Rodaji Nasil yaptınız?

[ibo8316]

Arkadaşlar merhabaalar.
Gerek burada gerekse çevremde cok sık duyuyorum.
Rodaj yapmak demek 30-40-50km ile 500 hatta 1000km gitmek degil!!
Farklı hızlara farklı zamanlarda motorun çıkması inmesi demek ....
20 yıllık motor kullanıcısıyım.
Hem vitesli hem scooter kullandım.

---

Vitesli'de devir 5000-6000 geçmeden her viteste deneyin yani olay 30-50km değil.
500km yağı değişince bu sefer devir 7000-9000 kadar her vites her hiza çıkıp inin.
Son gaz 80-90-100km gitmeyin ama 50-60km kalmayın!!
1000km yağı değişince rodaj bitmiş oluyor.

---

Scooter devir göstergesi yok.
110cc için örnek vereyim .
İbrre 110-120 gerçek hızı 90-100km
İlk 500km de 30-50km.
500 yağ değişim sonrası 50-60-70-80km
1000km dolunca limitlerini görürsünüz..
Benim yaptığım rodaj motorun açılma işlemi bu...

 

[arndiol]

Hiç sıfır almadıgım için rodaj yapmadım.

Dün hıyarın birisi çıkmış yeni çıkan motorlarda artık rodaj yok, yapıştırın diye video çekiyor bi de baktım güya eğitim videoları gibi paylaşımları vardı.

Rodaj kavramı değişmiş olsa da her motora göre ufak değişmeler olsa da ; vitesle oynayarak sabit olmayan devirlerde, motoru zorlamadan yapılır.


her motorun beygiri torku kaç devirde verdiği farklı oldugu için şu deviri şu hızı geçme vs. demek dogru bir bilgi olmaz. motorun gücüne / gücü verdiği devire göre değişir.

1000 km de rodaj bitse de 2000 'e kadar topspeed gibi yüksek devir gibi şeyler yapılmaması, düzgün sürülmesi gerekli.

 

[Cyan]

İlk yağ / yağ filtresi değişimine kadar zorlamadan (yani ekstremleri test etmeden), normal / yumuşak bir şekilde kullanmanız yeterli. (Bir de "hard break in" diye bir yöntem var, o da mantıksız gelmiyor bana yani ama pist lazım...) OKB'li gibi hareketler ve takıntılar yapmaya hiç gerek yok.

Aşağıda videonun altındaki açıklamanın Google Translate ile Türkçe'ye çevrilmiş hali var:

Yeni bir motorun rodajı son derece tartışmalı bir konudur. MC Garage'ın bu videosunda, iki motoru bir araya getirerek, tamamen farklı yöntemlerle rodaj yaparak ve ardından parçalarına ayırıp tartışmanın merkezindeki bileşenleri karşılaştırarak motor rodajı efsanesini yıkıyoruz.

--

Yeni bir motosiklet almak heyecan verici bir durumdur, ancak ilk kez çalıştırdığınızda birçok kişinin büyük bir sorumluluk olarak gördüğü bir durumla karşı karşıya kalırsınız: yeni motorun rodajı. Motor rodajı nedir? Fabrikadan yeni çıkan parçalar pürüzsüz görünür, ancak aslında mikroskobik olarak pürüzlü yüzeylere sahiptirler ve bu yüzeylerin birbirine sürtünmesi ve oturması gerekir; bu da ilk kullanım kilometrelerinde gerçekleşir. Bileşenler pürüzsüz hale getirildikten ve rodajı yapıldıktan sonra, sürtünme azalır, sızdırmazlık iyileşir ve iyi güç, yakıt ekonomisi ve güvenilirlik sağlanır. Bir motorun içinde birçok kayan ve dönen parça vardır, ancak motor rodajı tartışılırken herkesin sinirlendiği şey piston halkaları ile silindir duvarları arasındaki sızdırmazlıktır. Ve haklı olarak. Segman sızdırmazlığı, performansı ve ömrü etkileyecek en önemli koşuldur, bu yüzden üzerinde düşünmeye değer.

