- Katılım
- 12 Nis 2003
- Mesajlar
- 3,022
- Konu Yazar
- #1
Çok satan bir motosikleti yenilemek her zaman zordur; çünkü ortada halihazırda başarılı bir formül vardır. CFMoto da şu sıralar tam olarak bu durumla karşı karşıya. EICMA 2023’te tanıtılan 450MT, avrupada en çok satan Çinli motosiklet olmuş ve yılın ilk 10’una girmeyi başaran tek Çinli model olmuştu. 2026’nın ilk yarısında ise Afrika Twin, R 1300 GS, Transalp ve Ténéré 700 gibi çok daha pahalı devlerin arkasından altıncı sırada yer almaktadır.
Böyle başarılı bir formüle dokunmak risklidir; bu yüzden Çin’in Hangzhou kentindeki üreticinin temkinli bir yol seçtiği görülüyor. Sosyal medyada dolaşan kamuflajlı test motosikletlerine göre yeni modelin adının 550MT olması bekleniyor. CFMoto henüz resmi bir doğrulama yapmamış olsa de, prototipler üzerinden yola çıkarak nihai versiyonun nasıl olabileceğine dair ipuçları ortaya çıkmaya başladı.
Beklenenden Daha Az Yenilik
Yeni modele atfedilen özelliklere bakıldığında birçok unsur tanıdık geliyor: Çelik kafes şasi, 200 mm hareket mesafesine sahip ayarlanabilir KYB süspansiyonlar, 21 inç ön ve 18 inç arka telli jantlar, arkada devre dışı bırakılabilir Bosch ABS, kapatılabilir çekiş kontrolü ve 5 inçlik TFT ekran. Bunların hepsi zaten halihazırdaki 450MT’de bulunan özellikler.
Söylentilere göre gerçek yenilikler yolculuk odaklı geliştirmelerde yer alıyor:
* Çanta ve üst bavulu daha iyi taşımak için güçlendirilmiş arka alt şasi,
* Daha yoğun dolgulu sele,
* Hava akışını daha iyi yönetmek için yeniden tasarlanmış ön cam,
* Radyyal bağlantılı fren kaliperleri.
Ayrıca TFT ekranın kavisli hale gelebileceği, entegre navigasyon barındırabileceği ve kablosuz (OTA) güncellemeler ile bağlantı için T-Box modülüne sahip olacağı belirtiliyor. Hız sabitleyiciye (cruise control) kapı aralayabilecek *ride-by-wire* (elektronik gaz kolu) sisteminin gelmesi de muhtemel görünüyor. Kısacası bu model, arazi performansını sertleştirmekten ziyade, iki kişiyle ve uzun yollarda yol yapmak için büyütülmüş bir 450MT izlenimi veriyor.
100 cc Artış ve A2 Sınırı
En büyük değişiklik ise motor tarafında yaşanacak. 270 derece krank açısına sahip paralel çift silindirli motorun hacmi mevcut 449 cc’den yaklaşık 549 cc’ye çıkacak ve tam güç versiyonunda 50 beygirin üzerine çıkacak.
Ancak Avrupa’da A2 ehliyet sınırlaması 35 kW (yaklaşık 48 beygir) tavan sınırına sahip. Dolayısıyla 550MT, Avrupa pazarı için bu sınırda kısıtlanacak ve 450MT’nin 44 beygir gücünün hemen üzerinde yer alacak. Buradaki kazanç zirve güçte değil, motosiklet bagajla ve arkada yolcuyla doluyken en çok ihtiyaç duyulan alt ve orta devir torkunda kendini gösterecek.
Benzer bir hamleyi 2024 yılında Ninja 400’ü Ninja 500’e dönüştürürken Kawasaki de yapmıştı: Güç neredeyse aynı kalmış, ancak motor hacmi gücün gerçekten lazım olduğu noktalarda daha dolgun bir çekiş sunması için artırılmıştı.
Merak edilen konulardan diğeri ise fiyat. 450MT, 6.000 euronun altında kalan avrupa fiyatıyla başarısını inşa etmişti. 550MT, bu çok satan kardeşini zirveye taşıyan kitlenin bütçesinden çok uzaklaşmadan fiyatını ne kadar artırabilecek? Bunu zaman gösterecek.
Haberin devamı için tıklayın.
