ECU' üzerinden ABS sistemine önyükleme yapıldımı?yani kalibrasyon.hasmet adlı üyeden alıntı
MTC düzgün çalışabilir,yanlız Abs sensor flanşı uyarlama kısmı ne derece sağlıklı.
Şöyle bir durum var,flanş üzerindeki slotlar,eşit dağıtılmış ve boşaltma üzerindeki bölüm daireleri ve karşı sensor eşitliğinden bahsediyorum,sonuçta bu sistemde bir haberleşme sözkonusu.Eğer tekerlek hızlarını sadece ABS sensörlerinden okuyorsa kalibrasyona ihtiyaç olmaz.
Diye düşünürüm.
Önyüklemedeki mantık bu.
Dostum,sanırım 4 sene evvel bir projede görev almıştım bu sensor deliği denen zımbırtı çok uğraştırmıştı,ansys üzerinden sorun olmamasına rağmen slot boşluğu ve adetsel değerleri ciddi anlamda,fren performansında sorun oluşturdu.tam senkronizasyon sağlanmamıştı.ve yön ve algılama haritası tekrar oluşturuldu.
Hayır kalibrasyon yapılmadı. ECU ellenmedi hiç. Sadece ön ve arka halkalar birlikte değiştirildi. Ön ve arka delik sayısı oranı sabit kaldı. Dolayısıyla sensör algısında bir değişiklik olmadı anladığım kadarıyla. Hız için ayrı bir sensör yok herhalde ki sorunsuz çalışıyor bu modelde.
Mesala cbr 500 ün supersuport bir motor olmasına rağmen farklı bakış açısına sahip oldugunu ( r25 e göre daha çabuk fazla hızlancak türde bir motor olduğu. Ama motorun uzun ömürlü olacağı. Son hızı bilerek azaltıldığı gerçeğini) öğrendim.
Arka dişşiyi küçültmek motorun hızlanmasını yani 0_100 denemesinde daha fazla saniye ile ulaşabileceği.
Fakat cbr 500 motorunun tork'u fazla olduğu için dişli degişikliği ile son hız'ı artabilecegi.
Motorun hızlanmasında ve son hız konusunda: Rüzgar,ağırlık ve motosikletin şeklinden direkt olarak etkilenmesi, ayrıca sadece lastik hava basıncının bile etkilerini
---------- Mesajlar birleştirildi - 20:22 ---------- bir önceki mesaj zamanı 20:18 ----------
Teşekkür ederim. Peki 1 beygir 1 saniyede kaç metre?
---------- Mesajlar birleştirildi - 20:25 ---------- bir önceki mesaj zamanı 20:22 ----------
R25 video'larını ve cbr 500 video'larını izledim. Belki ordan etkilendim !???
Soruda ağırlık eksik ama ben yazayım.
75 kg. yükün 1 saniyede 1 metre hareket ettirilmesi için gerekli olan güce denir.
Ayrıntı burada.
Dostum motosikletin üstünde aldığın "hız" zevki aslında G kuvvetinden aldığın zevk. Yani tamamen ivmelenme yani tork ile alakalı bir durum. Top speed denenirken misal R25'te son 15-20 km/s hızı belki 1 dakika sürede hızlanıyordur, bu da ivme neredeyse yok denecek kadar az demek. Bunu güçsüz motosikletlerin ilk üç vitesinin en zevkli vitesleri olmasıyla bağdaştırabilirsin. Yani kısacası top speedleri aynı olmasına rağmen CBR500, R25'ten çok daha zevkli bir motosiklettir. (hız zevki)
Yüksek devir çeviren, devri 6-7k geçtikten sonra canlanan motosikletleri ben de sevmem ama r(racing) mantığı bunu gerektiriyor. R 25 bence devir aralıkları ve güç dağılımı olarak 600-1000 cc ss leri küçük çapta da olsa taklit edebiliyor. CB 500 F in az devir çevirip uzun ömür ve tork sunması tamam ama CBR 500 R ın ne görüntüsünün ne isminin karşılığını verebilen bir motor olduğunu düşünmüyorum.
Hangisinin nerede kullanmak için yapıldığını da göz ardı ediyoruz bence.
Honda, bu motoru şehir içinde fazla vitesle oynamadan torklu, isterseniz uzun yol, asfaltta da kullanabilin diye yapmış.
Şehir içi kullanımda, R25 de on defa vites değiştirdiğiniz mesafede, CB500'de beş kere değiştirme ihtiyacı duyarsınız.
Vites değiştirmekten nefret ediyorum.
´´Sistemin hassasiyetini düşürür´´Kesin hüküm vermek yanliş olur.
Sonuçta sistemde her daim haberleşme döngüsü var.
Şöyle denilebilir,dozajlamaya ve erken devreye girmesi azda olsa ihtimaldir.ve olasi bir durumda kullanilan sistem bu değişiklige esneklik gösterebilir,daha türkçesi uyumludur,sorun çikartmayabilir.
Örneklemede yüzde 10 azalma çok sorun olmaz muhtemelen (*), de hızın sürekli yüzde 10 yüksek çıkması çok gıcık bir durum. Hesap yapa yapa bi hal oldum. Beynimin bir bölgesi 0-100 arası herhangi bir rakamı 11'e bölüp 10'la çarpmaya ayrılmış durumda. Anında yabiliyorum artık... Böyle amelelik mi olur yahu?
(*) kesin türevini alıp interpolate ediyordur zaten..
Bayağı iyi çalışıyor sistem, ki delik sayısı BMW'lerden çok daha az.
CB 500 F konusunda hem fikiriz. O vites oranları, torku vs yakışıyor tam bir naked karakteri var ama CBR 500 R ın CB 500 F le aynı karakterde olmaması lazımdı.Hangisinin nerede kullanmak için yapıldığını da göz ardı ediyoruz bence.
Honda, bu motoru şehir içinde fazla vitesle oynamadan torklu, isterseniz uzun yol, asfaltta da kullanabilin diye yapmış.
Şehir içi kullanımda, R25 de on defa vites değiştirdiğiniz mesafede, CB500'de beş kere değiştirme ihtiyacı duyarsınız.
Vites değiştirmekten nefret ediyorum.
Aynı saçmalığın tam tersi de MT 25 te var mesela.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