Yeni Bir Motosiklet Motorunu Nasıl Rodaj Yapmalısınız?
Piston segmanlarında iyi bir sızdırmazlık sağlamanın en iyi yolu nedir? Kullanım kılavuzunuzda belirtilen rodaj prosedürünü izlerseniz, gazı ve devri sınırlayarak ve motor hızını sürekli değiştirerek 600, 1000 veya hatta 1500 millik bir süreç önerilecektir. Spektrumun diğer ucunda ise, nazik bir rodajın zaman kaybı olduğunu ve segmanları sızdırmaz hale getirmenin etkili bir yolu olmadığını, daha yoğun ve agresif bir rodajın -bazıları acımasız bile diyecektir- doğru yol olduğunu söyleyenler var.

Motor Rodaj Testimizi Nasıl Gerçekleştirdik?
Bu soruyu kesin olarak cevaplamak için, bu MC Garajında, yeni üst uç parçalarıyla iki özdeş Honda CB300F motoru monte ettik, farklı şekillerde rodaj yaptık ve ardından sonuçları karşılaştırdık.

İlk motor, kullanım kılavuzuna göre, yani gazı dikkatlice sınırlayıp değiştirerek ve 1000 mil boyunca devir sayısını yavaş yavaş artırarak, yavaşça çalıştırıldı. Ardından, bu şekilde özenle çalıştırılan motoru ikinci motorla değiştirdik. Birinci motor son 1000. mile kadar devir sınırına ulaşmazken, bu ikinci motora bir dakika ısınma süresi verildi ve ardından doğrudan gaz sınırına kadar zorlanarak, Güney Kaliforniya otoyollarında 1000 mil boyunca tam gazda veya tam gaza yakın bir şekilde sürüldü. Her iki motor da başlangıçta Bel-Ray yarı sentetik yağ ile dolduruldu ve önerildiği gibi 600 milde sıvı ve filtre değiştirildi.

Motorları birbirinden oldukça farklı yöntemlerle çalıştırdıktan sonra, üst motor sağlığını kontrol etmenin standart bir yolu olan kompresyon ve sızıntı testleri yaptık, ardından iç parçaları söküp ölçtük ve inceledik. Ve sonuçlar, sizi şaşırtabilir.

Motorcyclist'teki tam hikayeyi okuyun: https://www.motorcyclistonline.com/bu...

Motor Rodaj Özellikleri

Motor 1, “Kitaba Göre Rodaj”
1.828 milde takıldı, 2.861 milde çıkarıldı
Rodaj Notları: Nazikçe sürüldü. İlk 600 mil boyunca %50 gaz veya 5.000 devir/dakikayı aşmadı ve 1.000 mile kadar %75 gaz veya 7.000 devir/dakikayı aşmadı. 1.000 mil dolana kadar tam gaz verilmedi. Sürekli değişen motor hızı ve yüküyle sürüldü, yoğun bir kentsel ortamda yavaş bir motosiklette kolay bir iş değil! Yağ ve filtre 600 milde değiştirildi.
Piston Dış Çapı: Montajda 2,9910”, 1.000 mil sonra 2,9910”
Silindir İç Çapı: Montajda 2,9925”, 1.000 mil sonra 2,9930”
Üst Segman Uç Boşluğu: Montajda 0,0130”, 1.000 mil sonra 0,0145”
Sıkıştırma: 1.000 mil sonra sıcakken 235 psi
Sızıntı: 1.000 mil sonra sıcakken %4

Motor 2, “Zorlu Rodaj”
2.861 milde takıldı, 3.890 milde çıkarıldı
Rodaj Notları: İlk çalıştırmadan birkaç dakika sonra tam gaz verildi ve 1.000 mil boyunca sert bir şekilde kullanıldı. Bize söylenmeyen her şeyi yaptık - çok fazla gaz ve sabit gazda yüksek hızda uğultu. Yağ ve filtre 600 mil sonra değiştirildi.
Piston Dış Çapı: Montajda 2,9910”, 1.000 mil sonra 2,9910”
Silindir İç Çapı: Montajda 2,9925”, 1.000 mil sonra 2,9930”
Üst Segman Uç Boşluğu: Montajda 0,0130”, 1.000 mil sonra 0,0150”
Sıkıştırma: 1.000 mil sonra sıcakken 235 psi
Sızıntı: 1.000 mil sonra sıcakken %4

