Ehliyet Sonrası Sürüş Deneyimine göre Yol Zorluğunu Belirleme

[ucarkacar]

Motosiklet ehliyetimizi aldık.
Motorumuzu aldık.
Yola koyulduk.
Hepimizin bildiği üzere en başta bir miktar pratiği trafiğin yoğun olmadığı bir alanda yapıp sonrasında daha karmaşık düzenli, bozuk yollu, stresli, vb. çok dinamikli yollara çıkmak son derece faydalı bir yaklaşım.

Bunu biraz daha açarsak...

Ben birkaç kaynakta şöyle bir veri buldum:
[Bu veriler otomatik 125-155 cc scooter için verilmiştir, vitesli motosikletler veya gücü yüksek motosikletler için değişiklik gösterebilir][Olayın özüne odaklanalım]

0-30 km arası sürüş deneyimi sırasında önerilen: Boş/sessiz alanda start-stop, döüş, fren, U dönüşü pratik etme
30-100 km arası: Çok sakin mahallede sürüş
100-250 km arası: Bildiğimiz yollarda sakin akan trafikte sürüş
250-400 km arası: Standart şehiriçi trafiğinde sürüş, dönel kavşaklara (dörtlü yol) giriş, kalabalık dönüş noktalarında sürüş [mesela İzmir için bu noktada aklıma Konak-Alsancak geliyor, Konak'tan Çankaya'ya, Basmane'ye geçiş; gibi.]
500-800 km arası: Araziye çıkış, köy yolları, 50-80 km/s ile virajlar ve nispeten bozuk yollarda deneyim
800-1200 km arası: Daha uzun şehirdışı arazi sürüşleri, daha önce hiç gidilmemiş rotalarda seyir
1200 km ve üzeri: Yorucu ve zorlayıcı şehirlerarası yolculuklara geçiş

Belirtilen mesafeler sıkı sıkıya bağlı kalınması gereken değil de referans mesafe olarak düşünülebilinir. Sürücü kendini kafası karışmadan, stres olmadan, hatalı fren-manevra yapmadan konforlu, akıcı ve güvenli şekilde sürebildiğini farkettiği ve kendine güveni tamamlandığı vakit belirtilen kilometre aşaması dolmadan bir sonraki aşamaya geçebilir.

Kaynağımız motosikletçikler için üç farklı kritik sürüş dinamiği tanımlıyor:

- Şehiriçi sürüşü
- Arazi sürüşü
- Çevreyolu/otoban/şehirlerarası yol

Bu üçünde farklı dinamikler devreye giriyor. Her birinde dikkat etmemiz gereken belli başlı püf noktalar ve dikkatimizi vererek sürüp ustalaşmamış gereken detaylar var.

Forumdaki usta sürücülerin bu konudaki görüşlerini merak ediyorum.

Sizce motosiklete yeni başlayan biri için motosiklette yol dinamiğine göre deneyim kazanarak aşama aşama ilerleme nasıl olmalıdır?

Katkı verecek olan herkese; özellikle konuyu özveriyle, etraflıca ele alacaklara şimdiden teşekkür ederim.

Kaynaklar:
Motorcycle Training Concepts
ve
Harley Davidson Insurance
American Motorcyclist Magazine
web siteleri.
Ben özet geçtim.

 

[Wilfaelor]

Şunu uygulayacak dünyada 5 - 10 tane adam bulunur, dahası da bulunmaz. Belki de pratikte olması gereken şey bu ama kim böyle başlamıştır ki motora? Ben biraz abartı buldum bu araştırmayı.

 

[burak arslan]

Bu kadar plan yapmak kaygıyı yükseltir.

Kafanıza göre sürün ,düşe kalka öğreneceksiniz , asıl önemli olan düştüğünüzde üstünüzdeki ekipman.
Koruyucu ekipmanlarınız tam olsun ,gerisi önemli değil .

 

[Osm@n]

Klasik Amerikan sıçmalaması. Bu durumda 1.201 km'de uçuyor muyuz?

 

[ucarkacar]

Klasik Amerikan sıçmalaması. Bu durumda 1.201 km'de uçuyor muyuz?

