- Katılım
- 12 Nis 2003
- Mesajlar
- 2,985
- Konu Yazar
- #1
Japon motosiklet markası, yarış pistlerinden edindiği tecrübelerle ortaya koyduğu yeni Yamaha R9 modelini Türkiye’de satışa sundu.
Yeni bir “R” modelinin lansmanı Yamaha için her zaman oyunun kurallarını değiştiren bir an olmuştur ve R9 için de durum farklı değil. Bu yeni nesil Supersport serisi yeni bir hikayenin başlangıcına işaret ederken, R9, Yamaha’nın yarış DNA’sını taşımaya devam eder. R9, yarış için geliştirilmiş teknolojilerden, MotoGP’de uygulanan tasarım ipuçlarına kadar Yamaha’nın yarış tecrübesinin en üst düzeyde ürünüdür.
R9, yarışlarda kendini kanıtlanmış teknolojiler ve devrim yaratan CP3 motor bloğunu bir araya getiriyor. Bu ünlü yüksek torklu motor ve Yamaha’nın yarışlardaki yüksek teknolojileri, R Serisinin en üst modeli olmaya layık, mükemmel dengeli bir Supersport modeli sunuyor.
Yamaha’nın Supersport modelleriyle eşanlamlı hale gelen MotoGP’den ilham alan tasarım özelliklerinin çoğunu koruyan R9, yeni nesil teknolojiler ile buluşurken, R1 seviyesindeki üst düzey süspansiyonları ve Brembo ön frenleri ile Yamaha’nın Supersport serisinin ünlü olduğu hassasiyet ve çeviklik seviyesini sunuyor.
R9, Yamaha’nın ödüllü 890 cc CP3 sıvı soğutmalı, üç silindirli, DOHC, silindir başına 4 supaplı yakıt enjeksiyonlu motorundan güç alır.
78 mm x 62 mm’lik delik ve strok ve 11,5: Sıkıştırma oranı hem mükemmel tork hem de yeterli güç sağlar. Bu güç, Yamaha Çip Kontrollü Gaz (YCCT) tarafından sunulan ince kontrolle birlikte hem pistte hem de yolda optimum performans sunar. Nihai oran, ateşleme zamanlaması ve yakıt eşlemesi Supersport performansı için optimize edilmiştir.
R9 için özel olarak geliştirilen döküm alüminyum Deltabox tarzı şasi, sportif performansına uygun yüksek rijitlikle sunulur.
Tek başına 9,7 kg’lık ağırlığıyla bir Yamaha Supersport modeli için şimdiye kadar kullanılan en hafif şasidir. Bu hafif şasi, R9’un toplam ağırlığının sadece 195 kg olması anlamına gelir ve bu da optimum güç/ağırlık oranıyla sonuçlanır.
R9, bugüne kadar aerodinamik açıdan en verimli Yamaha motosikletlerinden biridir ve bu, kapsamlı rüzgar tüneli testleriyle geliştirilen ön karenaj tasarımının bir kombinasyonu sayesinde elde edilmiştir.
Farların hemen altındaki yere basma kuvveti üreten kanatlar yolla teması iyileştirir. Kanatlar tek başına düz bir çizgide %6-7 oranında yere basma kuvveti üretirken, bu durum M kanalının altındaki ön spoyler ile birleştiğinde viraj alma sırasında bu etki yaklaşık %10’a çıkmaktadır.
R9’da hafif, sert ve daha iyi kontrol ve fren sırasında denge sağlamak üzere tasarlanmış yarış tarzı Brembo Stylema tek gövdeli kaliperler bulunuyor. Paslanmaz çelik gözenekli fren hortumları ve geniş 320 mm’lik ön diskler, özellikle ağır frenlemelerde mükemmel bir süreklilik ve kontrol edilebilir bir his sağlar.
Brembo radyal ana silindirde, fren manetine paralel olarak hareket eden bir piston bulunuyor. Sürücü maneti sıktıkça oluşan doğrusal basınç, kontrol hissini artırıyor.