Bir de videonun sonunda Ari'nin bir sonuç bildirimi var, onu da Gemini'ye özetlettim, sonra da Google Translate ile Türkçe'ye çevirdim:

Sunucu, test edilen motor için nazik ve agresif alıştırma yöntemleri arasında önemli bir fark olmadığı sonucuna varıyor (5:57-6:03). Son tavsiyesi ise endişelenmemek ve motosikletinizi sürmenin keyfini çıkarmak (6:03-6:08).

Üreticinin önerdiği alıştırma sürecini takip etmenin iki pratik nedenden dolayı iyi bir fikir olduğunu ekliyor (6:10-6:25):

Teknik güvenilirlik: Yeni bileşenlerin (lastikler, frenler ve motor) doğru şekilde çalıştığından emin olmak için bir güvencedir; böylece motosikletin düşük hızlardaki kullanımına alışırsınız.

Güvenlik: Herhangi bir mekanik arıza meydana gelirse, bunun yüksek otoyol hızlarında değil, şehir ortamında daha düşük bir hızda giderken olması çok daha güvenlidir (6:40-6:53).

Yani rodaj sadece motorun iç parçalarının birbirine alışması değil, sizin de binici olarak yeni motorunuza alışmanız da aynı zamanda...

 

[Lunatique]

İlgili marka modelin kullanım kılavuzunda nasıl yazıyorsa o şekilde yapılması gerekiyor.

 

[arndiol]

Yukardaki rodaj videosu için şöyle bir sonuç çıkmış

Sonuç: Sert rodaj yapılan motorda piston segmanlarının silindir duvarına daha hızlı oturduğu görüldü; ancak yağda ve filtrede çok daha fazla mikro metal çapağı ve aşınma parçacığı tespit edildi. Kitapçığa uygun rodaj yapılan motorun iç aksamının ise çok daha temiz kaldığı ve uzun vadeli ömür açısından daha az yıprandığı kanıtlandı.

 

[Cyan]

Yukardaki rodaj videosu için şöyle bir sonuç çıkmış

Sonuç: Sert rodaj yapılan motorda piston segmanlarının silindir duvarına daha hızlı oturduğu görüldü; ancak yağda ve filtrede çok daha fazla mikro metal çapağı ve aşınma parçacığı tespit edildi. Kitapçığa uygun rodaj yapılan motorun iç aksamının ise çok daha temiz kaldığı ve uzun vadeli ömür açısından daha az yıprandığı kanıtlandı.

Yukarıdaki videoda sert rodaj yapılmıyor, onun rejimi farklı. Bir tanesinde kitapçığa uyuyorlar bir tanesinde Allah ne verdiyse yardırıyorlar. Bu rodaj değil. Ayrıca, rodajın en önemli kazanımı segmanların piston duvarlarına çok iyi oturması değil mi zaten? Çapakların az-fazla olmasının bir anlamı yok burada, belki de o çapakların oluşması lazım zaten, sonrasında daha iyi performans versin diye. (Benim aldığım bütün motorlarda da keza öyle oldu, motor belli bir kilometreden sonra - 20.000'ler civarı - çok daha verimli ve rahat çalışmaya başladı, bunu ha uzun sürede yapmışsın ha kısa sürede. Kısa sürede yapmak sanki daha verimli?)

Sert rodaj pistte ve yağ çok çok daha erken değiştirilerek yapılıyor. Öyle 1.000 - 1.600 km falan değil.

Şu forum sayfasında forum sahibinin ilgili makale ile ilgili notu var. Konunun ilk mesajında orijinal makale adresi var ancak buna tıkladığımda anti-virüs uygulamam tehlikeli site diye giriş yap-MA-mamı tavsiye ediyor. Seneler evvel okumuştum bu makaleyi. Oradaki rodaj rejimi çok ama çok zorlayıcı ve hızlıydı, çok erken yağ değişimi içeriyordu - öyle hatırlıyorum. Riski almak isterseniz girip bakabilirsiniz.

