yardım!!!motorum çalışmıyor...

[izmirden]

arkadaşlar yardımlarınızı bekliyorum.motorumun supap ayarını yeni yaptım,bujiyi yeni taktım hatta buji kablosunuda yeni değiştirdim.supap ayarı tam oarak yapılmamış olabilir diyebilirsiniz ama ayar yapmadan öncede çalışmıyodu.depom şuanda full.ama bir türlü motoru hala çalıştıramadım.bu konuda tecrübeli arkadaşların yardımına ihtiyacım var.hepinize şimdiden teşekkürler

[denizcimuzaffer]

ayrıntı lazım?? motor arada patlamalarla çalışıyormu? hiç patlama olmuyor mu?? egzosttan kesif bir benzin kokusu geliyor mu?? marş motoru makineyi döndürüyormu yoksa tık edip kalıyormu?? marş motoru makineyi zor çeviriyorda sen ayak marşı ile mi basıyorsun?? ayrıntı olmadan bir yardımımız olamaz ki

[killing_machine]

bujiyi sök buji başlığına tak, marşa bas bi bak ateşleme varmı yokmu?ondan sonra karbüratöre benzin geliyomu?gelmiyo mu?depo dolu olabilir ama musluk tıkanık olabilir.

[APV41]

sibop ayarlarından motor çalışmamazlık yapmaz sadece yeterli güç üretmez senin kullandığın tip motorların benzin otomatiğinde hastalık vardır eğer benzinin bir kere bittiyse arızalanmış olabilir tavsiyem önce bujiden gelen cereyana bak ateşleme varsa benzin otomatik arızası olma ihtimali çok yüksektir

[izmirden]

şimdi şöyle sorayım ilk olarak.bu meretin benzin otomatiği neresinde ve nasıl çalışır?ikincisi karbüratör öncesi benzin geliş hortumunu sökür marş yaptığımda benzin hortumdan kesik kesik olarak atma yapıyor(ama karbüratör öncesi hortum).buji ve buji kablosunu yeni değiştirdim ve buji dışarda ateşleme yapıyor.acaba beyin diye tabir edilen ünüte arızalı olabilirmi?yada sizce karbüratördemi sorun var.ilginize şimdiden teşekkürler.

bujiyi sök buji başlığına tak, marşa bas bi bak ateşleme varmı yokmu?ondan sonra karbüratöre benzin geliyomu?gelmiyo mu?depo dolu olabilir ama musluk tıkanık olabilir.

zaten bu motorda benim bildiğim kadarıyla benzinin geçişini sağlıyacak bir musluk yok yani.musluktan kastın sanırım bu.(açık yada kapalı tarz)

ayrıntı lazım?? motor arada patlamalarla çalışıyormu? hiç patlama olmuyor mu?? egzosttan kesif bir benzin kokusu geliyor mu?? marş motoru makineyi döndürüyormu yoksa tık edip kalıyormu?? marş motoru makineyi zor çeviriyorda sen ayak marşı ile mi basıyorsun?? ayrıntı olmadan bir yardımımız olamaz ki

şimdi denizci kardeş cvbın çok güzel bunlar önemli kriterler bu konuda o yüzden haklısın.motor hiç çalışmıyor bir kere dolayısıyla patlamalarda yok,egzosttan benzin kokusu gelmiyor fakat buji ıslanıyor silindirdeyken,marş motoruda iyi bir şekilde krankı döndürüyor.zaten benim motorda ayak pedalıda yok.hadi bakalım şeytan bunun neresinde?derin ayrıntılı soru ve cevaplarını bekliyorum saygılar...

[APV41]

bujide ateşleme var benzin otomatiğide sağlam tek yapılacak şey kaldı bujiyi sök az bir miktar bir kola kapağı kadar benzini buji deliğinden içeri dök bujiyi tak marşa bas çalışırsa iş bitmiştir çalışmazsa tamirci ara işin zor demektir

[killing_machine]

arkadaşlar yardımlarınızı bekliyorum.motorumun supap ayarını yeni yaptım,bujiyi yeni taktım hatta buji kablosunuda yeni değiştirdim.supap ayarı tam oarak yapılmamış olabilir diyebilirsiniz ama ayar yapmadan öncede çalışmıyodu.depom şuanda full.ama bir türlü motoru hala çalıştıramadım.bu konuda tecrübeli arkadaşların yardımına ihtiyacım var.hepinize şimdiden teşekkürler

buranın neresinde ateşleme var yazıyor sadece yaptığın yenilikler yazıyor.