Bütünüyle baştan tasarlanan yeni 43 mm’lik KYB ters ön amortisör çatallarında yeni nesil tepki ve sıkıştırma sönümlemesi için sol ve sağ çatal borularına yerleştirilmiş ayrı ayarlayıcılar bulunuyor. Her biri ayrı ayrı ayarlanabilen tüplerden sağdaki, tepki sönümlemesi, soldaki ise sıkıştırma için kullanılıyor ve bu işlevler hem yüksek hızda hem de düşük hızda gerçekleştirilebiliyor
Arka amortisör ön yükleme, geri tepme sönümlemesi, sıkıştırma sönümlemesi ve sürüş yüksekliği için ayarlanabilir. Yeni düzen son derece hassas sönümleme sağlar ve pist veya yol yüzeyinden daha fazla geri bildirim sağlar.
Bütünüyle baştan tasarlanan yeni 43 mm’lik KYB ters ön amortisör çatallarında yeni nesil tepki ve sıkıştırma sönümlemesi için sol ve sağ çatal borularına yerleştirilmiş ayrı ayarlayıcılar bulunuyor. Her biri ayrı ayrı ayarlanabilen tüplerden sağdaki, tepki sönümlemesi, soldaki ise sıkıştırma için kullanılıyor ve bu işlevler hem yüksek hızda hem de düşük hızda gerçekleştirilebiliyor
Arka amortisör ön yükleme, geri tepme sönümlemesi, sıkıştırma sönümlemesi ve sürüş yüksekliği için ayarlanabilir. Yeni düzen son derece hassas sönümleme sağlar ve pist veya yol yüzeyinden daha fazla geri bildirim sağlar.
Farklı koşullara uyacak şekilde farklı seviyelerindeki fabrika ayarlarına sahip “Sport”, “Street” ve “Rain” olmak üzere üç entegre sürüş moduna iki özelleştirilebilir mod seçeneği ve dört Track modu eklendi.
R9’da, doğrudan R1’deki elektronik sistemlerden geliştirilen yüksek teknolojili altı eksenli IMU, ileri-geri, yukarı-aşağı ve sol-sağ yönlerdeki hızlanmanın yanı sıra motosikletin eğim, yalpalama ve savrulma durumlarındaki açısal hızını da sürekli olarak ölçer.
IMU, yatmaya duyarlı Çekiş Kontrolü (TC), Kaydırma Kontrolü (SCS) ve Fren Kontrolü (BC) dahil olmak üzere elektronik sürücü yardımcıları paketini kontrol eden ECU’ya gerçek zamanlı olarak veri gönderebilir.
Motor karakteristiğinin sportifliğini ayarlamak için dört farklı Güç dağıtım modu (PWR) bulunurken, Lift Control (LIF) hızlanma altında ön tekerlek kalkışını azaltır ve yumuşatır.
Yarış tarzı Kalkış Kontrolü (LC), sürücünün durduğu yerden mümkün olan en hızlı ve en verimli şekilde kalkış yapmasını sağlar – yarış pisti için idealdir.
Motor freni seviyesi iki EBM ayarı ile değiştirilebilir; birinci seçenek daha yüksek bir motor freni seviyesi sunar ve ikinci seçenek sürücü gazı kestikçe motor freninin etkisini azaltır.
Aşırı motor freni nedeniyle arka tekerlek kilitlendiğinde, Arka Tekerlek Kayma Regülatörü (BSR) sistemi destek sağlamak için motor torkunu kontrol eder. Bu sistem düşük tutuş senaryolarında öne çıkar.
R9’un tam renkli 5” TFT ekranı dört seçilebilir tema ile özelleştirilebiliyor. Pist modunda bir tur zamanlayıcısı da dahil olmak üzere yalnızca pistte sürüşle ilgili bilgiler görüntüleniyor.
Ekran, Yamaha’nın MyRide uygulaması aracılığıyla bir akıllı telefona bağlanabilir ve telefon aramalarının, mesajların ve diğer bilgilerin görüntülenmesine olanak tanır.
R9, Yamaha Supersport modelinden beklenen performans seviyesini sağlamak için piste odaklı ekipmanlarla donatılmıştır.
Clip-on gidonu sportif sürüş pozisyonuna katkıda bulunurken, fren ve debriyaj manetleri sürücünün ihtiyaçlarına göre ayarlanabilir.
Yamaha’nın üçüncü nesil Quickshifter’ı debriyajsız vites değiştirme ve küçültme özelliğiyle vites değiştirirken daha da verimli performans sağlar.
Hafif alüminyum döküm jantlar, üstün temas ve tutuş için Bridgestone Battlax Hypersport RS11 lastiklerle donatılmıştır.