Aptalca bir hata ile sümük gibi yere yapışma ihtimalini minimuma indiriyorsun. Ağzınızdan çıkanı az kulağınız duysun. Motosiklet alır almaz E-5'e çıkmak doğru mu mesela?

Gayet sistemli ve ayakları yere basan bir aşama gibi göründü bana.

Ama "bu kuraldır böyle olacak" diye birşey yok. Bu bir yol.
Pek çok yol olabilir.

Bu yüzden buraya yazdım.

Mesela "şuraya çık ama şunlara odaklan" diye düşünceniz olabilir. Yazmanız pek çok kişinin faydasına olabilir.

 

[KerimHakan]

Motosiklet ehliyetimizi aldık.
Motorumuzu aldık.
Yola koyulduk.
Hepimizin bildiği üzere en başta bir miktar pratiği trafiğin yoğun olmadığı bir alanda yapıp sonrasında daha karmaşık düzenli, bozuk yollu, stresli, vb. çok dinamikli yollara çıkmak son derece faydalı bir yaklaşım.

Bunu biraz daha açarsak...

Ben birkaç kaynakta şöyle bir veri buldum:
[Bu veriler otomatik 125-155 cc scooter için verilmiştir, vitesli motosikletler veya gücü yüksek motosikletler için değişiklik gösterebilir][Olayın özüne odaklanalım]

0-30 km arası sürüş deneyimi sırasında önerilen: Boş/sessiz alanda start-stop, döüş, fren, U dönüşü pratik etme
30-100 km arası: Çok sakin mahallede sürüş
100-250 km arası: Bildiğimiz yollarda sakin akan trafikte sürüş
250-400 km arası: Standart şehiriçi trafiğinde sürüş, dönel kavşaklara (dörtlü yol) giriş, kalabalık dönüş noktalarında sürüş [mesela İzmir için bu noktada aklıma Konak-Alsancak geliyor, Konak'tan Çankaya'ya, Basmane'ye geçiş; gibi.]
500-800 km arası: Araziye çıkış, köy yolları, 50-80 km/s ile virajlar ve nispeten bozuk yollarda deneyim
800-1200 km arası: Daha uzun şehirdışı arazi sürüşleri, daha önce hiç gidilmemiş rotalarda seyir
1200 km ve üzeri: Yorucu ve zorlayıcı şehirlerarası yolculuklara geçiş

Belirtilen mesafeler sıkı sıkıya bağlı kalınması gereken değil de referans mesafe olarak düşünülebilinir. Sürücü kendini kafası karışmadan, stres olmadan, hatalı fren-manevra yapmadan konforlu, akıcı ve güvenli şekilde sürebildiğini farkettiği ve kendine güveni tamamlandığı vakit belirtilen kilometre aşaması dolmadan bir sonraki aşamaya geçebilir.

Kaynağımız motosikletçikler için üç farklı kritik sürüş dinamiği tanımlıyor:

- Şehiriçi sürüşü
- Arazi sürüşü
- Çevreyolu/otoban/şehirlerarası yol

Bu üçünde farklı dinamikler devreye giriyor. Her birinde dikkat etmemiz gereken belli başlı püf noktalar ve dikkatimizi vererek sürüp ustalaşmamış gereken detaylar var.

Forumdaki usta sürücülerin bu konudaki görüşlerini merak ediyorum.

Sizce motosiklete yeni başlayan biri için motosiklette yol dinamiğine göre deneyim kazanarak aşama aşama ilerleme nasıl olmalıdır?

Katkı verecek olan herkese; özellikle konuyu özveriyle, etraflıca ele alacaklara şimdiden teşekkür ederim.

Kaynaklar:
Motorcycle Training Concepts
ve
Harley Davidson Insurance
American Motorcyclist Magazine
web siteleri.
Ben özet geçtim.

Motosiklet ehliyetimizi aldık.
Motorumuzu aldık.
Yola koyulduk.
Hepimizin bildiği üzere en başta bir miktar pratiği trafiğin yoğun olmadığı bir alanda yapıp sonrasında daha karmaşık düzenli, bozuk yollu, stresli, vb. çok dinamikli yollara çıkmak son derece faydalı bir yaklaşım.

