuz tamam kardeşim senin makinen en güzeli ama sen önce başlığı oku bakalım arkadaşlar konu devir kesici 2 motoru karşılaştıracaksınız açılmış konular var neden ordan takip etmiyorsunuz kaç sayfa okudum ama hepsi konuyla alakasız şeyler konuyu lütfen saptırmayalım
Gpr 2 zamanlı bir makina... 125 cc olmasına rağmen çok atak bi motor. makinay ferco da test etmiştim gerçekten çok seri ve hızlı... üzerine binip sürmeden anlayamayacağınız kadar hemde...
Hyo hiç kullanmadım o yüzden kesin bi şey söleyemem ancak Gpr yi pek yabana atmayın derim ben...
Krank?
Motorda bu türden bir sorun yok. Tüm istatisliklerin de belirttiği kibi her türlü kaza ve arızaların %99 sebebi insandır.
Krank kıran hiçbir arkadaşım motora veryansın etmiyor dikkat ederseniz. 600cc görünüyor diye açıyorlar gazı redlinede gidiyorlar km lerce..Sonra çaaat ses geldi.
29 Hp motor ne performans verebilirki. Başlangıç motoru sonuçta. Hız amaçlı değil. Ben ön dişliyi 2 adet arttırdım,performanz egzoz taktım ve bu değerlere ulaştım. Kuralına göre kullanıyorum ve hiçbir kontak açışta öksürmedi bile makina
Sürekli 636 ninja ve fazer lerle geziyorum da..
Euro 2 olan karbüratörlü modeli 10500devirde tam olarak 168Km/h da redline sınırına dayanır.
Euro 3 olan enjeksiyonlu modeli (S&T) 11000devirde 173Km/h da redline sınırına dayanır.
Hangi modeli alırsanız alın bu hız/devir oranında asla sorun yaşamazsınız. Bende euro 2 var ve İzmir den Bursa ya gidip geldim. Makina daha yokmu dedi resmen. Hatta ara ara 1dk dan fazla olmamak kaydıyla redlineye de dayanamayarak girmiştim.
Ön dişliyi 14 ten 16 ya çıkarınca 192Km/h kadar anca sınıra geliyor. Zaten 29Hp motor ve devir saatine bakmaya bile gerek kalmadı. Hem redline ye giremiyor hemde 1 depo ile 320 yaparken 420 Km yol yapıyor.
GPR bnm için fantazi,hyo güzel motor ama fiyatı düşündürüyor beni..GPR ile hyo pek alakalı motorlarda değiller sanki,kimi boks yapar zewk alır kimi balık tutar..GPR den zewk alıyorsa adam GT250r ı sewmeyebilir aynı şekilde 250r kullananda gpr i..ikiside sınıfında iyiler bence,gprnin teker biraz daha kalın olsaymış,sesi biraz daha kalın ve daha az duman atsa üstüne motor tanımazdım =)
Aşağıda ki linkte enjeksiyonlu gt 250 ler için 15 HP artı güç elde edeceğini iddia eden bir çip var, ne kadar doğru bilemem...
Chip in linki...
1-australya dolaridraggy adlı üyeden alıntı
2-15 hp ye kadar verebiliyor bunu daha once incelemistim.
3-250cc de 15hp artirabilmek icin komple tuning yapmak gerek turbo+bu chip+disli oynamasi+direkt hava filtresi......
o zaman +15 alabilirsin
ciddi sitelerde gs500 ün ölçülen maximum süratinin 174 km/h olduğu belirtiliyor. (kendi motorum olduğu için araştırmıştım)
demek ki 500 cc 48 hp yerine 250 cc 29 hp çok daha verimliymiş bunu anlamış olduk hyosung sayesinde, 180 -190 km/h değerleri havalarda uçuşuyor. acaba ne zaman o dijital göstergedeki rakamın gerçekten ne kadar uzakta olduğunu anlayacağız merak ediyorum...
bi de ilginç olan şu ki hiç bi gt250 kullanan bu değerlere ulaştım demiyor ama 250 r olunca uçuyoruz.
benim makina 2nci vites tam 150de kesiciye giriyo bence gerekli birsey bu devir kesici cunku tam bakamıyosun devir saatine yola dikkatini vermisken tabi bide oraya kadar getirmemek lazım.. en guzeli kararınca cok sıkıstırmadan degistirmek vitesleri
Ciddi site derken, burası için gayrıciddi mi demek istedin anlamadım
Sorduğun soruların cevabına gelince,
Hyo kullanırken kilometrenin yanılma payını anlamak için 600F kullanan bir arkadaşımla aynı süratte seyretmiş ve 100 km. de mutabık kalmıştık. Demekki yanılma payı yok ya da Honda'nın km saati de hatalı gösteriyor. Bu motoru Çin motorlarıyla karıştırma.