 

[Motoseverrr]

Rodaj dediğimiz şeyin en büyük olayı kompresyonun oturmasıdır (motor sıfırsa veya aslına uygun toplandıysa). Supapların yuvalarına oturması ve segmanların hon çizgilerine oturmasıdır. Motorun en kritik kilometresi ilk 50 kilometredir çünkü segmanlar hon izlerine alışıp maksimum sızdırmazlığı elde edecektir, eğer bu ilk 50 kilometrede yanma odasını aşırı ısıtırsak segmanlar hon çizgisine düzgün tutunamayıp halk dilinde sağır motor olarak karşımıza çıkacaktır. Montaj aşamasında ise tork kullanımında hata yoksa ısı döngüsünde krank cıvataları ve silindir kapak cıvataları oturacak ve montaj sağlamlığının temelleri burada atılacak. Motor için rodajın büyük kısmı 150 kilometrede bitmiş oluyor geri kalan kilometreler diğer kompenentlerin birbirlerine yataklama yapma süreci.

Kendim Ns200 motosikletimi topladım sadece segmanları ve 1 adet supap değiştirdim, motoru komple yardığım için ilk motoru sadece susuz çalıştırdım (çalışmazsa ve ciddi yağ kaçakları varsa direkt tekrar sökmek için bloğu şaseden ayırmak için) ardından kaçak görmeyince motoru ısınmasına izin vermeden kapatıp radyatörü taktıktan sonra motorun bir ısı döngüsüne girmesini istedim, çünkü eski kullandığım cıvataların ısı dengesi görmesini ve oturmasını istediğim için ilk böyle çalıştırdım ardında sıvı kaybı kontrollerini yapıp test sürüşüne çıktım, test yaptığım yerlerin büyük çoğunluğu yokuş yukarı ve yokuş aşağıydı çünkü yokuş aşağı kompresyona saldığımda içindeki basınç artarak segmanların alışma sürecini dahada arttırıyor ve yaklaşık 50 kilometre böyle kullandım ve alışmanın yüksek çoğunluğu atlattığım için (tam kapsamlı revizyon olmadığı için) diğer 50 kilometreyide redline görmeden dağ yolunda devir ve vitesler ile oynayarak gerçekleştirdim. Bu süreçte motor kimi değerleri tekrardan öğrenerek stabil hale gelmiş oldu.

 

[degetbayburt]

Ben rodajın sürekli olduğunu düşünüyorum. Hiç bir motorun sürekli üst limitlerde kullanılmaması lazım. Pcx kullanıyorum.1000 rodajını daha yeni yaptım. Bu süreçte. Ani yüklenmelerden kaçındım. Otoyolda 70 80 nadirde olsa 85 90 para çıktım ama çok kıss süreli. Genelde hızım oto yolda 60 70 80 dim. 2024 20binde pcx im varken Otoyolda arada bir 90 95 e çıkardım sonra düşürürdüm hızımı 80lere. Pcx leri 115 e dayayıp. O hızlarda sürekli gidenleri anlamış değilim. Parçaların yüksek kmler dayanmasını düşünüyorsanız yaptığım mantıklı geliyor. Motordan çok anlaman mantık yürütme ve araştırmalarım sonucu böyle düşünüyorum

 

[Wilfaelor]

Ben 10'dan fazla Motosiklet sahibi oldum, yeni nesil motosiklette eski nesil motosiklette kullandım. Sizlerle en mantıklı olduğunu düşündüğüm Rodaj tecrübemi paylaşayım. Bu tecrübelerimin tamamı Scooter tipi motosiklet için geçerlidir.

İlk 500 KM'de ani kalkışlardan kaçının, 5500 devri geçmeyin, ama bu devre kadar da dalgalı bir şekilde kullanmakta fayda var. Hız olarak 60 sınır olmalı ilk 500 KM'de.

