Voge 625 dsx alınır mı

[Emir taha]

Arkadaşlar a 2 ehliyetim ve 500 bin bütçem var sizce Voge 625 dsx alınır mı

 

[sallami]

(Hiciv içerir.)

Dur kimse yazmadan ben yazayım. Çin malı motor alınmaz.

 

[Cyan]

Arkadaşlar a 2 ehliyetim ve 500 bin bütçem var sizce Voge 625 dsx alınır mı

Bizde A2 uyumlu olarak satılan versiyon epey kısılmış. Güç 47hp (bu OK, öyle olmalı zaten) ancak tork da 47Nm. Karşılaştırmak gerekirse Honda'nın (110cc daha düşük hacimli) 471cc NX500'ü de 47hp 43Nm. Yani hacim oranıyla en az 53Nm olması gereken tork 47'de bırakılmış.

Motor özellik olarak pek bir güzel, pek bir dolu. Ancak, hacmin burada size (aman aman ekstra bir tork da kazandırmadığı için) pek bir faydası yok. Bu kadar para vermeyin bence, değmez. 300DS modeline bakabilirsiniz, fiyatı oldukça uygun duruyor. Ehliyeti A yaptığınızda o zamanki fırsatları değerlendirirsiniz...

 

[szafer]

Bizde A2 uyumlu olarak satılan versiyon epey kısılmış. Güç 47hp (bu OK, öyle olmalı zaten) ancak tork da 47Nm. Karşılaştırmak gerekirse Honda'nın (110cc daha düşük hacimli) 471cc NX500'ü de 47hp 43Nm. Yani hacim oranıyla en az 53Nm olması gereken tork 47'de bırakılmış.

Motor özellik olarak pek bir güzel, pek bir dolu. Ancak, hacmin burada size (aman aman ekstra bir tork da kazandırmadığı için) pek bir faydası yok. Bu kadar para vermeyin bence, değmez. 300DS modeline bakabilirsiniz, fiyatı oldukça uygun duruyor. Ehliyeti A yaptığınızda o zamanki fırsatları değerlendirirsiniz...

hiç öyle bakma 136 bg lik opel astra dizelden sonra captiva aldım 165 bg, bg/ton neredeyse aynıydı ama motorun 2.0 lt olması olayı çok değiştiriyordu. sonra chrysler grand voyager aldım 2.8 dizel, öncekilerden güçsüz 155 bg ama motor hacmi yetiyordu mahalle aralarında gaza basmadan rölantide dolaşıyordum. bg/tork herşey demek değil, hacim de çok önemli atmosferik motorlarda.

 

[Cyan]

hiç öyle bakma 136 bg lik opel astra dizelden sonra captiva aldım 165 bg, bg/ton neredeyse aynıydı ama motorun 2.0 lt olması olayı çok değiştiriyordu. sonra chrysler grand voyager aldım 2.8 dizel, öncekilerden güçsüz 155 bg ama motor hacmi yetiyordu mahalle aralarında gaza basmadan rölantide dolaşıyordum. bg/tork herşey demek değil, hacim de çok önemli atmosferik motorlarda.

Hacim -> tork zaten, torku üreten şey hacim ve sıkıştırma oranı. Benim bu modelde itirazım hacminin üretmesi gerektiği kadar tork üretmemesi.

Honda'nın 471cc motoru 43Nm üretiyorken Voge'nin 581cc motoru 47Nm üretiyorsa orada bir sıkıntı vardır. (Hacim %23,3 artarken tork sadece %9,3 artmış...)

 

[Emir taha]

Hacim -> tork zaten, torku üreten şey hacim ve sıkıştırma oranı. Benim bu modelde itirazım hacminin üretmesi gerektiği kadar tork üretmemesi.

Honda'nın 471cc motoru 43Nm üretiyorken Voge'nin 581cc motoru 47Nm üretiyorsa orada bir sıkıntı vardır. (Hacim %23,3 artarken tork sadece %9,3 artmış...)