şimdi şöyle sorayım ilk olarak.bu meretin benzin otomatiği neresinde ve nasıl çalışır?ikincisi karbüratör öncesi benzin geliş hortumunu sökür marş yaptığımda benzin hortumdan kesik kesik olarak atma yapıyor(ama karbüratör öncesi hortum).buji ve buji kablosunu yeni değiştirdim ve buji dışarda ateşleme yapıyor.acaba beyin diye tabir edilen ünüte arızalı olabilirmi?yada sizce karbüratördemi sorun var.ilginize şimdiden teşekkürler.



zaten bu motorda benim bildiğim kadarıyla benzinin geçişini sağlıyacak bir musluk yok yani.musluktan kastın sanırım bu.(açık yada kapalı tarz)

ewet demek istediğim açık veya kapalı, kesik kesik atma yapıyor yazmışsın demekki benzin alıyor.ateşlemede var alla allaa nereden acep platinden diyecem olmayacakne işi var platinin o motorda

[İHTİYAR]

Bu merak ve cesaretinizle motorunuzu çalıştıracağınızdan eminim.
İncelerseniz yardımcı olacaktır.

http://www.obitet.gazi.edu.tr/

http://www.obitet.gazi.edu.tr/obitet...pmekanizma.htm

http://www.obitet.gazi.edu.tr/Videolar/videolar.htm

[izmirden]

kardeş kusura bakma o mesajı düzelttim ama nedense öyle geçmemiş bende anlamdım.kusura bakma...

Bu merak ve cesaretinizle motorunuzu çalıştıracağınızdan eminim.
İncelerseniz yardımcı olacaktır.

http://www.obitet.gazi.edu.tr/

http://www.obitet.gazi.edu.tr/obitet...pmekanizma.htm

http://www.obitet.gazi.edu.tr/Videolar/videolar.htm

ihtiyar abi umarım dalga geçmiyosundur benimleama ciddi olarak bi çok şeyi takip ederim,arabalardan çok iyi anlarım ama bu motor işine gelince böyle tökezliyoz işte,umarım bir gün motorlar konusunda senin tecrübelerini yakalarım.izindeyim yani merak etme,bu arada maşallah tık diye kaynak adresler,tık diye cevaplar.helal olsun abi sana.kırkbir kere maşallah

[myheart]

bujiyi değiştir bakalım sen bi.. Belki de bujide catlaklık fln vardır?

[teknikhoca]

İyiakşamlar;

1- Benzin otomatiğinden kesik kesik benzin gelmesi normaldir. Zira benzin otomatikleri sccoterlerde emme manifodundan vakum yardımıyla çalışır. Motorun her silindir hareketinde değil, sadece emme sübabı açıkken benzin otomatiği çalıştığından sorun yok anlayacağın.

2- motorunun sübab ayarından önce de çalışmadığını yazmışsın. Ama biraz daha bilgi vermelisin. Motorun çalışmadığı için mi sübab ayarı yaptın? Karübratör ayarı ile oynadın mı? Sübab ayarını nasıl yaptın?

3- Buji ıslanıyorsa, (karbüratörle oynandı varsayıyorum) birkaç ihtimal var. Ya ateşleme yapmıyor (bunu bujiyi sökerek, kabloya bağlayıp, motorun gövdesine uç kısmını deydirerek marşa bastığında görebilirsin. Eğer bujiden kıvılcım çıkmıyorsa o zaman konjektöre veya bobine bakmalısın. Benim bir kaç kez başıma geldi. Aldığın buji çalışmıyor olabilir. Çin malı bujilerde yaşanılan bir sorun) ya, hava ayarı ile oynadığında benzin çok gelip motoru boğuyor (karbüratör şamandıra ayarı bozuk olabilir. Hava ayarın çok fazla açık ve rölanti ayarın çok açık olabilir) Öncelikle karbüratörün içi ile oynanmadıysa, hava ayar vidasını tamamen sağ tarafa doğru sık. Hava ayar vidası karbüratörün üzerinde, tıpkı gaz telinin takıldığı vida gibi bir şey. sonra tekrar bu vidayı 2-3 tur ters yönde çevir. Rölanti ayarını vidayı kontrol ederek teli hiç germeyecek şekilde boşalt. Daha sonra vidayı (vida kelebeğin üzerindeki bir çıkıntıya dayanır) tam olarak bu çıkıntırya daya ve çok az açılmasını sağla. Gazı yarım açarak marşa bas. (öncesinde mutlaka bujiyi sök ve motorun biraz içinin kurumasını bekle)

[sky_forever]

Arkadaşlar şu ilgiyi benim topiciğe de bi baksanız yansıtsanız

[izmirden]

myheart çok komiksin ama sen ya ,yada kendince espri yapıyon.ilk okuldan herhalde torpille mezun oldun!!!