Gt250 kullanan arkadaşların bu sürate çıkamamalarının nedeni, motorun aerodinamik yapısıdır. Naked kullanan biri olarak sen de yüksek süratlerde çıplak makinenin rüzgarı nasıl yediğinin farkındasındır. Comet ve R kullanan arkadaşlar için de, yüksek süratlerde grenajların ardına sığınmak motorun son süratine direkt etki eden bir faktör demektir. Kaza yaptıktan sonra R olan motorumu grenajsız olarak kullanmış biri olarak bu durumun farkını direkt hissetmiş bir kullanıcıyım.
Son hız mevzusuna gelince, GT250R için havada uçuşan 180-190 km gibi süratlerin doğruluğu hakkında kesin birşey söylemem mümkün değil ancak, emin olduğum şey kendimden verebileceğim örnektir. Bence senin GS500 için verdiğin 174 km'lik değer, bu motorun redline'a girmeden çevirdiği son devrinde ve düz yoldaki süratidir. GT250R'ın ise bu koşullardaki sürati 160-165 km civarıdır. Benim bu motorla bir kereye mahsus olarak yaptığım en yüksek sürat ise, İst-Edirne otobanında hafif yokuş aşağı yolda, motorun üzerine tamamen yatarak, redline'a girmek üzere iken 178 km olmuştur. Ancak bu süratlere çıkmak bu motor için uygun değildir ve ortalama son sürati başta da belirttiğim gii 160-165 km civarıdır.
Umarım yardımcı olabilmişimdir.
açıkçası bu siteyi de forumu da gayriciddi bulmuyorum onu baştan söyleyeyim.elbette ki kimi bazı topikler gerçekten gayrı ciddi ve çocukça ama o da bu kadar kalanbalık nüfuslu bi forum için gayet doğal. oraları da okumayıp yazmamak zaten bi tercih.Ciddi site derken, burası için gayrıciddi mi demek istedin anlamadım
Sorduğun soruların cevabına gelince,
Hyo kullanırken kilometrenin yanılma payını anlamak için 600F kullanan bir arkadaşımla aynı süratte seyretmiş ve 100 km. de mutabık kalmıştık. Demekki yanılma payı yok ya da Honda'nın km saati de hatalı gösteriyor. Bu motoru Çin motorlarıyla karıştırma.
Gt250 kullanan arkadaşların bu sürate çıkamamalarının nedeni, motorun aerodinamik yapısıdır. Naked kullanan biri olarak sen de yüksek süratlerde çıplak makinenin rüzgarı nasıl yediğinin farkındasındır. Comet ve R kullanan arkadaşlar için de, yüksek süratlerde grenajların ardına sığınmak motorun son süratine direkt etki eden bir faktör demektir. Kaza yaptıktan sonra R olan motorumu grenajsız olarak kullanmış biri olarak bu durumun farkını direkt hissetmiş bir kullanıcıyım.
Son hız mevzusuna gelince, GT250R için havada uçuşan 180-190 km gibi süratlerin doğruluğu hakkında kesin birşey söylemem mümkün değil ancak, emin olduğum şey kendimden verebileceğim örnektir. Bence senin GS500 için verdiğin 174 km'lik değer, bu motorun redline'a girmeden çevirdiği son devrinde ve düz yoldaki süratidir. GT250R'ın ise bu koşullardaki sürati 160-165 km civarıdır. Benim bu motorla bir kereye mahsus olarak yaptığım en yüksek sürat ise, İst-Edirne otobanında hafif yokuş aşağı yolda, motorun üzerine tamamen yatarak, redline'a girmek üzere iken 178 km olmuştur. Ancak bu süratlere çıkmak bu motor için uygun değildir ve ortalama son sürati başta da belirttiğim gii 160-165 km civarıdır.
Umarım yardımcı olabilmişimdir.
şu hyoların son sürat meselesine gelince. ben asla hyoyu çin motuoruyla kıyaslamam ve hatta tarzıma uygun hissedersem ciddi şekilde aquila almayı düşünüyorum. yani genel olarak hyoyu seviyorum ve ilgili topiklerini takip etmeye çalışıyorum.
ama şu gtr meselesi gerçekten çok uzadı çok bunalttı. yani motorun bilmem kaç kilometre otoban düzlüğünde canı çıkarcasına yaptığı ve de bi kaç saniye gözlenebilen süratlere çıkıp çıkmayacağı, bu sürate çıkarsa krankın asfaltta kalıp kalmayacağı o kadar abartıldı ki tectübesi olmayan kullanıcı adayları yanlış yönlendirilmeye başlandı diye düşünüyorum.
ben 75 hp gücünde otomobilimle kadranda 200 km/h görmiş olmam o arabanın son süratini 200 km/h yapmaz ben onu anlatmak istemiştim.
sen de kendi tecrübeni ve o süraste hangi şartlar altında ulaşabildiğini açıkça ve detaylıca belirtmişsin. teşekkür ederim.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
ne yaparsak krank keser ? ne yaparsak krank kesmez ? 
