motor sorunu....

[tgb_303]

Arkadaslar ozellıkle motordan cok ıı anlıyan arkadasların yazmasını ıstıorum motorum bundan 1 ay once saklıkentte yatak sardı cın malı slındır pıston taktım oda hıc dayanmadı 1 hafta bındım oda sardı en son olarak kendı sılındırını rektefıye ettırdım taktım cok gusel oldu dun yıne okula gıderken sardı..Bunun sebebı ne oolablır yagını 2200 km oncedegıstırdım.. motorda yag sogutma sıstemı var yag azalınca bırde orya pompaladıgı ıcın sılındıre gden yag yetersızmı kalıyor....? 1500 km de yagı degıstırsem bu sorun hallolurmu...?
Birde motorda hafıf baga var sureklı yuksek devırde.....
Şimdiden bilgilendren herkese tesekkur edrım...

[ozan_bursa]

krank mili yatakları nasıl


kabaca piston krank mili yerleşimi şu şekilde




rektefiye ile silindir işlenip pürüzler gideriliyor ve yeni segman piston ile sorun gideriliyor
ama ya kaçıklık krank milinden kaynaklanıyorsa
işte o zaman krank mili ve yataklarına da bakmak gerek

gerekirse krank mili tornalanır yataklar değiştirilir

[GKN]

motordan çok ii anlayan arkadaşlar yazsın demişsin ama sen çok ii anlatamamışsın sıkıntını..
yatak saran bi motorun neden silindir pistonunu değişiyosunki?
yataklarını yaptır-değiştir..
silindir piston kompresyon kaçırması durumunda, segmanların aşınması durumunda , silindirin ekseninin bozulması, aşınması, segman kaynatması vs.. durumlarda değiştirilir..
motorun yataklı bi motor da değil ki yatak sarsın, krank kolun bilyalıdır..

[yunusus]

hocam biyer kolu egildigi zaman yada arkadaşın dedigi gibi yatakta sorun oldugudan we dolayısıyla biyer kolunun çalışması gerektigi konumda çalışmamasından dolayı sen silindiri ne kadar degiştirirsen degiştir yine saracaktır aynı sorunla bende karşılaşmıştım.

[tgb_303]

motordan çok ii anlayan arkadaşlar yazsın demişsin ama sen çok ii anlatamamışsın sıkıntını..
yatak saran bi motorun neden silindir pistonunu değişiyosunki?
yataklarını yaptır-değiştir..
silindir piston kompresyon kaçırması durumunda, segmanların aşınması durumunda , silindirin ekseninin bozulması, aşınması, segman kaynatması vs.. durumlarda değiştirilir..
motorun yataklı bi motor da değil ki yatak sarsın, krank kolun bilyalıdır..

iyide arkdasım bn farklı bıseymı deıdm pıston gomlege yapıstı snn anlıyavagın pıstonu kırarak cıkarttık hattaa sılındır pıston almamdakı amacta orjınalını yaptırmak cok pahalıya maloluyordu bnde cın malı taktım oda 1 hafta dayanabıldı bna...

bu arda arkdaslar cok sagolun yazdıgınız ıcın az once motorun yagını bosalttım yarım lt yag cıktı ıcınden yag kacagı yok yenı rektefıye yapılmıstı 2200 km de yarım lt yag yakarmı motor ve neden yakar...?

[yunusus]

yok canım o kadarda yakarmı yakacak olsa bile egzosttan çıkan dumandan anlarsın sonuç olarak motor bilginde war. bence o yakmadan ziyade atıyordur tahliyeyi kontrol et. eger öyle bi durum warsa uydurma conta takmışlardır motora

[tgb_303]

sorunu ahllşettım arkdaslar motordakı yag sogutma sıstemınden kaynaklanan genel bır sorunmuss ya ıptal edıcem yda 1500 km de yagı degıtırıcem...:S

[ozan_bursa]

soğutma sisteminin sorunu neymiş
mümkünse detay açıklarmısın
bir başkası da aynı dertten muzdarip olursa derman olabilir bakarsın

[mach1]

Sanırım yağ pompaso yetersiz kalıyor 2 tarafada ondan

[triumph_1942]

motorun markası modeli nedir bilmiyorum ancak krank mili veya biyel kolu bilyalı değil yataklıysa ve yatak sarıyor yada piston kitleme yapmışsa ilk olarak yağlama sistemini kontrol etmek gerekir.

sadece yağ pompasını kontrol etmek yetmez. yağ kanallarıda kontrol edilmelidir. ayrıca orijinal conta kullanmak gerekir . şöyleki ; orjinal contadan pahalı diye kaçınır contacıya kestirirsiniz contacıda contayı keserken minicik bir deliği göremez yada bu delik olmasada olur der, ama siz motoru toplar binersiniz 1 km gitmeden motor elinizde kalır. çünkü contacının görmediği yada önemseyip delmediği o delik yağ sistemine aittir ve yağın gitmesi gereken yere gitmesi önlenmiştir.
soğutma sisteminde bir arıza olabileceğini pek düşünmüyorum eğer soğutma sistemindeyse hata mutlaka soğutma sisteminde bir tıkanıklık vardır.
tüm bunlar bilyalı krank ve biyel kolları içinde geçerlidir.

1. yağımızı düzenli kontrol edip zamanında değiştireceğiz
2.yağ filtremizi düzenli temizleyecek yada değiştireceğiz
3. arkadaşın bahsettiği gibi bir sorun olursa ilk işimiz yağlama sistemini kontrol etmek olacak.
4. çoğu motorun yağ tahliye tapasında mıknatıs vardır , motordaki olası aşıntı sonucu oluşan çapaklar karterde birikir ve yağ tahliye tapasındaki mıknatıs bu çapakları çeker. yağ değişimlerinde bu tapayıda iyice temizlemekte yarar var.

[sebastian]

motorun markası modeli nedir bilmiyorum ancak krank mili veya biyel kolu bilyalı değil yataklıysa ve yatak sarıyor yada piston kitleme yapmışsa ilk olarak yağlama sistemini kontrol etmek gerekir.

sadece yağ pompasını kontrol etmek yetmez. yağ kanallarıda kontrol edilmelidir. ayrıca orijinal conta kullanmak gerekir . şöyleki ; orjinal contadan pahalı diye kaçınır contacıya kestirirsiniz contacıda contayı keserken minicik bir deliği göremez yada bu delik olmasada olur der, ama siz motoru toplar binersiniz 1 km gitmeden motor elinizde kalır. çünkü contacının görmediği yada önemseyip delmediği o delik yağ sistemine aittir ve yağın gitmesi gereken yere gitmesi önlenmiştir.
soğutma sisteminde bir arıza olabileceğini pek düşünmüyorum eğer soğutma sistemindeyse hata mutlaka soğutma sisteminde bir tıkanıklık vardır.
tüm bunlar bilyalı krank ve biyel kolları içinde geçerlidir.

1. yağımızı düzenli kontrol edip zamanında değiştireceğiz
2.yağ filtremizi düzenli temizleyecek yada değiştireceğiz
3. arkadaşın bahsettiği gibi bir sorun olursa ilk işimiz yağlama sistemini kontrol etmek olacak.
4. çoğu motorun yağ tahliye tapasında mıknatıs vardır , motordaki olası aşıntı sonucu oluşan çapaklar karterde birikir ve yağ tahliye tapasındaki mıknatıs bu çapakları çeker. yağ değişimlerinde bu tapayıda iyice temizlemekte yarar var.

ben de okuya okuya aşağıya doğru iniyodum, yorum yazmak için. aklımdan geçenleri yazmışsın. tebrik ederim