İyiakşamlar;

1- Benzin otomatiğinden kesik kesik benzin gelmesi normaldir. Zira benzin otomatikleri sccoterlerde emme manifodundan vakum yardımıyla çalışır. Motorun her silindir hareketinde değil, sadece emme sübabı açıkken benzin otomatiği çalıştığından sorun yok anlayacağın.

2- motorunun sübab ayarından önce de çalışmadığını yazmışsın. Ama biraz daha bilgi vermelisin. Motorun çalışmadığı için mi sübab ayarı yaptın? Karübratör ayarı ile oynadın mı? Sübab ayarını nasıl yaptın?

3- Buji ıslanıyorsa, (karbüratörle oynandı varsayıyorum) birkaç ihtimal var. Ya ateşleme yapmıyor (bunu bujiyi sökerek, kabloya bağlayıp, motorun gövdesine uç kısmını deydirerek marşa bastığında görebilirsin. Eğer bujiden kıvılcım çıkmıyorsa o zaman konjektöre veya bobine bakmalısın. Benim bir kaç kez başıma geldi. Aldığın buji çalışmıyor olabilir. Çin malı bujilerde yaşanılan bir sorun) ya, hava ayarı ile oynadığında benzin çok gelip motoru boğuyor (karbüratör şamandıra ayarı bozuk olabilir. Hava ayarın çok fazla açık ve rölanti ayarın çok açık olabilir) Öncelikle karbüratörün içi ile oynanmadıysa, hava ayar vidasını tamamen sağ tarafa doğru sık. Hava ayar vidası karbüratörün üzerinde, tıpkı gaz telinin takıldığı vida gibi bir şey. sonra tekrar bu vidayı 2-3 tur ters yönde çevir. Rölanti ayarını vidayı kontrol ederek teli hiç germeyecek şekilde boşalt. Daha sonra vidayı (vida kelebeğin üzerindeki bir çıkıntıya dayanır) tam olarak bu çıkıntırya daya ve çok az açılmasını sağla. Gazı yarım açarak marşa bas. (öncesinde mutlaka bujiyi sök ve motorun biraz içinin kurumasını bekle)

apv41 abimiz bunun benzin otomatiğindende kaynaklı olabileceğini söylemiş ve bu motorlarda bunun hastalık olduğunu yazmış ama senin anlatmanla bu motorun benzin otomatiğinin olmadığını anladım vekatılıyorum.çünkü emme manifoldunun dibinden depoya giden bir hortum mevcut.şimdi sayın hocam sana geleyim.motora daha bir ay olmadı supap ayarı yapılalı.ısınınca hep stop ediyodu.tamirci arkadaşta sıkı olqabilir dedi.iyi o zaman yap deyince salladıkça salladı.50 mazeret gösterdi ve kendim yapmaya karar verdim.bu arada supap ayarı yapmadan öncede(2-3 gün)hiç çalıştıramadım.ve böylece kendimi motorla uğraşırken buldumsupap ayarı sıkı olabileceğine kanaat getirerek yapma kararı aldım.bu zamandada sorunu(çalışmama)bulabileceğimi düşündüm. supap ayarını üst ölü noktadayken emme10 eksoz 15 olacak şekilde sentil çakısıyla yaptım.haaa karbüratör ayarına gelince kurcalamadığım vida kalmadı (tabiki hava ve rölanti vidası)bujimde ateşleme var,hatta kablosunu da bugün değiştirdim ama nafile(ngk çift tırnak,üstünden çıkanda aynıydıydı denso marka)hava ayarı ve rolantiyle oynamamın sebebide çalışan motorun hiç çalışmaması idi.bu arada karbüratör şamandıra ayarı nasıl bir durum,dışarıdan bir vidayla bozulacağını sanmıyorum(tabiki benimki tahmin,haa bu arada benim motorum eskiden beri yan sehpaya aldığımda 4-5 marşta alırdı,orta sehpadayken ise tek marş.belki bu size bir fikir verebilir)şuana kadar yaptıklarım bundan ibaret.dediğiniz son işlemleri yapıcam bakalım allah kerim.bir daha ki gelişmeleri tekrar yazarım(bu arada karbüratör tıkalıda benzin geçmiyomu dicem ama buji ıslanıyor)o yüzden çıkış yolum şu an için kapalıbir de elektronik ünite ne gibi arızalara sebebiyet verebilir?bunu sormamın sebebi aküm bittiğinde arabadan takviye aldım bir kaç kere o yüzden soruyorum.ama ateşlemede mevcut.bakalım nasıl çıkacağız işin içinden .biraz uzun oldu ama kusura bakmayın

[killing_machine]

kardeş kusura bakma o mesajı düzelttim ama nedense öyle geçmemiş bende anlamdım.kusura bakma...