Ben motosikletlerim ne olursa olsun 500'de motor ve şanzıman yağını değiştiririm, filtrelerin (yağ ve hava) tozunu aldırırım. Bakın ne olursa olsun, isterse Goldwing olsun yine 500'de yağı ve şanzıman yağının değişimini yaparım.

Gelelim 500 KM sonrasına; Yağ ve şanzıman yağı değişimi sonrası yavaş yavaş, iki günde bir 60'ın üstüne çıkarım, bunu aniden yapmam, devri sakin olarak arttırırım. 650 - 700 KM aralığına geldiğim gibi 150 KM'lik git, 150 KM gel olmak üzere bir mini uzun tura çıkarım. Gidişte en az 3, dönüşte biraz daha fazla olmak üzere 100'lere dayanırım, motor kendine gelir.

Dönüşte zaten 1100 - 1200 KM civarı bir KM'ye gelmiş oluyorum, direkt servise giderim yeniden motor yağını ve şanzıman (şanzıman yağı zorunlu değil, ama ben değiştiriyorum.) yağını değiştirir, artık ani kalkışlar da yaparım, ara ara tapa gazda giderim. Tabii en az 2000KM'ye kadar da motoru aşırı zorlamam.

Sahip olduğum onlarca motorda yaptığım klasik bir rodaj taktiğidir, hiçbir motorum ne sağır oldu ne de aşırı zorlanmadan servis gördü. En boktan Çin motosikleti ile bile yarım Türkiye turuna çıktığım oldu.

Motosikletinize bakarsanız, o da size bakar.

 

[onurdroid]

Genelde ilk 1000 km bakımından sonra rodaj bitti, sonrası tapa gaz gibi bir algı var. Zinhar böyle düşünülmemesi gereklidir. Bazen "en iyi rodaj trafikte yapılır" gibi bir ifade de söylenir, keza bunu da çok yanlış buluyorum. En iyi rodaj, virajlı, hızlanmalı-yavaşlamalı, frenlerinde aktif çalıştığı misal dağ tepe yollarında yapılır. Kısaca, düz ve dur-kalk olmayan her yol.

Teknoloji ne kadar gelişmiş olsa da iki metalin birbirine sürtündüğü saf metalürji ve termodinamik kuralları gibi bir gerçek var. Eskiden bloklar daha yumuşak metallerden yapılırdı, ana odak çapakları temizlemekti, şuan ise çok sert malzemeler ve segmanların silindir duvarına alışması ciddi önem arz ediyor.

Firmalar kitapçıklarında, sıradan son kullanıcı için en anlaşılabilir, kafa karıştırmayacak optimum değeri söylerler, ilk 1000 km 6500 devri geçme vs gibi. Elbette bu doğrudur ve uzun yıllar motorun sağlıklı çalışmasına, özellikle garanti kapsamı içerisinde kaldığı 2-3 yıl için sağlıklı zemin hazırlar.

Fakat Triumph veya MV Agusta gibi üreticiler 1000 km nin sonrasında 1700-1800 km lere kadar ikinci rodajın devam ettiğine dair daha detaylı kullanım önerileri paylaşır. Ben de açıkçası bu formülü uygularım. Hem bu sürede bende motosiklete alışmış oluyorum, sürücünün de bir rodaj süresi var zira.

Garantici ve pimpirikli tabiatım dolayısıyla zamanında Triump'un önerisini baz alarak şöyle zihni sinir bir tablo oluşturmuştum, genel hatlarıyla bilgi verebilir.

Kilometre Aralığı	Maksimum Devir (RPM)	Gaz Açıklığı (Tork Yükü)	İşlem / Odak Noktası
0 - 500 km	Maksimum 5.000	En fazla %50	İlk aşınma evresi. Parçalar çok sıkı. Ani hızlanmalardan kaçın.
500 - 1000 km	Maksimum 6.000	En fazla %60	Isı artışına tolerans başlar. Devri dalgalandırmaya devam et.
1000 km	SERVİS BAKIMI	-	Rodaj yağı ve filtre değişimi. Çapakların sistemden atılması.
1000 - 1200 km	Maksimum 6.500	En fazla %70	Üreticinin resmi üst limiti. Temiz yağ ile son kaba alışma.
1200 - 1400 km	Maksimum 7.000	En fazla %75	İkincil Rodaj Başlangıcı. Yeni devir bandına geçiş.
1400 - 1600 km	Maksimum 7.500	En fazla %80	Segmanların silindir duvarına tam mühürlenmesi.
1600 - 1800 km	Maksimum 8.000	En fazla %90	Yüksek ısı ve basınca alıştırma. Performansın serbest kalması.
1800 - 2000 km	Redline (Kısa Süreli)	Tam Gaz	Sınırların tanıtılması. Uzun süreli tutmadan devir kesiciye dokunma.

