Herkese merhaba.VN 800 Vulcan B Classicim için lastik alacağım.Ama ne marka alacağım hala karar veremedim.Servisim Michelin Commander II al taktır rahat edersin diyor.Bazılarıda alma diyor.Dunlop D404 alayım diyorum tarih sıkıntısı oluyor(maximum dot yılı 12 buluyorum.Bazılarıda Metzeller ME 880 al diyor.O kadar kararsız kaldım ki ne yapacağım lütfen yardımcı olun.Teşekkürler...
Amca35 adlı üyeden alıntı
Ebay dan alışveriş yapabilirseniz uygun fiyata parçaları bulabilirsiniz. Yok Türkiye'den alıcam derseniz ZMoto veya size yakın bir servis(Kawasaki sitede size en yakın servisi bulabilirsiniz) ve sahibinden de bakmanız uygun olur herhalde.
Michelin işinizi görür. Vereceğiniz paraya değer bir lastik. Metzeler de olabilir Michelinden biraz pahalıdır. Dunlop kolay kayan lastik tavsiye etmiyorum.
Bir sonraki motorum olarak Vn800 düşünmekteyim. Motorla ilgili bilgi ararken forumda yazdıklarınıza denk geldim. Verdiğiniz ayrıntılı bilgiler için teşekkürler.merhabalar, 96 model vn800 sahibiyim. oncesinde, sirasiyla xt350, xjr1200, baghira 660, virago 750, bandit 600 ve final olarak vn 800 kullanicisi oldum. bu minval uzerine vn800 hakkindaki tecrubelerimi aktariyorum.
gorunum: gayet iri, heybetli, bilinen bir ornegi ile 'dragstar' a benzeyen, cok saglam, guven veren, yakisikli bir dizayna sahiptir.
motor: 805.00 cc cift silindir v2 motora sahiptir.
guc: 55.00 HP (40.1 kW)) @ 7000 RPM
Tork: 62.80 Nm (6.4 kgf-m ) @ 3300 RPM
zincir aktarmali, 5 vitestir. Motoru; beygir / tork gucu bakimindan segmentinde en ust basamaktadir. Zincir aktarmali oldugu icin beygir / tork egrileri yuksektir. Sinifi 'Power Cruiser' olarak gecer. kuru agirligi 225 kg. olan 800'luk bir chopper icin cok atiktir. Suratlenmesi ve ust devirlere ulasmasi cussesine ve tipine bakan pek cok kisiyi sasirtir.
Ama sahip oldugu yuksek tork ile de dimdik yokuslari artci ile birlikte 2. (eger devirli gelmisseniz 3.) viteste rahatlikla cikar. her ne kadar sanzumani 5 viteste olsa devrinizi yukseltmediginiz muddetce adeta yuruyus hizinda bile keyifle, teklemeden rahatsizlanmadan gider. Sehir icinde dur kalk haric hic vites degistirmeden direk 3. viteste bastan sona gezebilirsiniz. devir araliklari cok genis ve puruzsuzdur. (hani bazi motorlarda ve bazi durumlarda 3. vites dar gelir, 4'e atarsiniz bol gelir ya bunda oyle bi duruma rastlamadim henuz) su sogutmalidir yaz ayiydi, sicakti, trafikti pek umursamaz. (hava sogutmali olan virago
750'nin yaz aylarinda sehir ici trafiginde sicaktan arka silindiri defalarca kestigine sahit olmustum)
virajlarda hissedilir derecede yatar, ben cok keyif aliyorum, turu genis bir motor ama, oyle hop diye donmek biraz zorluyor tecrube istemekte. ama dar trafikte maalesef ki cok kivrak degil. yapisi genis oldugu ve sizi de uzerinde gayet yayvan olarak agirladigi icin cok dar alanlarda (makasa girerken gibi) tecrube ve kendine guven ister.
onde tek disk arkada kampana fren kullanmakta, virago 750'nin onde cift disk kullanmasi bana ayri bir guven vermekteydi vn800 de tek disk gorunce sasirmistim netekim arka fren destegi olmadan sadece on frenle durmamakta, sadece yavasliyor. ama zincirli aktarmali olmasinin bir meyveside burada cikiyor, motor freni gayet guclu cogu zaman (ani / panik fren harici) tek basina yeterli kalabiliyor.