Bunu biraz daha açarsak...

Ben birkaç kaynakta şöyle bir veri buldum:
[Bu veriler otomatik 125-155 cc scooter için verilmiştir, vitesli motosikletler veya gücü yüksek motosikletler için değişiklik gösterebilir][Olayın özüne odaklanalım]

0-30 km arası sürüş deneyimi sırasında önerilen: Boş/sessiz alanda start-stop, döüş, fren, U dönüşü pratik etme
30-100 km arası: Çok sakin mahallede sürüş
100-250 km arası: Bildiğimiz yollarda sakin akan trafikte sürüş
250-400 km arası: Standart şehiriçi trafiğinde sürüş, dönel kavşaklara (dörtlü yol) giriş, kalabalık dönüş noktalarında sürüş [mesela İzmir için bu noktada aklıma Konak-Alsancak geliyor, Konak'tan Çankaya'ya, Basmane'ye geçiş; gibi.]
500-800 km arası: Araziye çıkış, köy yolları, 50-80 km/s ile virajlar ve nispeten bozuk yollarda deneyim
800-1200 km arası: Daha uzun şehirdışı arazi sürüşleri, daha önce hiç gidilmemiş rotalarda seyir
1200 km ve üzeri: Yorucu ve zorlayıcı şehirlerarası yolculuklara geçiş

Belirtilen mesafeler sıkı sıkıya bağlı kalınması gereken değil de referans mesafe olarak düşünülebilinir. Sürücü kendini kafası karışmadan, stres olmadan, hatalı fren-manevra yapmadan konforlu, akıcı ve güvenli şekilde sürebildiğini farkettiği ve kendine güveni tamamlandığı vakit belirtilen kilometre aşaması dolmadan bir sonraki aşamaya geçebilir.

Kaynağımız motosikletçikler için üç farklı kritik sürüş dinamiği tanımlıyor:

- Şehiriçi sürüşü
- Arazi sürüşü
- Çevreyolu/otoban/şehirlerarası yol

Bu üçünde farklı dinamikler devreye giriyor. Her birinde dikkat etmemiz gereken belli başlı püf noktalar ve dikkatimizi vererek sürüp ustalaşmamış gereken detaylar var.

Forumdaki usta sürücülerin bu konudaki görüşlerini merak ediyorum.

Sizce motosiklete yeni başlayan biri için motosiklette yol dinamiğine göre deneyim kazanarak aşama aşama ilerleme nasıl olmalıdır?

Katkı verecek olan herkese; özellikle konuyu özveriyle, etraflıca ele alacaklara şimdiden teşekkür ederim.

Kaynaklar:
Motorcycle Training Concepts
ve
Harley Davidson Insurance
American Motorcyclist Magazine
web siteleri.
Ben özet geçtim.

Trafiğe kapalı alanda temel sürüş eğitimi; dur kalk sert frenleme dar dönüşler vs ok. çalışılmalı motora alışılmalı…
Ancak asıl üzerinde durulması gereken konu trafikte araç kullanım tecrübesi…
Özellikle şehir içi trafik tecrübesi ve trafiği okuma becerisi olası riskleri minimize etmekte en etkili faktör.
Eğer motorsiklet öncesi araba ile trafik tecrübeniz belli bir seviyede değil ise motorsiklet ile trafiğe çıkmakta aceleci olmayın…

 

[jonvolkan]

Trafiğe kapalı alanda temel sürüş eğitimi; dur kalk sert frenleme dar dönüşler vs ok. çalışılmalı motora alışılmalı…
Ancak asıl üzerinde durulması gereken konu trafikte araç kullanım tecrübesi…
Özellikle şehir içi trafik tecrübesi ve trafiği okuma becerisi olası riskleri minimize etmekte en etkili faktör.
Eğer motorsiklet öncesi araba ile trafik tecrübeniz belli bir seviyede değil ise motorsiklet ile trafiğe çıkmakta aceleci olmayın…

Motosiklet öncesi otomobil ile trafik okuma tecrübesi gerçekten çok önemli.

 

[Lombardo]

Bu kadar plan yapmak kaygıyı yükseltir.

