CG 7.5 mm krank + 63.5 mm piston , 200lük krank 62.2mm + 67 mm piston

[KinqEmpires4]

Özellikle bu konuda Mengu16 ve cenkito nickli arkadaşlardan cevap bekliyorum.

7.5 mm krankı 62.2+7.5 diye hesapladım doğru mudur yanlış mıdır bilemiyorum


7.5 mm krank ve 63.5 mm piston ile 220 cc

200 lük krank 62.2 mm ile 67 mm piston ile 219 cc yapıyor.


Benim merak ettiğim ikisininde silindir hacimleri aynı sayılır.Aralarındaki tek fark birinin silindiri uzun ve yarıçapı kısa.Diğerinin ise silindiri kısa yarıçapı uzun.Ikisinin arasında ne gibi farklar var güç ,tork vs ? Bu konular hakkında meraklıyım öğrenmek istiyorum.Yanlışım varsa düzeltirseniz sevinirim.

 

[Mengu16]

Özellikle bu konuda Mengu16 ve cenkito nickli arkadaşlardan cevap bekliyorum.

62.2+7.5 olacağını sanmam krank şanzımana sürtecektir. Bu strong dedikleri mevzunun metrik karşılığını anlamak mümkün değil. Ama 2 stronglu dedikleri 62'den başlar diye düşünüyorum o zaman da 7.5 stronglu 67.5mm olur.

Strok uzadıkça tork artar ancak maksimum devir düşer. Amaç hız ise 67 silindir 62.2 krank daha iyi.

 

[KinqEmpires4]

Peki krank strokuna göre silindirin boyununda ona göre seçilmesi gerekiyor.Mesela orjinal 200 lük kranka hangi boy silindir almalıyım 4 mm stroklu kranka hangi boy silindir almalıyım ? önceden sorduğumda parçacılara söyleyin o istediğiniz gibi ayarlar demiştiniz fakat ben bu işin mantığını kavramak istiyorum yardımcı olursanız sevinirim.

 

[Mengu16]

Peki krank strokuna göre silindirin boyununda ona göre seçilmesi gerekiyor.Mesela orjinal 200 lük kranka hangi boy silindir almalıyım 4 mm stroklu kranka hangi boy silindir almalıyım ? önceden sorduğumda parçacılara söyleyin o istediğiniz gibi ayarlar demiştiniz fakat ben bu işin mantığını kavramak istiyorum yardımcı olursanız sevinirim.

Ben 76.4mm silindir almıştım orjinal kranka ancak Cg 200 silindir kapağının yanma küresi çapı sadece 59mm çıkınca sıkıştırma oranı aşırı yüksek geldi. Silindir kapağını taşladım, araya bi sürü conta attım anca düzene girdi. Sana en azından 79mm silindir tavsiye ederim Cg 200 orjinal krank için. 4mm stroklu için de 81mm silindir kullan.

 

[1brahim]

79mm + 65.5 ile CG 250 bloğu topladım itici ayarliyamadim bir türlü kimi yüksek atıyor kimi kısa geliyor hangi boyutta alacağım bilemedim ayrıca silindir kapağı taktım elle çevirdim emme subap vurdu 2 kalın contas attım düzeldi piyano alta 2.5 mm pul koydum hafif kaldırdım herşey düzgün oldu itici de tam geldi fakat yüksek attığı için kulburator kapağı oturmadı

 

[alperendegilalper]

79mm + 65.5 ile CG 250 bloğu topladım itici ayarliyamadim bir türlü kimi yüksek atıyor kimi kısa geliyor hangi boyutta alacağım bilemedim ayrıca silindir kapağı taktım elle çevirdim emme subap vurdu 2 kalın contas attım düzeldi piyano alta 2.5 mm pul koydum hafif kaldırdım herşey düzgün oldu itici de tam geldi fakat yüksek attığı için kulburator kapağı oturmadı