sadece bir kere panik freni yaptim, sol seritte giderken sagda bekleyen otobusun onunden yani kor noktadan onume biri atladi, gacirt diye asildim on frene ve icimden yere yapistim iste dedim (adama carpacagima dusmeyi goze almistim) lakin enteresandir on tekerlek kendini kilitlemesine ve sola yatmasina ragmen (daha once ayni frenle ayni sekilde baghira ve xjr1200 ile dusmusken) motor dengede, dimdik ama on tekeri kayar vaziyette gitti ve durdu. o an egilip depomu opmustum. demek tek disk yaparken bildikleri bi durum varmis. Bir de eklemeliyim ki standart on lastigi normalden cok kalin, tam bir bobber lastigi kullanmakta belki bunun da dengesine etkisi oluyordur bilmiyorum.
kullanimi: fabrika cikisi hali ile, cruiser gidona sahip olarak gelir. oturus pozisyonu benim gibi 1.86'lik birisi icin bile gercekten cok uygun. mesela virago 750 (virago 1100 ile ayni saseye sahiptir) deyken uzun bacaklarimi rahat ettiremezdim ama vn800'de yorulmak nedir bilmiyorum. tum manetler, dugmeler, ve pedallar gayet iri olarak tasarlanmislar. ilk basta biraz tuhaf gelmisti ama zamanla gercekten ne kadar rahat olduklarini fark ettim. gerci zevk meselesi oldugu icin aksesuar ve dugme / gosterge kismini atliyorum o yuzden..
yakit: ekonomik suruste (ki genelde dusuk devirle giderim) 4.0 - 4.8 lt / 100 km. gibi bir fabrika verisi olsa da benim motorum acik hava filtresine ve custom eksozlara sahip hali ile 5.3 - 5.6 lt. / 100 km. gibi bir tuketim sergilemektedir. tabii bu dedigim saatte max. 100- 110 km. giderken.
teknik durum: insanlarin devamli 'yaa zincirli chopper'mi olur ?' serzenislerine karsin yabanci tum vn800 forumlarina dadandim ve sana da yollayabilecegim pek cok adres buldum. sadece periyodik bakimlari ile 160 -180 ve 200.000 km'lere gelmis nice vn800 ler gicir gicir fotolari ve yol / gezi albumleri ile elimde. ses yapar diyorlardi ama yaptigi en ufak bir sirilti yada zincir singirdamasi yok. (olsada duyulabilir mi bilmiyorum kendi sesinden).
aksine cok seri devirlenebiliyor ve motor freni gayet okkali. ha bir de zincir bakimi ile mi ugrasicaksin diyorlardi ki, ben hergun motoru mu cilaliyor kendime bakim yapacak yerini ariyorum benim icin zevk. ama bir de su var vn800 oyle 10.000 - 12.000 hatta 15.000 devir gormuyor ki her 200 km.de bir zincir yaglamak gereksin. 5.000 devir ortalama ile giden bir zincir yagmur camur gormedikten sonra oyle biktirici bir bakim falan istemiyor.
dezavantajlari: keskin donusu yok, zincir aktarmali olmasi sebebi ile butun yuk motorda oldugu icin hirpalayarak surulurse motoru cok erken yipratacaktir.yani drag yapmak, aniden tam gaz kalkmak ve sonrasinda hemen gazi birakip motor frenine yuklenmek vn800'un canina okuyacaktir. (bi burasi var zaten en hayati nokta olarak!)
yedek parca sorunlu denmekte ama kaza olmadiktan sonra akilli kullanilirsa 150.000 km'lerin hic de zor olmadigi bir motordan bahsediyoruz. ha oldu bir kaza oldu o zaman 1,5 ay beklenecek ki yurt disindan parca gelsin.
__bir arkadasa yardimci olmak yazmis bulundugum bu aciklamayi aynen buraya kopyaladim. Bu arada @maverick izmirdesiniz gordugum kadari ile, ben de izmirdeyim. bir arkadasta da vn800 var. 3 olduk bile yanisevindiim.
Sormak istediğim bir şey var. Yaptığım araştırmalardan anladığım kadarıyla bu modelin üretimi 2006 yılı itibari ile durmuş görünüyor. 2. elde de 2006 modelden yükseğine rastlamadım. Vulcan S ve Vn900 classic modelleri bu modelin yerini almış sanırım.
Sadede gelecek olursam Vn800 modellerinin tamamı karbüratörlü müdür? Zira enjeksiyonlu motorlardan pek hazzetmiyorum.
Saygılarımla.