Kafanıza göre sürün ,düşe kalka öğreneceksiniz , asıl önemli olan düştüğünüzde üstünüzdeki ekipman.
Koruyucu ekipmanlarınız tam olsun ,gerisi önemli değil .

Motosiklette düşe kalka öğrenmek çok efektif bir yöntem değil. Sonuçları ağır olabilir. Ekipmanlı olmak da çözüm değil. Öncelikle kazaya bulaşmamak, düşmemek lazım. Ekipman, yapacak hiç bir şey kalmadığında hasarı azaltmak için kullanılması gereken bir koruyucu. Ekipmana güvenerek iş yapılmaz. Öncelikli olan ise ekipmana ihtiyaç duymayacak şekilde motosiklet sürmeyi öğrenmek.
Bu sebeple üstte yazan tecrübe yöntemi güzel bir yöntem ancak pek uygulanabilir değil gibi görünüyor.

 

[burak arslan]

Motosiklette düşe kalka öğrenmek çok efektif bir yöntem değil. Sonuçları ağır olabilir. Ekipmanlı olmak da çözüm değil. Öncelikle kazaya bulaşmamak, düşmemek lazım. Ekipman, yapacak hiç bir şey kalmadığında hasarı azaltmak için kullanılması gereken bir koruyucu. Ekipmana güvenerek iş yapılmaz. Öncelikli olan ise ekipmana ihtiyaç duymayacak şekilde motosiklet sürmeyi öğrenmek.
Bu sebeple üstte yazan tecrübe yöntemi güzel bir yöntem ancak pek uygulanabilir değil gibi görünüyor.

Hangi yöntemi uygularsanız uygulayın ,mutlaka düşeceksiniz.

 

[aybarssurucu]

Her yeni motora başlamayı düşünen arkadaşıma "önce eğitim" diyorum. Sonra kilometre geliyor. Zira kemikleşmiş bazı alışkanlıkları en iyi eğitim bile zor kırıyor.

Ben kendi tecrübemden yazayım;
0 KM = 1992 yazı 5km çap bir alanda, yazlık bir ilçede başladı.
150KM = ilk ay trafiksiz saatler ve rotada 18km git gel denemelerle devam.
800KM = ikinci ay trafiksiz saatlerde 33km loop üzerinde haftada 3 kez.
1200KM = trafik olan saatlerde sakin sakin akan trafiğe uyum.
1500KM = Sonbahar ile şehiriçi denemeleri ile trafikte akış.

Halâ da her ilk kez kullandığım motorda aynı mantığı uygularım.
1- Sıfıra yakın trafiksiz rotalar Ek: trafiğe kapalı + düzgün zeminli alanlarda acil frenaj.
2- Trafiksiz saatler ve rotalarda loop
3- Sakin akan trafikle uyum
4- Şehiriçi trafik

Unutmayın; motosiklette deneme hakkımız var ama yanılma hakkımız hiç yok...

 

[sallami]

1.201. KM.

View this content on Instagram

View this content on Instagram

 

[Wilfaelor]

Sevgili ucarkacar

Şu başlığı açıp , koşulları bizim ortamımızdan dünyalar kadar farklı bir ortam için hazırlanmış dökümanlardan alıntı yapıp bizlere güvenli birşey sunuyormuş gibi yapmak için eğitim düzeyin nedir öğrenmek isterim .

Aman sakın ha üniversite mezunuyum falan diye atlama . Sorduğum şey “Motosiklet Sürüşü” hakkında hangi okullara gittin hangi eğitimleri aldın. Hangi kurumlar tarafından akredide edilip sertifikalandırıldın , onu merak ediyorum.

Eğer bu konuda bir yetkin ve eğitmen eğitimin yok ise , mahalle arasında muska yazarak şifa dağıttığını iddia eden şarlatanlardan ne farkın var ????

Forum , aklına fikir geldiğinde ortaya bırakıp kaçan bilir bilmez bilirkişilerle dolu zaten. Mümkünse yalan yanlış eksik bilgilerinle ortalığı kirletme.

Sevgilerimle

Bilgi yanlış değil, pratikte doğru ve yararlı ama şunu uygulayacak insan sayısı 100.000'de 5 bile değil ülkemizde.