Hocam motor ruhsatta 47 beygir fakat modeli 61 ile 63 arası sence 61 beygir yeterli mi

 

[szafer]

Hacim -> tork zaten, torku üreten şey hacim ve sıkıştırma oranı. Benim bu modelde itirazım hacminin üretmesi gerektiği kadar tork üretmemesi.

Honda'nın 471cc motoru 43Nm üretiyorken Voge'nin 581cc motoru 47Nm üretiyorsa orada bir sıkıntı vardır. (Hacim %23,3 artarken tork sadece %9,3 artmış...)

benim demek istediğim aynı torku bile verseler ben daha büyük hacimliyi tercih ederim, sürüşü daha rahat ve konforlu olur.

 

[Cyan]

Hocam motor ruhsatta 47 beygir fakat modeli 61 ile 63 arası sence 61 beygir yeterli mi

Yani sitesine ne olduğu belli değil yurt dışı başka sayılar, yurt içi başka sayılar. Bu tutarsızlık bile benim almamam için çok yeterli.

Ruhsatta şöyle, gerçekte böyle falan filan böyle alengirli işler bana gelmez. "A2 olarak satmadıkları sürece" güzel değer, ama bu tip uygulamalar yüzünden güven vermiyor işte böyle firmalar.

Mesaj otomatik olarak birleştirildi: 10 Ağu 2026

benim demek istediğim aynı torku bile verseler ben daha büyük hacimliyi tercih ederim, sürüşü daha rahat ve konforlu olur.

Aynı hacimde hemen hemen aynı torku alırsınız. Orada torku değiştirecek olan iki temel unsur var; (a) turbo/süperşarj var/yok, (b) sıkıştırma oranları arasında anlamlı fark var. Bunlar aynı veya yakın ise tork da aynı veya yakın olur. Sistem böyle işliyor.

 

[TIGERSHARK]

Görüntü de Çok güzel bir makina ama mekanik kalitesi parasına göre biraz narin. Ben whatsapp gruplarına üyeydim mekanik arızalardan ziyade montaj arızaları çok görülüyordu. Mesela bir tane adam sıfır almıştı bayiden çıkıp 10 km sonra radyatör suyu komple boşalmıştı. Adam çekici ile aldığı yere geri götürmüştü. Meğersem montajı iyi yapmamışlar. Bu tip sorunlar olabiliyor. Almayı düşünen arkadaşlara olabilecek tek tavsiyem az kullanılmış 2.elleri 0 larını almaktan çok daha mantıklı.
Kendimde almayı düşünmedim değil...

 

[szafer]

Aynı hacimde hemen hemen aynı torku alırsınız. Orada torku değiştirecek olan iki temel unsur var; (a) turbo/süperşarj var/yok, (b) sıkıştırma oranları arasında anlamlı fark var. Bunlar aynı veya yakın ise tork da aynı veya yakın olur. Sistem böyle işliyor.

hocam o zaman şöyle cevap vereyim, iki dizel düşünün 1.5 lt 120 bg 300 tork ikincisi 2.5 tl 120 bg 300 tork, ben ikincisini tercih ederim, voyagerde (ki çok hacimli değil hepi topu 2.8 lt) hacmin ne anlama geldiğini gördüm. yani işin teorisini bilmem ben deneyimlediklerimi yazıyorum.

 

[Cyan]

hocam o zaman şöyle cevap vereyim, iki dizel düşünün 1.5 lt 120 bg 300 tork ikincisi 2.5 tl 120 bg 300 tork, ben ikincisini tercih ederim, voyagerde (ki çok hacimli değil hepi topu 2.8 lt) hacmin ne anlama geldiğini gördüm. yani işin teorisini bilmem ben deneyimlediklerimi yazıyorum.

Yukarıdaki motorlara örnek var mı? Yoksa cevap da teorik kalıyor ama. Örnek varsa farklarını inceleriz. (Turbo farkı vardır büyük ihtimal...) Tabi ki büyük hacimli ve aşırı beslemesi olmayan daha rahat çalışacak, orası net. (Bu arada motosikletlerin %99,99999'u benzinli olduğu için dizel konuşmak da çok anlamlı değil de neyse.)

