Tamamdır, teşekkür ederim bilgi verdiğiniz için. Şu konulara da yorum yaparsanız çok sevinirim:
- Motorun tam soğukken jiklesiz çalışması, ve ısındıktan sonra yarım jiklenin hiç fark etmemesi normal midir? Yoksa zengin karışıma işaret midir?
- İçi tıkalı, bir yerlerinde çatlak olan veya silindire girişi iyi oturmamış, yani sorunlu bir egzoz, yüksek devirden ani gazı kapatınca patırdama ve patlama yapar mı?
Peşinen çok teşekkürler.
- Motorun tam soğukken jiklesiz çalışması, ve ısındıktan sonra yarım jiklenin hiç fark etmemesi normaldir. Yarım jikle sıcak motorda yüksek devirlere çıkmayı engeller ve %500 hatta daha fazla yakıt tüketimine neden olur, başka birşeye yaramaz.
Motor soğukken zaten jiklesiz çalıştırılabilmesi gerekir. Normalde hafif gaz vermek bazı motorlar için yeterli olur, bazılarında ise ona da ihtiyaç duyulmaz. Jikle aşırı soğuklarda kullanılması gereken, 15sn' den fazla uzun süre açık bırakılmaması gereken bir donanımdır. Aksi halde aşırı yakıt, silindir cidarında birikime ve bu da yağ filminin bozulmasına, motorun ve motor yağının ömründe düşüşe, anormal tüketime neden olacaktır.
- İçi tıkalı egzoz; motorda boğulma ve isteksizlik(yüklü devirlenmede düşüş, çekişte düşüş, max hızda olumsuz etkilenme v.s.) benzeri hissiyat yaratır. Çatlak ve diğer kaçaklar ise genel gürültüye neden olur. Patırdama yani egzoz içinde gerçekleşen yanma için;
* Supap ayarı
* Karbüratör ayarı
* Ateşleme sorunu
* Uygunsuz yakıt (özellikle çok düşük oktanlı yakıt kullanımı, kurşunlu benzin kullanımı)
gibi problemlere bakılır.
Buji ile ilgili olarak okuma malesef ki o behsedildiği gibi ateşleme kesilerek, giderken motor stop edilerek yapılmaz. Normal şekilde bir süre kullanılmış bujide, hatta değişim süresi gelen bujide yapılır.
Buji için öngörülen o uzunluk/yanma odasına giriş miktarı da biraz raslantısal kalıyor. Kaba tabirle alakasız diyebilirim. Siz silindir kapağının ilgili kısımdaki et kalınlığını, buna göre yanma odasının silindir kapağındaki hacmini ve alanını bilemezsiniz. Yanma odası çok daha derinde ise buji uzunluğu farklı olacaktır. Bu nedenle bir şekilde motorun kullanım klavuzundaki tavsiye edilen buji tipini ve modelini öğrenmelisiniz. NGK' nın orjinal bujilerinden uygun model kodlu olanı kullanın, sorun büyük ihtimal düzelir.
Jikle ile ilgili olarak ayrıca belirtmek isterim ki, jikle teliniz orjinali kullanılmadı ise siz jikleyi kapatsanız da kelebek asla tam kapanmaz. Bunu desteklemek için jikle kelebeğine yay takan, öyle kapalı tutmaya çalışan ustacıklar biliyorum. Sizin de başınıza geldi ise;
*Yakıt tüketimindeki anormallik
*Jikleyi tam kapatsanız da açıkmış gibi ilk çalıştırmada aşırı kolaylık
*Belirttiğiniz gaz oranlarında motorda anormal tepki ve ses
*Egzozda patlama
*Yüksek devirlerde çekişten düşüş
gibi sorunlar görürsünüz, tecrübe ile sabittir. o yüzden hava filtresinin karbüratöre bağlanan kısmını sökün ve karbüratörden içeri bakarak jikle tam kapalıyken jikle kelebeğinizin de kusursuz şekilde Tam Açık pozisyonda olduğundan emin olun. Hafif bir açı sapması dahi bu sorunlara neden olacaktır. İlk kontrolünüz bu olursa, gereksiz inceleme ve senaryolardan da masraftan da kurtulmuş olursunuz.
---------- Mesajlar birleştirildi - 12:16 ---------- bir önceki mesaj zamanı 11:58 ----------
Konu başlığı çöpe gitmesin diye de ayrıca belirtmek isterim.
Silindirde kurum temizliği için malesef ki ülkemizde satışını bulamadığım ancak imkanınız varsa yurt dışından getirtebileceğiniz SEAFOAM adından güzel bir ürün var. Gerçekten işe yarıyor.
Bu imkanı olmayan arkadaşlar alternatif olarak yanma odasındaki yanma hızını arttırıp karbonu yakacak ısıya daha kolay ulaşmak için benzin içerisine %10' dan fazla olmasını önermediğim miktarda MetilAlkol ekleyebilirler.
Bu şekilde uzun süre kullanmamaya ve hararet ile devir oranlarına dikkat etmelerini, kullanım sonrasında herhangi bir sorumluluğum olmayacağını da ayrıca belirtirim :wiinkk: (ama işe yarar :wiinkk: )
![Kural [ Z ]](/forum/data/avatars/m/133/133037.jpg?1734909803){kind=avatar}