Y-Trac uygulaması, Supersport deneyimini bir üst seviyeye taşıyarak sürücülerin genellikle yalnızca profesyonel yarışçıların kullanabildiği araçlarla pist sürüşlerini ve performanslarını geliştirmelerini sağlıyor.
Yarışlardan ilham alınarak tasarlanan Y-Trac uygulaması, yeni başlayanlardan profesyonellere kadar her seviyedeki sürücüye üst düzey teknolojiyle sürüş verilerini kaydetme ve analiz etme imkanı sunuyor.
Motor tipi
4-zamanlı, Sıvı-soğutmalı, DOHC, 4-subap, 3-silindir
Motor hacmi
890 cc
Çap x Strok
78,0 mm × 62,1 mm
Sıkıştırma oranı
11,5 : 1
Maksimum güç
10.000 dev/dak’da 87,5 kW (119,0 PS)
Maksimum tork
93,0 N・m (9,5 kgf・m)/7000 dev/dk
Yağlama
Islak karter
Debriyaj tipi
Islak, Çoklu disk
Ateşleme sistemi
TCI
Çalıştırma
Elektrik
Şanzıman
senkromeç, 6 vites
Son aktarım
Zincirli
Yakıt sistemi
Yakıt Enjeksiyon
Şasi
Diamond
Kaster Açısı
22°35′
Kaster mesafesi
94 mm
Ön süspansiyon
teleskopik çatal, Ø 43 mm
Arka süspansiyon
mafsallı, Salınım kolu
Ön teker hareketi
120 mm
Arka teker hareketi
118 mm
Ön fren
Hidrolik çift disk fren, Ø 320 mm
Arka fren
Hidrolik tek disk fren, Ø 220 mm
Ön lastik
120/70ZR17M/C (58 W) Tubeless
Arka lastik
180/55ZR17M/C (73 W) Tubeless
Toplam uzunluk
2.070 mm
Toplam genişlik
705 mm
Toplam yükseklik
1.180 mm
Sele yüksekliği
830 mm
Tekerleklerarası mesafe
1.420 mm
Minimum yerden yükseklik
140 mm
Ağırlık (dolu yağ ve yakıt tankı dahil)
195 kg
Yakıt tankı kapasitesi
14 L
Yağ tankı kapasitesi
3,50 L
Haberin devamı için tıklayın.
Yeni bir “R” modelinin lansmanı Yamaha için her zaman oyunun kurallarını değiştiren bir an olmuştur ve R9 için de durum farklı değil. Bu yeni nesil Supersport serisi yeni bir hikayenin başlangıcına işaret ederken, R9, Yamaha’nın yarış DNA’sını taşımaya devam eder. R9, yarış için geliştirilmiş teknolojilerden, MotoGP’de uygulanan tasarım ipuçlarına kadar Yamaha’nın yarış tecrübesinin en üst düzeyde ürünüdür.
R9, yarışlarda kendini kanıtlanmış teknolojiler ve devrim yaratan CP3 motor bloğunu bir araya getiriyor. Bu ünlü yüksek torklu motor ve Yamaha’nın yarışlardaki yüksek teknolojileri, R Serisinin en üst modeli olmaya layık, mükemmel dengeli bir Supersport modeli sunuyor.
Yamaha’nın Supersport modelleriyle eşanlamlı hale gelen MotoGP’den ilham alan tasarım özelliklerinin çoğunu koruyan R9, yeni nesil teknolojiler ile buluşurken, R1 seviyesindeki üst düzey süspansiyonları ve Brembo ön frenleri ile Yamaha’nın Supersport serisinin ünlü olduğu hassasiyet ve çeviklik seviyesini sunuyor.
R9, Yamaha’nın ödüllü 890 cc CP3 sıvı soğutmalı, üç silindirli, DOHC, silindir başına 4 supaplı yakıt enjeksiyonlu motorundan güç alır.
78 mm x 62 mm’lik delik ve strok ve 11,5: Sıkıştırma oranı hem mükemmel tork hem de yeterli güç sağlar. Bu güç, Yamaha Çip Kontrollü Gaz (YCCT) tarafından sunulan ince kontrolle birlikte hem pistte hem de yolda optimum performans sunar. Nihai oran, ateşleme zamanlaması ve yakıt eşlemesi Supersport performansı için optimize edilmiştir.
R9 için özel olarak geliştirilen döküm alüminyum Deltabox tarzı şasi, sportif performansına uygun yüksek rijitlikle sunulur.