önemli değilbu motor vitesli bir motorsa vurdurmayı dene ve gazı her konuma getir iteklerken.

[denizcimuzaffer]

myheart çok komiksin ama sen ya ,yada kendince espri yapıyon.ilk okuldan herhalde torpille mezun oldun!!!



apv41 abimiz bunun benzin otomatiğindende kaynaklı olabileceğini söylemiş ve bu motorlarda bunun hastalık olduğunu yazmış ama senin anlatmanla bu motorun benzin otomatiğinin olmadığını anladım vekatılıyorum.çünkü emme manifoldunun dibinden depoya giden bir hortum mevcut.şimdi sayın hocam sana geleyim.motora daha bir ay olmadı supap ayarı yapılalı.ısınınca hep stop ediyodu.tamirci arkadaşta sıkı olqabilir dedi.iyi o zaman yap deyince salladıkça salladı.50 mazeret gösterdi ve kendim yapmaya karar verdim.bu arada supap ayarı yapmadan öncede(2-3 gün)hiç çalıştıramadım.ve böylece kendimi motorla uğraşırken buldumsupap ayarı sıkı olabileceğine kanaat getirerek yapma kararı aldım.bu zamandada sorunu(çalışmama)bulabileceğimi düşündüm. supap ayarını üst ölü noktadayken emme10 eksoz 15 olacak şekilde sentil çakısıyla yaptım.haaa karbüratör ayarına gelince kurcalamadığım vida kalmadı (tabiki hava ve rölanti vidası)bujimde ateşleme var,hatta kablosunu da bugün değiştirdim ama nafile(ngk çift tırnak,üstünden çıkanda aynıydıydı denso marka)hava ayarı ve rolantiyle oynamamın sebebide çalışan motorun hiç çalışmaması idi.bu arada karbüratör şamandıra ayarı nasıl bir durum,dışarıdan bir vidayla bozulacağını sanmıyorum(tabiki benimki tahmin,haa bu arada benim motorum eskiden beri yan sehpaya aldığımda 4-5 marşta alırdı,orta sehpadayken ise tek marş.belki bu size bir fikir verebilir)şuana kadar yaptıklarım bundan ibaret.dediğiniz son işlemleri yapıcam bakalım allah kerim.bir daha ki gelişmeleri tekrar yazarım(bu arada karbüratör tıkalıda benzin geçmiyomu dicem ama buji ıslanıyor)o yüzden çıkış yolum şu an için kapalıbir de elektronik ünite ne gibi arızalara sebebiyet verebilir?bunu sormamın sebebi aküm bittiğinde arabadan takviye aldım bir kaç kere o yüzden soruyorum.ama ateşlemede mevcut.bakalım nasıl çıkacağız işin içinden .biraz uzun oldu ama kusura bakmayın

Arkadaşım,
Karbüratör ayarları önemlidir bildiğin gibi ve ayarlar ile uğraştığını belirtmişsin. Ben bir örnek vereyim: arkadaşın motoru sıcak ve çalışıyor iken Karbüratör hava-yakıt ayarlarını ufak ufak kurcalamış ve bizce iyi olduğuna karar verdiğimiz noktalara getirmiştik. Herşey süperdi. Sabah olunca soğuk motor çalışmadı, özellikle buji ıslatmasını gördük, ancak akşam ayar yaparken hava ve yakıt civatalarını ne yönlere sıkıp gevşetiğimizi, dolayısı ile neyin açıp neyin kıstığını karıştırdık Sonuçta karbüratörü söküp götürdük. Karbüratörcü temizleyip ayarladı, hatta 'buna çok bir şey yok ki, az ayarları kaçık çalışmaması normal değil, arızayı başka yerde arayın'' dedi. Ama karbüratörü takıp, gaz kolunu yarım da tutup uzun süre marş basınca çalışıverdi. Tavsiyem Usta Yardımı almandır. Geçmiş olsun

[izmirden]

bu arada hepinize teşekkürler...