Sürüş Sırasında Dikkat Edilecek 4 Altın Kural​

1. Isı Döngülerini (Heat Cycles) Atlamayın:
   Rodaj tek bir uzun yolda bitirilmez. Metalin genleşip daralması (temperlenmesi) gerekir. Yani bırak motor, viraj kovalarken hareket halindeyken ısınsın, durunca da soğusun. Sürekli sürekli trafikte dur-kalk pişmesinden kaçın.
2. Devri Sürekli Dalgalandırın (Sabit Hızdan Kaçının):
   Aynı devirde 5 dakikadan uzun süre kalmayın. Sık vites değiştirin. Farklı devirler, farklı titreşim frekansları yaratarak tüm supap ve dişli gruplarının kusursuz alışmasını sağlar.
3. Motor Frenini (Kompresyon) Aktif Kullanın:
   Hızlanmak kadar yavaşlamak da rodajın parçasıdır. Bilinçli olarak motorun kompresyona binmesine izin verin. Oluşan ters vakum, karterdeki yağı emerek ısınmış segmanları soğutur ve mühürlemeyi güçlendirir.
4. Kademeli Yük Bindirin (Roll-On):
   Seçtiğiniz vites ne olursa olsun, gaz kolunu bir anda tapa gaz açmayın. Hızlanmalarınız ivmeli ve yumuşak olsun. Düşük devirde (örn. 3000 rpm) yüksek vitesle tam gaz açmak, motor bloğuna ve krank miline redline'dan daha fazla zarar ve vuruntu yükü bindirir. Motorun alt devirde boğulmasına izin vermeyin, gerekirse vites düşürün.

Ha, bunları harfiyen yapmazsanız motorunuz sağır olur gibi asla bir fikrim yok. Temel olarak üretici önerisini uygulamak yeterli. 1000 km sonrasında tapa gaz gitmek yerine devri kademe kademe artırarak redline a kadar alıştırın, bol bol kompresyonda bırakın. 1800-2000 km sonra da keyfinize bakın.

 

[4strings]

Tavsiye değildir, Kendi motosikletinizde uygulamanızı önermiyorum.

İlk 32 km motoru çok dikkatli ve düşük devirli sürdükten sonra yağ değişimi yapıp, rodaj km dolana kadar her devir ve viteste kompresyon - gazlama yaparak ancak; yüksek devirde kalmadan sadece çıkıp inerek yaptım.

 

[cagrisc]

anketteki gibi ilk 1000 km 50'yi geçmeden rodaj yapabilen varsa madalya takmak lazım

ilk motosikletimi kullanıyorum, ben kitapçığında yazanı uyguladım, gazı bir anda açmadan, devir limitine uyarak kullandım şimdilik halinden memnunum.
Bence ne olursa olsun nasıl kullanılırsa kullanılsın ilk 500km'de ve 2000km'de yağ değiştirmek lazım, öyle de yaptım.

konudan bağımsız şöyle bir deneyim anlatayım,
otomobil grubumuzdaki bir abim sıfır arabayı alır almaz otobanda max. hıza vurdurur araba ne kadar hız yapıyorsa basar.
günlerden bir gün gruptaki bu araç dahil aynı özellikte 3 aracı peşpeşe dynoya çıkardık,
fabrika verisi 180hp olan bu arabaların ikisi motor ölçümü olarak 17x beygir güç verdi küsüratını şimdi hatırlamıyorum,
bu abimizin arabası 184hp güç verdi dyno sonucunda.