Tek başına 9,7 kg’lık ağırlığıyla bir Yamaha Supersport modeli için şimdiye kadar kullanılan en hafif şasidir. Bu hafif şasi, R9’un toplam ağırlığının sadece 195 kg olması anlamına gelir ve bu da optimum güç/ağırlık oranıyla sonuçlanır.
R9, bugüne kadar aerodinamik açıdan en verimli Yamaha motosikletlerinden biridir ve bu, kapsamlı rüzgar tüneli testleriyle geliştirilen ön karenaj tasarımının bir kombinasyonu sayesinde elde edilmiştir.
Farların hemen altındaki yere basma kuvveti üreten kanatlar yolla teması iyileştirir. Kanatlar tek başına düz bir çizgide %6-7 oranında yere basma kuvveti üretirken, bu durum M kanalının altındaki ön spoyler ile birleştiğinde viraj alma sırasında bu etki yaklaşık %10’a çıkmaktadır.
R9’da hafif, sert ve daha iyi kontrol ve fren sırasında denge sağlamak üzere tasarlanmış yarış tarzı Brembo Stylema tek gövdeli kaliperler bulunuyor. Paslanmaz çelik gözenekli fren hortumları ve geniş 320 mm’lik ön diskler, özellikle ağır frenlemelerde mükemmel bir süreklilik ve kontrol edilebilir bir his sağlar.
Brembo radyal ana silindirde, fren manetine paralel olarak hareket eden bir piston bulunuyor. Sürücü maneti sıktıkça oluşan doğrusal basınç, kontrol hissini artırıyor.
Bütünüyle baştan tasarlanan yeni 43 mm’lik KYB ters ön amortisör çatallarında yeni nesil tepki ve sıkıştırma sönümlemesi için sol ve sağ çatal borularına yerleştirilmiş ayrı ayarlayıcılar bulunuyor. Her biri ayrı ayrı ayarlanabilen tüplerden sağdaki, tepki sönümlemesi, soldaki ise sıkıştırma için kullanılıyor ve bu işlevler hem yüksek hızda hem de düşük hızda gerçekleştirilebiliyor
Arka amortisör ön yükleme, geri tepme sönümlemesi, sıkıştırma sönümlemesi ve sürüş yüksekliği için ayarlanabilir. Yeni düzen son derece hassas sönümleme sağlar ve pist veya yol yüzeyinden daha fazla geri bildirim sağlar.
Bütünüyle baştan tasarlanan yeni 43 mm’lik KYB ters ön amortisör çatallarında yeni nesil tepki ve sıkıştırma sönümlemesi için sol ve sağ çatal borularına yerleştirilmiş ayrı ayarlayıcılar bulunuyor. Her biri ayrı ayrı ayarlanabilen tüplerden sağdaki, tepki sönümlemesi, soldaki ise sıkıştırma için kullanılıyor ve bu işlevler hem yüksek hızda hem de düşük hızda gerçekleştirilebiliyor
Arka amortisör ön yükleme, geri tepme sönümlemesi, sıkıştırma sönümlemesi ve sürüş yüksekliği için ayarlanabilir. Yeni düzen son derece hassas sönümleme sağlar ve pist veya yol yüzeyinden daha fazla geri bildirim sağlar.
Farklı koşullara uyacak şekilde farklı seviyelerindeki fabrika ayarlarına sahip “Sport”, “Street” ve “Rain” olmak üzere üç entegre sürüş moduna iki özelleştirilebilir mod seçeneği ve dört Track modu eklendi.
R9’da, doğrudan R1’deki elektronik sistemlerden geliştirilen yüksek teknolojili altı eksenli IMU, ileri-geri, yukarı-aşağı ve sol-sağ yönlerdeki hızlanmanın yanı sıra motosikletin eğim, yalpalama ve savrulma durumlarındaki açısal hızını da sürekli olarak ölçer.
IMU, yatmaya duyarlı Çekiş Kontrolü (TC), Kaydırma Kontrolü (SCS) ve Fren Kontrolü (BC) dahil olmak üzere elektronik sürücü yardımcıları paketini kontrol eden ECU’ya gerçek zamanlı olarak veri gönderebilir.
Motor karakteristiğinin sportifliğini ayarlamak için dört farklı Güç dağıtım modu (PWR) bulunurken, Lift Control (LIF) hızlanma altında ön tekerlek kalkışını azaltır ve yumuşatır.