 

[CIPTIS]

Çok merak ettiğim bir motor ben de düşündüm pek anlamam servis ve yedek parça sıkıntı olabilir diye gittim hornet 500 aldım ama içimde kaldı bu model

 

[Motoseverrr]

hiç öyle bakma 136 bg lik opel astra dizelden sonra captiva aldım 165 bg, bg/ton neredeyse aynıydı ama motorun 2.0 lt olması olayı çok değiştiriyordu. sonra chrysler grand voyager aldım 2.8 dizel, öncekilerden güçsüz 155 bg ama motor hacmi yetiyordu mahalle aralarında gaza basmadan rölantide dolaşıyordum. bg/tork herşey demek değil, hacim de çok önemli atmosferik motorlarda.

Sizin rahat etmenizin sebebi motorun her devirde torkunu vermesi turbo lag olmadığı için alt devirlerde yürümesi, düşük hacimli motorlar kitap üstünde aynı torkları üretsede özellikle turbo dizeller turbo lag gidene kadar mırın kırın ederler rahatlığınızın sebebi bu. Günümüz araçların her ne kadar elektronik valfi turbolar kullanılsada turbo dizellerin alt benzinlilere göre daha nazlı, wastegate sistemi vakum ile çalışan dizeller dahada vahim 1500-1800 devire kadar güçsüzler, şanzıman oranları uzunsa iş dahada kötü oluyor.

 

[F54]

525 modeli daha yaygın daha problemsiz mavi rengi de çok yağuşuklu benim kullanan 2 arkadaşım var hiçbir şikayetlerini duymadım

 

[Cyan]

Sizin rahat etmenizin sebebi motorun her devirde torkunu vermesi turbo lag olmadığı için alt devirlerde yürümesi, düşük hacimli motorlar kitap üstünde aynı torkları üretsede özellikle turbo dizeller turbo lag gidene kadar mırın kırın ederler rahatlığınızın sebebi bu. Günümüz araçların her ne kadar elektronik valfi turbolar kullanılsada turbo dizellerin alt benzinlilere göre daha nazlı, wastegate sistemi vakum ile çalışan dizeller dahada vahim 1500-1800 devire kadar güçsüzler, şanzıman oranları uzunsa iş dahada kötü oluyor.

Benim benzinli süperşarjlı puretech 1,2L 136hp maks. torkunu 1750dd'da veriyor çok garip bir şey. (Devir yükseldikçe düşüyor, 3000 üzerinde %80'e falan düşüyordu sanırım...) 6 vitesli aisin tork konvertörlü otomatik şanzımanın katkısı olabilir...

Sonradan ekleme:
Tuning yapan bir dükkânın sitesinde dyno test sonucu buldum aşağıdaki gibi;

Burada biraz farklı bir sonuç var. (Bana daha mantıklı geldi. Üstteki 1750dd aracın tanıtım broşüründen çünkü...) Kırmızı çizgiler stok değerler.

 

[Motoseverrr]

Benim benzinli süperşarjlı puretech 1,2L 136hp maks. torkunu 1750dd'da veriyor çok garip bir şey. (Devir yükseldikçe düşüyor, 3000 üzerinde %80'e falan düşüyordu sanırım...) 6 vitesli aisin tork konvertörlü otomatik şanzımanın katkısı olabilir...

Sonradan ekleme:
Tuning yapan bir dükkânın sitesinde dyno test sonucu buldum aşağıdaki gibi;

Burada biraz farklı bir sonuç var. (Bana daha mantıklı geldi. Üstteki 1750dd aracın tanıtım broşüründen çünkü...) Kırmızı çizgiler stok değerler.