İtici mil çalışma mesafesini ölçüp ona göre silindir altına flanş yaptirican frezede.
Piston üst ölü nokta çok altta kalırsa da ya uygun piston arayıp bulacaksin ya da eldeki pistona argonla dolgu yaptırıp tornada sildireceksin

 

[1brahim]

Tahminimce 2.5 mm yâda 3mm gibi bir flanş plaka gerekiyor çünkü piyano anıtına pul koyup sıktığım da sorun çözüldü güzel çalıştı supaplar fakat piyano yüksek attığı için kulburator kapağı oturmadı 2 veya 3 silikonlu conta atsam alta olurmu ciciler ölçtüm 153 geliyor 149 veya 148 olur diye tahmin ediyorum flanş her tornacı yapabilir mi bilmiyorum ayrıca piston silindir tpc de tam 1 mm ya var ya Yok gibi

 

[alperendegilalper]

Tahminimce 2.5 mm yâda 3mm gibi bir flanş plaka gerekiyor çünkü piyano anıtına pul koyup sıktığım da sorun çözüldü güzel çalıştı supaplar fakat piyano yüksek attığı için kulburator kapağı oturmadı 2 veya 3 silikonlu conta atsam alta olurmu ciciler ölçtüm 153 geliyor 149 veya 148 olur diye tahmin ediyorum flanş her tornacı yapabilir mi bilmiyorum ayrıca piston silindir tpc de tam 1 mm ya var ya Yok gibi

Piyano altına pul atıp yukarı aldığın için subaplar silindir içinde tam açılmayacak.Ölü egzantrikli motor gibi krank çevirecek,kam lobu boyu kısalmış olacak.İceri giren hava/yakıt karışımı daha az olacak.Verim alamazsın o şekilde.
Optimum miktarı silindir içine çekip sıkıştırması lazım.Pistonu 200 CC yapıp 125 CC kadar emme yaptıktan sonra uğraşın boşa gider.
Flanşla uğraşamazsan çelik conta yaptır sanayide o daha kolay.Silindiri yükseltip piyanoyu pulsuz şekilde topla. İticiler olabildiğince uzun olsun. Kısa kalırsa yine yetersiz karışım çeker.

 

[1brahim]

Piyano altına pul atıp yukarı aldığın için subaplar silindir içinde tam açılmayacak.İceri giren hava/yakıt karışımı daha az olacak.Verim alamazsın o şekilde.
Optimum miktarı silindir içine çekip sıkıştırması lazım.Pistonu 200 CC yapıp 125 CC kadar emme yaptıktan sonra uğraşın boşa gider.
Flanşla uğraşamazsan çelik conta yaptır sanayide o daha kolay.Silindiri yükseltip piyanoyu pulsuz şekilde topla. İticiler olabildiğince uzun olsun. Kısa kalırsa yine yetersiz karışım çeker.

Anladım çok teşekkür ederim tornacı ya gideceğim umarım birşeyler yapabilir olmazsa conta aynı bende 4 subapli silindir kapağı var önce onu takmak istedim denedim olmadı saplama çok kısa geldi ve piston cep yok subap vurdu piston a cep yapacak tornacı bulamadım bu nedenle iptal iade cg 4 subapli kapağı olsaydı Süper performans olurdu sanırım

 

[alperendegilalper]

Anladım çok teşekkür ederim tornacı ya gideceğim umarım birşeyler yapabilir olmazsa conta aynı bende 4 subapli silindir kapağı var önce onu takmak istedim denedim olmadı saplama çok kısa geldi ve piston cep yok subap vurdu piston a cep yapacak tornacı bulamadım bu nedenle iptal iade cg 4 subapli kapağı olsaydı Süper performans olurdu sanırım

Aynen 4 subap çok iyi Sarar.
TEmel mantık belli; daha çok karışım,otomatikman daha yüksek sıkıştırma,daha büyük patlama.
Kısa biyel = yüksek devir
Uzun biyel = yüksek tork
Çekiçli krank eklersen hem ağırlıktan kazanır hem beygir artırıp hem titreşimi azaltırsın.
Uğraşırsan sonu yok yani.Rica ederim kolay gelsin