Yarış tarzı Kalkış Kontrolü (LC), sürücünün durduğu yerden mümkün olan en hızlı ve en verimli şekilde kalkış yapmasını sağlar – yarış pisti için idealdir.
Motor freni seviyesi iki EBM ayarı ile değiştirilebilir; birinci seçenek daha yüksek bir motor freni seviyesi sunar ve ikinci seçenek sürücü gazı kestikçe motor freninin etkisini azaltır.
Aşırı motor freni nedeniyle arka tekerlek kilitlendiğinde, Arka Tekerlek Kayma Regülatörü (BSR) sistemi destek sağlamak için motor torkunu kontrol eder. Bu sistem düşük tutuş senaryolarında öne çıkar.
R9’un tam renkli 5” TFT ekranı dört seçilebilir tema ile özelleştirilebiliyor. Pist modunda bir tur zamanlayıcısı da dahil olmak üzere yalnızca pistte sürüşle ilgili bilgiler görüntüleniyor.
Ekran, Yamaha’nın MyRide uygulaması aracılığıyla bir akıllı telefona bağlanabilir ve telefon aramalarının, mesajların ve diğer bilgilerin görüntülenmesine olanak tanır.
R9, Yamaha Supersport modelinden beklenen performans seviyesini sağlamak için piste odaklı ekipmanlarla donatılmıştır.
Clip-on gidonu sportif sürüş pozisyonuna katkıda bulunurken, fren ve debriyaj manetleri sürücünün ihtiyaçlarına göre ayarlanabilir.
Yamaha’nın üçüncü nesil Quickshifter’ı debriyajsız vites değiştirme ve küçültme özelliğiyle vites değiştirirken daha da verimli performans sağlar.
Hafif alüminyum döküm jantlar, üstün temas ve tutuş için Bridgestone Battlax Hypersport RS11 lastiklerle donatılmıştır.
Y-Trac uygulaması, Supersport deneyimini bir üst seviyeye taşıyarak sürücülerin genellikle yalnızca profesyonel yarışçıların kullanabildiği araçlarla pist sürüşlerini ve performanslarını geliştirmelerini sağlıyor.
Yarışlardan ilham alınarak tasarlanan Y-Trac uygulaması, yeni başlayanlardan profesyonellere kadar her seviyedeki sürücüye üst düzey teknolojiyle sürüş verilerini kaydetme ve analiz etme imkanı sunuyor.
Motor tipi
4-zamanlı, Sıvı-soğutmalı, DOHC, 4-subap, 3-silindir
Motor hacmi
890 cc
Çap x Strok
78,0 mm × 62,1 mm
Sıkıştırma oranı
11,5 : 1
Maksimum güç
10.000 dev/dak’da 87,5 kW (119,0 PS)
Maksimum tork
93,0 N・m (9,5 kgf・m)/7000 dev/dk
Yağlama
Islak karter
Debriyaj tipi
Islak, Çoklu disk
Ateşleme sistemi
TCI
Çalıştırma
Elektrik
Şanzıman
senkromeç, 6 vites
Son aktarım
Zincirli
Yakıt sistemi
Yakıt Enjeksiyon
Şasi
Diamond
Kaster Açısı
22°35′
Kaster mesafesi
94 mm
Ön süspansiyon
teleskopik çatal, Ø 43 mm
Arka süspansiyon
mafsallı, Salınım kolu
Ön teker hareketi
120 mm
Arka teker hareketi
118 mm
Ön fren
Hidrolik çift disk fren, Ø 320 mm
Arka fren
Hidrolik tek disk fren, Ø 220 mm
Ön lastik
120/70ZR17M/C (58 W) Tubeless
Arka lastik
180/55ZR17M/C (73 W) Tubeless
Toplam uzunluk
2.070 mm
Toplam genişlik
705 mm
Toplam yükseklik
1.180 mm
Sele yüksekliği
830 mm
Tekerleklerarası mesafe
1.420 mm
Minimum yerden yükseklik
140 mm
Ağırlık (dolu yağ ve yakıt tankı dahil)
195 kg
Yakıt tankı kapasitesi
14 L
Yağ tankı kapasitesi
3,50 L
Haberin devamı için tıklayın.
R7 o kadar değil ama bu pistte bayağı keyifli olur gibi duruyor.