[replicad]

Karbüratöre benzin geliyorsa eğer sorun ateşlemedendir. Tabi ateşleme var diyerek başka yerlerde aramayın sorun belkide zaman yanlıştır mesela piston ust noktada ateşleyeceğine alt noktada ateşleme yapıyo olabılır avans ayarına bir bakmanı öneririm..

[izmirden]

Karbüratöre benzin geliyorsa eğer sorun ateşlemedendir. Tabi ateşleme var diyerek başka yerlerde aramayın sorun belkide zaman yanlıştır mesela piston ust noktada ateşleyeceğine alt noktada ateşleme yapıyo olabılır avans ayarına bir bakmanı öneririm..

hoş söylüyosun ama bunlar elektronik kontrol ünitesiyle bu işi yapıyorlar.avansı nasıl yapabiliriz dicem ama boş bir soru olacak herhaldeo zaman ekü ni bir elektirik-elektronikçiye göstereyim bakalımyada senin başka bir önerin varsa bekliyorum...

[teknikhoca]

myheart çok komiksin ama sen ya ,yada kendince espri yapıyon.ilk okuldan herhalde torpille mezun oldun!!!



apv41 abimiz bunun benzin otomatiğindende kaynaklı olabileceğini söylemiş ve bu motorlarda bunun hastalık olduğunu yazmış ama senin anlatmanla bu motorun benzin otomatiğinin olmadığını anladım vekatılıyorum.çünkü emme manifoldunun dibinden depoya giden bir hortum mevcut.şimdi sayın hocam sana geleyim.motora daha bir ay olmadı supap ayarı yapılalı.ısınınca hep stop ediyodu.tamirci arkadaşta sıkı olqabilir dedi.iyi o zaman yap deyince salladıkça salladı.50 mazeret gösterdi ve kendim yapmaya karar verdim.bu arada supap ayarı yapmadan öncede(2-3 gün)hiç çalıştıramadım.ve böylece kendimi motorla uğraşırken buldumsupap ayarı sıkı olabileceğine kanaat getirerek yapma kararı aldım.bu zamandada sorunu(çalışmama)bulabileceğimi düşündüm. supap ayarını üst ölü noktadayken emme10 eksoz 15 olacak şekilde sentil çakısıyla yaptım.haaa karbüratör ayarına gelince kurcalamadığım vida kalmadı (tabiki hava ve rölanti vidası)bujimde ateşleme var,hatta kablosunu da bugün değiştirdim ama nafile(ngk çift tırnak,üstünden çıkanda aynıydıydı denso marka)hava ayarı ve rolantiyle oynamamın sebebide çalışan motorun hiç çalışmaması idi.bu arada karbüratör şamandıra ayarı nasıl bir durum,dışarıdan bir vidayla bozulacağını sanmıyorum(tabiki benimki tahmin,haa bu arada benim motorum eskiden beri yan sehpaya aldığımda 4-5 marşta alırdı,orta sehpadayken ise tek marş.belki bu size bir fikir verebilir)şuana kadar yaptıklarım bundan ibaret.dediğiniz son işlemleri yapıcam bakalım allah kerim.bir daha ki gelişmeleri tekrar yazarım(bu arada karbüratör tıkalıda benzin geçmiyomu dicem ama buji ıslanıyor)o yüzden çıkış yolum şu an için kapalıbir de elektronik ünite ne gibi arızalara sebebiyet verebilir?bunu sormamın sebebi aküm bittiğinde arabadan takviye aldım bir kaç kere o yüzden soruyorum.ama ateşlemede mevcut.bakalım nasıl çıkacağız işin içinden .biraz uzun oldu ama kusura bakmayın

Merhabalar;

Aslında sorunun kaynağı başlangıçtan itibaren belirli. Öncelikle motorlarda sübab ayarı çok aşırı sıkı değilse, ısınınca stop etme gibi bir sorun yaşatmaz. Ayrıca, diyelimki stop ettirecek kadar sıkı (yani sübabların açık kalmasına neden olacak şekilde) motorun soğukken de çalışmaz veya hiç güç üretmezdi. Sübablar çalıştıkça sıkılaşmaktan çok gevşerler ve tıkırtı şeklinde arızayı belirlerler. Sıkı sübab ayarı genelde sıkıntılı rölanti ve yüksek motor ısısı ile kendini belli eder.