Bu anlattığımı kimseye önermiyorum, sadece non-official bir veri olarak paylaşmak istedim.

 

[Soluk78]

konudan bağımsız şöyle bir deneyim anlatayım,
otomobil grubumuzdaki bir abim sıfır arabayı alır almaz otobanda max. hıza vurdurur araba ne kadar hız yapıyorsa basar.
günlerden bir gün gruptaki bu araç dahil aynı özellikte 3 aracı peşpeşe dynoya çıkardık,
fabrika verisi 180hp olan bu arabaların ikisi motor ölçümü olarak 17x beygir güç verdi küsüratını şimdi hatırlamıyorum,
bu abimizin arabası 184hp güç verdi dyno sonucunda.

Bu anlattığımı kimseye önermiyorum, sadece non-official bir veri olarak paylaşmak istedim.

Bu şekilde rodaj yapıldığında yağ kaçaklarına sebep olduğu ve yanan ağ sebebiyle performans artışı yaşadığı söyleniyor. Ve dolayısıyla ömrünün kısa olacağı

 

[spacenet]

Her motosiklette rodaj süreci birebir aynı olmuyor. her motorun yapısı, toleransları ve mühendislik ayarları farklı. Bunun için en doğru bakılacak yer motosikletin kendi kullanım kitapçığı. Devir aralıklarından bakım zamanlarına kadar birçok teknik detay zaten vermişler.

Genel olarak bilinen bir rodaj mantığı tabii ki var ama kendi motosikletiniz için esas olan üreticinin belirttiği değerler. Başkası kendi motorunda şöyle yaptı diye aynı şeyi uygulamak çok doğru gelmiyor bana. Mühendisler motoru tasarlarken bunları düşünüp kitapçığa gerekli bilgileri koymuş zaten motosikletinizi en iyi tanımanın yollarından biri de kitapçığıdır. Başka bilgilere gerek yok

 

[iMayzie]

Genelde 6bin devri geçme motoru zorlama şeklinde alışa gelmiş bir rodaj kültürü var. Fakat farklı bir rodaj yöntemi olduğu saha söylenir, redline yapmadan her viteste motora rdevri tattırmak, bu şekilde daha iyi kaynaştıkları ve daha iyi bir rodaj olduğu belirten bir grup var.

Hangisi doğru yöntem bilmiyorum.

Kendime gelince, 6-7bin devri geçmemiştim 1000km boyunca.

 

[ÖğrenciyekAbe]

Spontini 110 aldım daha yeni. ilk 150 km 40'ı geçmedim. 10-40 arası hızı değiştirerek kullandım. Yeri geliyor 15'le gidiyorum. Şimdi nadiren 50-60'a çıkıyorum 10 saniyeliğine. Her gün değil, nadiren. Genel olarak 10-50 arası değiştiriyorum hızımı. 500 km'yi aşınca 60-70'leri tattıracağım ufaktan. Yağ değişmeden 70'e çıkmam gerçi muhtemelen.

 

[cagrisc]

Bu şekilde rodaj yapıldığında yağ kaçaklarına sebep olduğu ve yanan ağ sebebiyle performans artışı yaşadığı söyleniyor. Ve dolayısıyla ömrünün kısa olacağı

Muhtemelen öyledir, özellikle motosiklet motorunda daha belirgin ve kısa vadede olur bu durum.
Arabada bir sorun olmadı yağ eksiltme falan yoktu, 8 yıl kullanımın ardından kazada pert oldu

 

[oguzhan6161]

Yaşadığım yerde bayırlar çoktu ve rodajdan bu nedenle çok korkardım ) tekerin düz bassın kardeşim.

 

[killingroad]

Son 5 yılda 3 defa sıfır km İtalyan motosikleti aldım.
(RS660, Tuareg 660, Tuono V4)
İki tane de arkadaşımın motoruna rodaj yaptım bu süreçte. (RS660 ikisi de)


Genelde akşam saatlerinde Riva yoluna doğru giderek yapmaya çalıştım.
İlk 15km trafiğin içinde zaten motorun ısınması vs.