Kaynakları kontrol ettim, hepsi akademik olarak doğrulanmış bilgiler. Ama söz konusu bizim ülkede bunu uygulayacak, uygulaması gerekli mi onu da konuşacağımız bir konu bu. Hani konu sahibi bir hata yapmamış.

Adama demediğini bırakmamışsın kocaman adamsın. Bu ne agresiflik ya? "Bilgiler pratikte doğru, akademik bir çalışma da var. Fakat ülkemizde geçerliliği tartışılır, pek katılmıyorum." demek yerine koca forumu aşağılayıp adama yandan şarlatan demek çok düşük seviye bir iletişim ya. Hani öğrenmen gerek bu kadar yıl bu dünyadasın.

Bu nasıl bir kibir?

 

[espresso]

Amerikanın trafiksiz dümmdüz yolları için uydurulmuş sıradan amerikan embesilinin anlayacağı basitlikte şeyleri aman da buluş buldum diye yazmak gereksiz.

Madem herkes işkembeden sallıyor, ben de sallayayım.

1. ilk başta sağduyu lazım.
2. Fizik bilmek lazım, lisede arka sıralarda oturup da "aman hocam bunlar gerçek hayatta ne işimize yarayacak" diye tayfadaysanız yani fizik bilgisini gerçek hayata uygulayacak sağduyu yoksa işiniz zor.
3. Trafik bilgisi, yalnızca trafik kuralları değil, "trafiği okuma" diye tabir edilenn trafikte tecrübe ile öğrenilecek bilgi.
4. Sağduyu. (Tekrar ettm ama bu ülkede bu çok eksik).
5. Eğitim. Motosiklet eğitmenliği konusunda yetkili bir hocadan kapalı alanda hakimiyet eğitiminden başlayıp güvenli sürüş yol eğitimleri de dahil eğitim. Ehliyet kurslarının eğitimleri içler acısı, o çok basit kolay parkuru bitirmeye yetecek kadar eğitim verebiliyorlar, ee onlar da ne yapsınlar, ne kadar ekmek o kadar köfte. Ehliyeti alınca güzelce eğitim almak şart. hatta her motor değiştirmede ya da 2-3 yılda bir tekrarlamak da faydalı.

Yeni başlıyorken, acemiyken en zoru şehir içi dur kalk trafikte sürmek. İstanbul gibi büyük şehirlerde yaşamayanlar bu açıdan avantajlı, şehirden çıkmak asıl zor olan zaten. yoksa boş yollarda, şehirlarası yollarda motoru kullanmak basit iş.

 

[fakcakaya]

30 km ehliyet dersinde yapıldı desem hadi, mahallede 70 km yapmak için kaç ayımı harcayacağım ya saat bazında bir şeye çevirelim mi bunu?

0 - 3 Saat: Boş/sessiz alanda start-stop, dönüş, fren, U dönüşü pratik etme
3 - 10 Saat: Çok sakin mahallede sürüş
10 - 25 Saat: Bildiğimiz yollarda sakin akan trafikte sürüş
25 - 40 Saat: Standart şehiriçi trafiğinde sürüş, dönel kavşaklara (dörtlü yol) giriş, kalabalık dönüş noktalarında sürüş
50 - 80 Saat: Araziye çıkış, köy yolları, 50-80 km/s ile virajlar ve nispeten bozuk yollarda deneyim
80 - 120 Saat: Daha uzun şehirdışı arazi sürüşleri, daha önce hiç gidilmemiş rotalarda seyir
120 Saat ve üzeri: Yorucu ve zorlayıcı şehirlerarası yolculuklara geçiş


ya da

0 - özgüven gelene kadar: eğitim

 

[Lombardo]

Hangi yöntemi uygularsanız uygulayın ,mutlaka düşeceksiniz.

Nereden biliyorsun?

 

[tommygun]

Motosiklet ehliyetimizi aldık.
Motorumuzu aldık.
Yola koyulduk.
Hepimizin bildiği üzere en başta bir miktar pratiği trafiğin yoğun olmadığı bir alanda yapıp sonrasında daha karmaşık düzenli, bozuk yollu, stresli, vb. çok dinamikli yollara çıkmak son derece faydalı bir yaklaşım.