Anlattıklarına bakılırsa sorun direk karbüratör gibi gözüküyor. Mevcut olan elektronik jigle devresi motorun çalışmasında soğukken yeterli beslemeyi sağlıyor. Ancak ısındığında devreden çıkıyor ve ana yakıt memes,, hava ayar vidası yardımıyla motorun gereken rölanti ve ani gazlardaki yakıt ihtiyacını karşılıyor. Hava ayar vidası çok açık olduğundan (motor fakir karışımla çalışır) jiglenin devrede olmadığı sürelerde stop ediyor. Önceleri yan sehpahada motor 3-4 marşta çalışması, orta sehpahada ise tek marşa çalışması (ard arda denemelerde mi, yoksa mesela bir sabah yan sehpahada, diğer sabah orta sehpahada mı? ) ise şamandıra ayarının sorunlu olduğunun işaretidir. Ayrıca karbüratöre gelen bir pislik dahi rölanti düzeninin bozulmasına neden olur.

Şimdi, hava ayarını tamamen sök. Motorun soğuk olması gerekiyor. Hava filtre bağlantısını çıkart. Jigle tertibatını (onlar elektriklidir) devreden çıkart, hatta mümkünse tamamen sök. Yarım gaz ver ve marşa bas. Çalışmıyorsa, sorun elektrik sistemindedir. Ancak ateşleme var olduğu sürece ateşleme genelde sağlıklı olarak nitelendirilir.

Şamandıra ayarı dışarıdan müdahale ile bozulmaz. Sadece uzun süre yatan motorlarda, karbüratördeki benzin içindeki tortu, dibe çökerek karbüratörün şamandırasının bozulmasına neden oluyor.

[izmirden]

Merhabalar;

Aslında sorunun kaynağı başlangıçtan itibaren belirli. Öncelikle motorlarda sübab ayarı çok aşırı sıkı değilse, ısınınca stop etme gibi bir sorun yaşatmaz. Ayrıca, diyelimki stop ettirecek kadar sıkı (yani sübabların açık kalmasına neden olacak şekilde) motorun soğukken de çalışmaz veya hiç güç üretmezdi. Sübablar çalıştıkça sıkılaşmaktan çok gevşerler ve tıkırtı şeklinde arızayı belirlerler. Sıkı sübab ayarı genelde sıkıntılı rölanti ve yüksek motor ısısı ile kendini belli eder.

Anlattıklarına bakılırsa sorun direk karbüratör gibi gözüküyor. Mevcut olan elektronik jigle devresi motorun çalışmasında soğukken yeterli beslemeyi sağlıyor. Ancak ısındığında devreden çıkıyor ve ana yakıt memes,, hava ayar vidası yardımıyla motorun gereken rölanti ve ani gazlardaki yakıt ihtiyacını karşılıyor. Hava ayar vidası çok açık olduğundan (motor fakir karışımla çalışır) jiglenin devrede olmadığı sürelerde stop ediyor. Önceleri yan sehpahada motor 3-4 marşta çalışması, orta sehpahada ise tek marşa çalışması (ard arda denemelerde mi, yoksa mesela bir sabah yan sehpahada, diğer sabah orta sehpahada mı? ) ise şamandıra ayarının sorunlu olduğunun işaretidir. Ayrıca karbüratöre gelen bir pislik dahi rölanti düzeninin bozulmasına neden olur.

Şimdi, hava ayarını tamamen sök. Motorun soğuk olması gerekiyor. Hava filtre bağlantısını çıkart. Jigle tertibatını (onlar elektriklidir) devreden çıkart, hatta mümkünse tamamen sök. Yarım gaz ver ve marşa bas. Çalışmıyorsa, sorun elektrik sistemindedir. Ancak ateşleme var olduğu sürece ateşleme genelde sağlıklı olarak nitelendirilir.

Şamandıra ayarı dışarıdan müdahale ile bozulmaz. Sadece uzun süre yatan motorlarda, karbüratördeki benzin içindeki tortu, dibe çökerek karbüratörün şamandırasının bozulmasına neden oluyor.

açıklamaların için teşekkür ederim sayın teknik hocam;
orta sehpada tek marşta çalışması her sefer için geçerli bir durumdu.ama 5 dak. yan sehpada dursun 4-5 marştan aşağı almazdı.karbüratördeki hava ayar vidası ve otomatik jikle tertibatını sökmemi istemişsiniz peki bunu söktükten sonra tam olarak kapatmalımıyım delikleri,yoksa boş bir şekildemi kalsınlar?(hocam bu her yerden hava alıp isyan etmesin sonra,gerçi etsede birşey olmaz,zaten çalışmıyor ki)