20km'yi çok aşmadan, 20-22km civarına gelince; yüksek gaz açarak 8-9bin rpm'e gelip vites büyüttüm. Tuono V4'te tabi öyle 3-4 saniye tam gaz açmak mümkün değil, ama 660'larda neredeyse sonuna kadar açtım. İlk etapta bir vites büyütüp sonra biraz daha açıp kapatmak şeklinde oldu yani 15-20 saniye yük bindirmedim.

55-60km civarına gelince durdum, 1 saat 1,5 saat kadar mola verdim. Isı birikme noktaları varsa bunların toparlanması için.

Tekrar çalıştırdıktan sonra yine güzelce ısınması için 10-15km bekledikten sonra yine yüksek gazlar açarak 2-3-4-5-6 sonra kompresyona bırak şeklinde ilerledim. Bu gaz açmalar birden haşırt diye değil ama kabaca 1 saniye süren açma hareketi ile dip gaza yakın gazlar. Tuareg'de direkt dip gaz, RS660'da bazen bir tık aşağısında, V4'te ise bayağı aşağılarda bırakmam gerekti =)

İlk akşam eve dönüşte 80-90km civarlarına gelmiş oluyordu, eve gelirken son 1-2 düzlükte de genelde 3 viteslerde redline'ın hemen altına kadar getirip geri bıraktım.

150km'de yağı döküp yeni filtre ile birlikte Motul 5100 yağ koydum.
Bu ilk yağ değişiminden sonra genellikle fazla umursamadım nasıl sürdüğümü. Uzun süre soluksuz yüklerde bırakmamaya çalıştım sadece.
Vaktim varsa 500km'de de bu yağı değiştirmeye çalıştım ama bir kere arkadaşımın motorunda bir kere de Tuono V4'te yapabildim bunu, RS'te yapamadım. Ondan sonra zaten tamamen ilgilenmeyi bıraktım nasıl sürdüğümle.

 

[OzeNHocA]

Diğer arkadaşlar da güzel konulara değinmişler.
Onların söylediklerine ilaveten, ben de genel geçer yöntem önerebilirim.

Motosikletinizin üretim amacı, marka ve modelinden bağımsız olarak; rodaj süresince motosikletinizin beygir gücünü tam olarak verdiği devrin 2/3 oranını geçmeyecek şekilde sakince kullanmaya çalışmakla rodajınızı düzgün yapmış olursunuz.

Motosikletlerin üretim süreçleri birbirlerine benzedikleri için hemen her türlü motosiklette maksimum gücü ürettiği devirin üçte ikisine denk gelen oran, bize rodaj süresince kullanmamız gereken motor devrini verir.
Yine de trafikte öyle anlara denk geliriz ki bu devir bize yetersiz gelebilir. Örneğin; kaçınma manevrası yapmamız veya hızlanmamız gerekebilir. Böyle durumlar için yedekte rodajı bozmayacak şekilde kullanabileceğimiz %10 civarı bir payımız daha var.

Bir örnekle açıklamaya çalışayım;
Bajaj Pulsar NS400 Z kullanıyorum. Sitesinde bu model için Maksimum Gücünün 40,01 HP - 8500 d/d verdiği yazıyor.

8500 d/d maksimum gücünü verdiği devrin 2/3 oranı yaklaşık 5650 devir/dakikaya denk geliyor. Zor durumlar için %10 luk 565 d/d olduğunu da aklımızda olsun.
Yani 5500-6000 devir bu motosiklet için ideal rodaj devri olabilir.

Rodaj süresince gereksiz zorlamalar yapmasak, boşta ara gazı vermesek, 6000-6250 devri geçmemeye çalışsak ve sakin sürsek rodajını düzgün yapmış oluruz.

Son olarak rodajı sadece motorun devrine dikkat etmek olarak ele almayın. Motosikletin diğer parçalarının; frenleri, lastikleri, zinciri vb. gibi birbirlerine alışma dönemi oluyor. Bununla birlikte bizim de motosiklete alışma rodajımız oluyor.

Not: Tüm bunlara rağmen en iyisi motosikletinizin kullanım kitapçığına uymaya çalışmaktır.