sayın arkadaşlar bugün hatta 2 saat önce berber dükkanın önünde motorumu yan ayaklığa alıp traş olmaya girdim ancak motoru görüyordum derken şahsın biri geldi ve topcase yaslandı motoru düşürecek diye berbere söylemem le birlikte motoru yere düşürdü 2000 km de kymco exiting içim gitti
tabii motor arka grenaj ön taraf tüm çizildi.
Bu sebepten motordan uzaklaşacaksak mutlaka ayakığa kaldıralım motorları.
Daha çok emniyette olurlar
hepinize saygılar
Bir kez benzeri bir deneyimden sonra ben de sürekli orta sehpada bırakıyorum.
Ortalık çoluk çocuk dolu, sahipsiz gördüler mi mutlaka tepesine tırmanıyorlar. Yan sehpada devrilme riski büyük. Çocuklara yazık olacak asıl.
Geçen günlerde komşum bile dayanamayıp motorumu kurcalayan üç beş çocuğu sopayla arkalarından 5-10 adım koşarak kovalamış
Ancak maalesef çoğu büyük hacimli motorda orta sehpa yok.
Son derece önemli bir konuya değinmişsin.. Tembellik etmeyip ayaklığa
almakta büyük yarar var.
Bu durumda ; çarpa, dokunma, rüzgar, yolun meyili olması vb
gibi dış etkenlerde , olumsuzlukların önüne geçilecektir.....
.
Yahu bu başlık bana 2 sene önce yaptığım bir hatayı hatırlattı az önce
Motosikletin devrilme riskini azaltmak için, yan sehpada bırakmamanın yanısıra, aptallık yapmamak ta gerekir.
Bilin bakalım bu motosiklet, hafif ama birden esen rüzgarın etkisiyle neden kolayca devrildi? Fotoyu çektikten birkaç dakika sonra olmuştu bu olay
dostum 8 senedir turkiye ye gitmedim insallah bi gun yolum duser.mutlaka ararim seni emin ol.ancak senin bu taraflara yolun duserse misafirim olmani isterim.sametagir adlı üyeden alıntı
sıkma canını istanbula gel yaparız dostum.neler yapmadıkki??bana gençken mc gaywer derlerdi
---------- Mesaj ekleme zamanı: 23:31 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 23:25 ----------
ayaklik mi batti dostum?bu yaz tatildeyken bende memleketteki fzr 1000 motorumla nisanlimi alip bi piknik alanina gittik.yerde yumusakmis mangalla ugrasirken bi ses geldi arkami dondum garibim uzanmis yerde yatiyordu.egimde asagi dogruydu ugrastim kaldiramadim allahtan nisanlim gucludeYahu bu başlık bana 2 sene önce yaptığım bir hatayı hatırlattı az önce
Motosikletin devrilme riskini azaltmak için, yan sehpada bırakmamanın yanısıra, aptallık yapmamak ta gerekir.
Bilin bakalım bu motosiklet, hafif ama birden esen rüzgarın etkisiyle neden kolayca devrildi? Fotoyu çektikten birkaç dakika sonra olmuştu bu olay
beraber kaldirdik
[QUOTE=McWarnaly;2104630]dostum 8 senedir turkiye ye gitmedim insallah bi gun yolum duser.mutlaka ararim seni emin ol.ancak senin bu taraflara yolun duserse misafirim olmani isterim.[COLOR="Silver"]
hayatımda kıbrıs haricinde yurt dışına çıkmadım.bu gidişle de çıkamam zaten..neyse zaman olur istanbul'a sen gelirsen mutlaka beklerim...
Şimdi ters bir mantık ortaya atacağım
Motor en stabil halde yan ayak açıkken yani sacayak gibi birbirine açılı halde ve araları açık halde bulunan üç noktadan yerle temas halineyse daha güvenli bir şekilde durur..Bu üç nokta da haliye ön lastik, arka lastik ve yan ayaklık oluyor..
Geometrik olarak işin doğrusu bu..
Tecrübeyle sabittir efendim..Geçen sene aşırı fırtınalı hava da scooter motorum orta sehpadan 2 kez düşmüş, yan ayaktayken hiç düşmemişti..
Bir keresinde viteste olan ve vites boşluğu alınmış durumda yan ayakta bekleyen bir motor üzerinde feribotta yatarak gelmiştim yalovadan..
Bu örnekler münferit gibi görünse de doğru bir biçimde yan ayaktaki bir motor geometrik olarak orta ayaktaki bir motordan daha stabil..
orta sehpadada 3 nokta teması var.Şimdi ters bir mantık ortaya atacağım
Motor en stabil halde yan ayak açıkken yani sacayak gibi birbirine açılı halde ve araları açık halde bulunan üç noktadan yerle temas halineyse daha güvenli bir şekilde durur..Bu üç nokta da haliye ön lastik, arka lastik ve yan ayaklık oluyor..
Geometrik olarak işin doğrusu bu..
Tecrübeyle sabittir efendim..Geçen sene aşırı fırtınalı hava da scooter motorum orta sehpadan 2 kez düşmüş, yan ayaktayken hiç düşmemişti..
Bir keresinde viteste olan ve vites boşluğu alınmış durumda yan ayakta bekleyen bir motor üzerinde feribotta yatarak gelmiştim yalovadan..
Bu örnekler münferit gibi görünse de doğru bir biçimde yan ayaktaki bir motor geometrik olarak orta ayaktaki bir motordan daha stabil..
kanaatimce motor ve sehpanın şekil faktörü girer işin içine.
yan ayakta daha dengeli veya sehpada daha dengeli duran motorlar vardır.
genellemem sehpadan yana.
ama sehpam yok.
takmam öyle sehpaymış komidinmiş.
osbourne dediklerine katılmakla birlikte (bir doğru(düzlem) üç nokta üzerinden geçer diye bir fizik kanunu var) bahsetmek istediğim bir şey var.yan ayaklık sol tarafa doğru yatırır ya motoru.. bundan sonra eğimi az ise ki genelde öyledir sağa doğru uygulanan bir kuvvette motor sadece iki teker üstünde kalmakta ve hele bide vitesde değilse kaymakta yada ayaklığın ters yönüne göre dik açıyı geçtiği an geri dönüşü olmayan bir şekilde sağa doğru yatmaktadır.düşme kaçınılmaz...
ancak orta sehpa ile sabitnelen motorda ön teker +sehpa hemen sonunda sehpa+arka teker olayo devreye girer ve motor sağa yada sola doğru yatmak istesede ayaklığın açılı olmasının da verdiği dirençle neredeyse imkansız hale gelir...
tabi ayaklık boşlukları langır lungur olmuş haşat bir sehpadan bahsetmiyorum.sonuçta orta sehpa ayak arası biraz geniş ve açısı geniş tutulduğunda o da 3 nokta prensibine göre çalışır ve arada zorunlu durumlarda 3. noktanın yeri ön arka olarak değişir...
umarım anlaşılabilir olmuşumdur...
Dövil'i orta sehpada yan yatırmıştım...
Kullananlar bilir. Dövil bir scooter'in genişliğinde. Motorun yapısı dar olduğu için orta sehpada dar üretilmiş. Dar yapısı itibariyle orta sehpada rüzgara karşı dirençsiz. Orta sehpa ve yan ayaklık kıyaslaması motorlara göre değişiyor kanımca.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
RIDE or DIE
Anladın sen onu..