Bunu biraz daha açarsak...

Ben birkaç kaynakta şöyle bir veri buldum:
[Bu veriler otomatik 125-155 cc scooter için verilmiştir, vitesli motosikletler veya gücü yüksek motosikletler için değişiklik gösterebilir][Olayın özüne odaklanalım]

0-30 km arası sürüş deneyimi sırasında önerilen: Boş/sessiz alanda start-stop, döüş, fren, U dönüşü pratik etme
30-100 km arası: Çok sakin mahallede sürüş
100-250 km arası: Bildiğimiz yollarda sakin akan trafikte sürüş
250-400 km arası: Standart şehiriçi trafiğinde sürüş, dönel kavşaklara (dörtlü yol) giriş, kalabalık dönüş noktalarında sürüş [mesela İzmir için bu noktada aklıma Konak-Alsancak geliyor, Konak'tan Çankaya'ya, Basmane'ye geçiş; gibi.]
500-800 km arası: Araziye çıkış, köy yolları, 50-80 km/s ile virajlar ve nispeten bozuk yollarda deneyim
800-1200 km arası: Daha uzun şehirdışı arazi sürüşleri, daha önce hiç gidilmemiş rotalarda seyir
1200 km ve üzeri: Yorucu ve zorlayıcı şehirlerarası yolculuklara geçiş

Belirtilen mesafeler sıkı sıkıya bağlı kalınması gereken değil de referans mesafe olarak düşünülebilinir. Sürücü kendini kafası karışmadan, stres olmadan, hatalı fren-manevra yapmadan konforlu, akıcı ve güvenli şekilde sürebildiğini farkettiği ve kendine güveni tamamlandığı vakit belirtilen kilometre aşaması dolmadan bir sonraki aşamaya geçebilir.

Kaynağımız motosikletçikler için üç farklı kritik sürüş dinamiği tanımlıyor:

- Şehiriçi sürüşü
- Arazi sürüşü
- Çevreyolu/otoban/şehirlerarası yol

Bu üçünde farklı dinamikler devreye giriyor. Her birinde dikkat etmemiz gereken belli başlı püf noktalar ve dikkatimizi vererek sürüp ustalaşmamış gereken detaylar var.

Forumdaki usta sürücülerin bu konudaki görüşlerini merak ediyorum.

Sizce motosiklete yeni başlayan biri için motosiklette yol dinamiğine göre deneyim kazanarak aşama aşama ilerleme nasıl olmalıdır?

Katkı verecek olan herkese; özellikle konuyu özveriyle, etraflıca ele alacaklara şimdiden teşekkür ederim.

Kaynaklar:
Motorcycle Training Concepts
ve
Harley Davidson Insurance
American Motorcyclist Magazine
web siteleri.
Ben özet geçtim.

Türkiye gibi trafik kanunlarına uyma anlamında tam batılılaşamamış doğu toplumlarında bence arazi, uzun yol işi daha kolayken şehir içi, mahalle arası gibi yerler daha büyük riskler taşıyor. Siz kendinize hangi programı uygularsanız uygulayın ülkemiz trafiğinde çok fazla değişken olduğu için problem çıkma olasılığı çok yüksek. Söz gelimi 100.000 km ve üstü motosiklet sürenlerde bile değişkeni bol ortamda acemice tepkiler olabiliyor. Ben de güzel bir kapalı alan hakimiyet eğitimi ardından bir kaç bin km antrenman ve sonrasında gözlemli sürüş eğitimi ve ardından yine bol bol antrenman öneriyorum. Motosiklet bence bitmeyen bir süreç, tam ben "oldum" dediğiniz an patlayabiliyorsunuz, bu nedenle sürekli kendinizi yararlı kaynaklarla besleyin, bol bol sürün ama ülkemiz şartlarına uymayan bir silsileyi de kendinize referans noktası olarak kabul etmeyin.