Selam arkadaşlar..bende İzmirli bir 96 vn800 kullanıcısıyım..yaklaşık 5 aydır makina bende.. Kısacası muhteşem bir makina.. Tek sıkıntım arka tekerlek..o kocaman makinaya 250 lik mondial mct250 tekerleği tasarlamışlar resmen.. Ben makinamı kahramanlarda göçmen motor yaşar ustaya götürüyorum.. Allah yukarda adam işçilikle muazzam biri.. Arka tekerleği büyütmek istediğimi söyleyince karşı çıktı.. Kendisi biraz orjinalci olduğundan😊arka tekerleği 200 lük civarında yapmayı düşünüyorum..bu konu hakkında bilgisi olan var mıdır? Şimdiden hepinize teşekkür eder..kazasız belasız sürüşler temenni ederim...
Cant, şasi, çamurluk değiştirmen gerekir. O lastik üzerindeki canta olmaz. Olsa da şaseye sığmaz yanlardan. Ben yapmayı düşünüp vazgeçmiştim.
---------- Mesajlar birleştirildi - 10:28 ---------- bir önceki mesaj zamanı 17:32 ----------
Egzost subabı arıyorum 2 adet. Sıfır veya kullanılmış.
Arkadaşlar bugün 95 model, 97 trafiğe çıkışlı bir adet VN 800'e kavuştum.
Kullandığım alet henüz 12 bin küsur kilometrede. Otel sahibi bir arkadaşımın garajında uzun süredir yattığını bildiğim, her sezon bakımları yaptırılıp bir şekilde eski sahibinin zamansızlıktan kullanmadığı bir alet. Sağolsun beni kırmayarak satmayı kabul etti zira böylesine bir güzelliğin garajda yaşlanmasına gerçekten gönlüm elvermiyordu.
İlk izlenimim (bugün sadece 40-50 km kullandım) sürüşü inanılmaz konforlu, rahat. Gaz tepkisi bir acemiyi bile rahat ettirecek kadar iyi. Ağırlığını hissettirmiyor, çok dengeli. İyi gidiyor ve iyi duruyor. Çeşitli motosikletlerde toplam 2.000 km. civarı tecrübesi (daha doğrusu tecrübesizliği) olan bir acemi olarak zerre zorlanmadım. Elbette dikkati elden bırakmamaya gayret ediyorum ve GİS Akademi bünyesinden aldığım eğitimin kesinlikle payı var. Zira İlhan NARCI hocamızın meşakatli eğitimi ve hocanın verdiği çalışma programını boş pistte uygulayışımın da km. tecrübesinden bağımsız ciddi bir hakimiyet sağladığını düşünüyorum.
Fakat tekerler yıllardır değişmediğinden epey deforme olmuş. Bu nedenle lastikleri değiştirene kadar güvenemediğim için çok makul süratlerle virajlara girdim. Kesinlikle küçük cc nakedlar gibi değil, dönüşler ihtimam istiyor ve biraz geniş almak gerekiyor.
Hafta için inşallah Manavgat'taki Kawasaki servisi ve bayisi, son derece beyefendi bir esnaf olan Yasin Bey'e götürüp bakımlarını yaptıracağım. Elden geçireceğim ve ilk fırsatta lastikleri değiştireceğim. Sissy barı da (artçılı sürüş düşünmediğimden) çıkarmayı düşünüyorum.
Herkese selamlar. Keyifli, güvenli sürüşler dilerim.
Merhaba. Bu durum tümüyle motor bloğunun, şasenin ve donanımın ne durumda olduğuyla ilgili. Çift silindir 805 cc bir V motor bloğu zorlanmadıysa ve iyi bakıldıysa 80.000 Km. (ve devamında uzunca bir müddet) sorun yaşatmayabilir.
Fakat motor yüksek devirli çalıştırılıp zorlandıysa, yeterince ısıtılmadan çalıştırılıp sık sık zorlandıysa, yağı, hava filtresi vs. periyodik değişmediyse, kötü koşullarda kötü muhafaza edildiyse vs. baş ağrıtması kesindir.
Egsozlar ne durumda, paslanan , çürüyen parçalar var mı? Hiç kullanılmasa bile fiziksel ömrünü tamamlayan parçalar değiştirilip bakıldı mı, motor bir güzel gerçek bir ustaya kontrol ettirildi mi, üzerindeki lastikler ne durumda (en son hangi marka lastikle değiştirildi), radyatör, karbüratör, frenler vs. hangi vaziyette gibi dip temel motorun durumundan emin değilseniz kesinlikle almayın.