Abi tork konvertörlü şanzımanlarda düşük hızlarda zaten kayma yaparak üst devirlerde kalkarlar, günümüz tork konvertörleri kitlemelidir ancak, dikkat ettiyseniz yokuş yukarı kalkış yaptığınızda aracınız 1500 devirlerde sabit kalarak kavramada tutar ve belli bir hızı aştığında kavramayı sabitleyerek gider. Eğer kitlemesiz bir şanzıman kullanıyor olsaydınız uzun yolda 400-500 devir daha fazla çevirerek yol alıyor olurdunuz ve performansınızdan bir miktar kırpıyor olurdu, günümüz tork konvertörlü şanzımanlarının ben güç çaldığını pek düşünmüyorum, en büyük kaybı vites atarken yaşatıyor ancak sorunsuzluğu göz önüne bulundurulduğunda insan önemsemiyor (330.000 kilometre bakım görmeden çalışan Zf6HP19 a şahit oldum, evet arızaları vardı ancak arabayı halen yürütüyordu ve vites geçişleri neredeyse kusursuzdu)

Benzinli motorların iç parçalarının hafifliği nedeniyle alt devirleri hızı geçip o cansızlığı çabuk atıyorlar, belkide süperşarj üst devirlerde fazla güç çektiğinden ötürü motorun performansını etkiliyor olabilir çünkü süperşarj krank milinden aldığı kuvvet ile hareket eder ve turbo gibi egzozdan atılan atık gazı kullanarak güç kazanımı sağlamaz.

 

[Wilfaelor]

Biliyorum, çok klişe bir yorum olarak gözükecek ama 580.000 lira bu motosiklete sırf içim rahat olsun diye vermem ben ya. 580.000 Lira ile çok temiz Suzuki V-Storm 650 XT bulabilecekken ne zaman bozulacağından, montajında bir bokluk olup olmayacağından emin olamayacağım biri aleti almam ben şahsen.

Ama senin kararın tabii.

 

[sallami]

Biliyorum, çok klişe bir yorum olarak gözükecek ama 580.000 lira bu motosiklete sırf içim rahat olsun diye vermem ben ya. 580.000 Lira ile çok temiz Suzuki V-Storm 650 XT bulabilecekken ne zaman bozulacağından, montajında bir bokluk olup olmayacağından emin olamayacağım biri aleti almam ben şahsen.

Ama senin kararın tabii.

Soru A2 ehliyet ile ama.

 

[szafer]

Benim benzinli süperşarjlı puretech 1,2L 136hp maks. torkunu 1750dd'da veriyor çok garip bir şey. (Devir yükseldikçe düşüyor, 3000 üzerinde %80'e falan düşüyordu sanırım...) 6 vitesli aisin tork konvertörlü otomatik şanzımanın katkısı olabilir...

Sonradan ekleme:
Tuning yapan bir dükkânın sitesinde dyno test sonucu buldum aşağıdaki gibi;

Burada biraz farklı bir sonuç var. (Bana daha mantıklı geldi. Üstteki 1750dd aracın tanıtım broşüründen çünkü...) Kırmızı çizgiler stok değerler.

aga sen şemayı koymuşsun ben sahip olduğum araçlarla ilgili deneyimimi anlatıyorum ki otomobil üzerinde motor gibi deneyimsiz değilim son 20 senede 600.000 km den fazla yol yapmışlığım var. 2017 sıfır dizel otomatik (136 bg) astra j sedanım vardı bastı mı gidiyordu. sonra captivayı sürünce basmadan da gittiğini gördüm, sonra chrysler ile büyük hacimin nasıl büyük rahatlık olduğunu gördüm.

 

[Cyan]

aga sen şemayı koymuşsun ben sahip olduğum araçlarla ilgili deneyimimi anlatıyorum ki otomobil üzerinde motor gibi deneyimsiz değilim son 20 senede 600.000 km den fazla yol yapmışlığım var. 2017 sıfır dizel otomatik (136 bg) astra j sedanım vardı bastı mı gidiyordu. sonra captivayı sürünce basmadan da gittiğini gördüm, sonra chrysler ile büyük hacimin nasıl büyük rahatlık olduğunu gördüm.

Bu cevap yazdığın konu çok farklı yalnız, muhatap @Motoseverrr? Daha önce direkt sana cevaben "Tabi ki büyük hacimli ve aşırı beslemesi olmayan daha rahat çalışacak, orası net." yazarak konuyu kapatmıştım? Bunlar temel bilgiler zaten, zikretmenin bir âlemi yok açıkçası.

Bu arada dizellerden samimiyetle tiksinirim, (ticariler hariç) alanları da hiçbir zaman anlamadım...