Forumda sürüşe dair bilgi ve tecrübelerinden faydalanacağınız çok fazla kişi var gibi gözükse de aslında çok az üye var. Yazı dili bazı zamanlar bokum gibi olsa da Okan Sinan Ocan gerçek anlamda bilgisini sömürebileceğiniz, gecenin köründe sürüşe dair soru sorsanız ayaktaysa anında bilimsel ve kapsamlı cevap alabileceğiniz bir uluslar arası eğitmendir. Eğitim metodu da seviyeniz ne olursa olsun sıfır kabul edip "aman gaz açmayın tehlikelidir" den ziyade performansını arttırma üzerine kuruludur. Velhasıl bir yanlış anlamalar olabilir, barışıp dost olmanızı dilerim. Şu ana kadar bu konu başlığında yazan bir çok arkadaşla dostluğum ya da onlara beslediğim sevgim olsa bile sürüşe dair bana fikir verseler "hasittir len lombak" derim ama Okan iyidir, onu dinlerim, sizin de dinlemenizi tavsiye ederim. Ben de zamanında onunla kavga ederek başladım, 1-2 sene birbirimizden nefret ettik, hani motorla yakalayabilsem kaza yaptıracaktım o derece kıldım ama tanıyınca bambaşka biri olduğunu gördüm.

 

[burak arslan]

Nereden biliyorsun?

Çünkü herkes eninde sonunda düşer.

Motosikletten düşmemenin tek bir yolu var , kullanmamak.

 

[Cyan]

Çünkü herkes eninde sonunda düşer.

Motosikletten düşmemenin tek bir yolu var , kullanmamak.

Acemi olduğum ilk 6 ayda abs'siz motorda 3 kez düştüm, (ilkinde daha ehliyetim yoktu, biraderin motoruyla evin bloğunun etrafında tur atarken karşıma ters yönden gelen paketçi yüzünden panik yapıp frenlere asılmıştım...) sonrasında > 80.000km'dir hiç düşmedim çok şükür. Yani düşmesi son derece kolay ve muhtemel bir araç ama öğrenmek için illâ düşmeye gerek yok.

 

[onurdroid]

Düz mantık düşününce belki işe yarar bir formül olarak gözükebilir ama pratikte dinamikler çok değişken. Mesela ilk uzun yoluma 4-5bin km leri devirdikten sonra çıkmıştım, kendimi öyle hazır hissettim, ilk zamanlarımda kimse beni, "formül bu" diye 1000 km lik tecrübe ile kimse uzun yola zorlayamazdı yani

Usta bir motosikletçi olduğumu düşünmüyorum, eğitmende değilim o yüzden söylediklerim profesyonel tavsiye değil tabi. Eğitimlerden sonra, işin doğrusunu öğrendikten sonra tabi, tecrübem bağımsız hala kendime uyguladığım formül,

- Fırsat buldukça kapalı alan eğitim tekrarları, boş alan varsa günde 10-15 dk ayırıp bir kaç temel parkur yapsan bile yeter.
- Pratik yaptıkça, motosiklete alıştıkça aşırı güvenin mi geldi? Sil onu, unut. Fazla kendine güven en büyük düşmanın. Pratiğe devam.
- O kadar pratik/yol yapınca çok iyi bir motosiklet sürücüsü olduğunu mu düşünüyorsun, emin ol değilsin (değerli eğitmen dostlarımızı tenzih ederim tabi), pratiğe devam.

Yol/trafik için, kulağa biraz kasvetli gelebilir ama kontağı ilk çevirdiğim anda aklıma kazıdığım şey, "trafikte kimse seni görmüyor ve herkes seni öldürmek istiyor". Bu beni her zaman planlı sürüş alışkanlığına teşvik etmiştir. Neticesinde ölümüne motosiklet sürmek değil, ölene kadar sürebilmek temel motto.

Edit: Hah birde ışıklarda filan etrafınızda Togg varsa fazla hızlı kalkmayın, bırakın gitsin, bunların bazı sürücüleri kendilerine posta konduğunu sanmaya filan çok müsait sanırım, sizi sıkıştırabiliyorlar vs.

 

[Lombardo]

Çünkü herkes eninde sonunda düşer.

Motosikletten düşmemenin tek bir yolu var , kullanmamak.

Eminsin yani. Hadi bakalım öyle olsun.