Öyle masraflar, sizi üzecek öyle teferruatlar çıkar ki hem mali olarak yıpranır hem de serviste uzun süre beklemekten bunalabilirsiniz.
Dolayısıyla "yaptığı km" kesinlikle en önemli kriter değil. Fakat 80.000 km. ve en az 10 yaşında bir makina da çok daha fazla temkinli olmayı gerektiren bir alettir. Zira her anlamıyla eski teknoloji ürünü (göstergesinde devir saati bile bulunmayan) bir motordan bahsediyoruz. Selamlar..
Motorumun dip temel bakımını yaptırdım. Uzun araştırmalardan sonra 2015 yılı üretimi bularak Metzeler Marathon Ultra lastiklerimi taktırdım. (Lastikler; yol tutuşu, viraş ve frenajda inanılmaz fark ediyormuş, lütfen bayat/bitik lastikle kullanmayalım. Sanki motor yeniden doğdu)
Kablo korumalar takıldı, fren ve debriyaj kabloları, plastiği beklemekten sertleşmiş elcikler, fren balataları değişti. Tarzım olmadığı ve motoru tek kişi kullandığım için orjinal sissy bar çıkarıldı. Yağ filtresi yenilendi. Radyatör vs. temizlendi.
Henüz 13 binde ve gerek deneyen dostlar gerekse ustam motora bayıldı. (Maşallah).
Zira gerçekten motoru olsun, şanzımanı olsun saat gibi çalışıyor. Uzun süredir bir otelin kapalı garajında bekleyip her sezon öncesi mutad bakımı yapılmasına karşın ne mutlu ki atıl kalmamış. Arada binilmiş.
Bu alete iyice alıştığım ve şehir içinde de çok rahat ettiğim için Pulsar 200 NS'imi satmayı düşünüyorum. (Gerçi onu da çok seviyorum, pratik atak bir alet ama VN 800'den inip binmek hiç cazip gelmiyor. Oyuncak gibi geliyor.) VN 800 ise inanılmaz dengeli, rahat, birinci viteste, yürüyüş hızında bile son derece rahat dengede kalan bir alet. Işıklar ve "dur - kalk" için kararlılığı, torku çok iyi. Aynı zamanda cüssesinden beklenmeyecek kadar seri, çok seri biçimde uzayıp gidebiliyor gazlayınca..
Bir kaç fotoğraf paylaşıyorum, umarım beğenirsiniz. (Evimin önünde sırf fotoğraf çekmek üzere kısa bir sürüp döndüm, yoksa asla kasksız motora oturmam. Aman gençlere kötü örnek olmayalım.)
Herkese iyi sürüşler. Tekeriniz düz bassın.
Kardeşler bende bir 97 vn 800 classic kullaniciyim bir kaç sorum olacak
Yağ değiştirecek oluyorum kaç litre yag giriyor filtre değiştirirsek ne kadar giriyor
Malum kış geldi antifiriz koyacağız yarısı şu yarısı antifungal ama radyötör un haznesi ne kadar ilginize Teşekkürler antifreez yeşili iyi kırmızımi yağ fitresininde kod numarasi varmı bilginize
Yeni bir Vn800 kullanıcısı olarak sorularınıza cevap vermeye çalışayım;
Motor yaklaşık 3 litre kadar yağ alıyor.
Filtre K&N ya da Hilfo alırsanız 40 - 60 lira arası bir maliyeti var. (Fiyatlar değişken olabiliyor.)
Saygılarımla.
---------- Mesajlar birleştirildi - 20:20 ---------- bir önceki mesaj zamanı 20:13 ----------
Bu da benim canavar. (Fotoları daha önce Moto Sohbet forum başlığı altında da paylaşmıştım, burada da olmasını istedim.)
Saygılarımla.
[IMG][/IMG]
Merhaba arkadaşlar aranıza yeni katıldım 99 vn 800 kullanıcısıyım Balıkesir,den katılıyorum motorumu 15 gün önce aldım gerçekten çok rahat ve keyifli bir motor ve benim ilk motorum küçük bir modelle başlamak istedim fakat bu nasip oldu motorumu almadan öncede forumları sonuna kadar inceledim gerçekten vn 800 ile ilgili hiçbir şeklide şikayet memnuniyetsizlik yazısı okumadım buda beni çok sevindirdi orijinal parça konusunda yardımcı olursanız sevinirim yani bir tel yada adres gibi saygılar...!
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
