Kayiş Mi Zincir Mi?hangisi?

[a vagrant]

Arkadaşlar sizce hangisi?Kayış mı zincir mi?Kayış tahrik kullananlar görüşlerini yazarsa sevinirim.Zincirle kayışı bir mukayes edelim.Tecrübelerinizden yararlanmak istiyorum.Bunların bakımı,değişimi vesaire....BMW F 650 CS almayı düşünüyorum.
(Lütfen isimlere atıfta bulunmayın.Malum işte.Kilitlenebilir konu.Bir de ikili sataşma tartışma da olmasın.)

 

[kontgerilla]

zincir.. derim ben en azından kayış kadar kopma tehlikesi yok ve kopuncada yapması o kadar zor değil...

 

[motobuscu]

(Lütfen isimlere atıfta bulunmayın.Malum işte.Kilitlenebilir konu.Bir de ikili sataşma tartışma da olmasın.)

Genelde forumlarda yaşanır böyle şeyler biz Türk insanının eline yetki verilmeye görsün Varsın sitedende atarlar komik ya çok gülünç. Boşver sen takma takıntı olacak kadar lüks değil pozisyonları. Admin ve moderatörler site reklamı yaptığı o eski günleri hatırlamalılar üye için yırtındıkları o eskilere dönseler ah ah şimdiki çokluktan dolayı kaybetmeyi göze aldıkları bir insan önemsiz ki ortada insan bu konumdayken daha ne denebilir.

 

[ylmzzz]

Motosikletlerde en çok kullanılan sistem zincirdir. Dayanıklıdır, yüksek devirlerde, zorlamada iyidir. Kayış genelde scooterlarda kullanılıyor. Çünkü vites sistemleri buna göre.

şaftlı motorları da unutmamak gerek tabi.

 

[mkmemory]

a vagrant biraderim, konu teknikse konuşalım ama neticede beğendiğin motoru alacaksan onu modifiye edip kayış/zincir/şaft arasında geçiş yapma şansın varmı ki? Yani misal F650GS'yi ister kayışlı ister zincirli alabiliyonmu veya aldıktan sonra değiştirebiliyonmu ?
Eğer konuya teknik olarak bakmak istiyorsan diye bildiğim kadarıyla birazcık üfüreyim.
şimndi üstad iki sisteminde hatta şaftıda dahil edersek üç sisteminde kendine göre avantaj ve dez avantajları var. Üretilecek motora görede, üreticiler bunları düşünüp tercih ediyorlar.
zincir: hafif, az kayıplı,fekat bakım gerektiren harika bir sistem.
kayış: hafif, biraz daha fazla kaybı olabilen(aktarılacak güç arttıkça kayıp artıyor), daha az bakım gerektiren bir sistem.
şaft: ağır,çok kayıplı, çok daha sağlam ve az bakımlı ve Yüksek güç aktarımına müsait bir sistem.
genel olarak
aktarılacak güç az ise ve vites kullanmayacaksanız ucuz olsun diyorsanız kayış avantajlı.
HP çok Tork az ve vitesli nisbeten ucuz,bir motor yapacaksanız zincir avantajlı.
Tork çok ve uzun menzilli, pahalı bir motor yapacaksanız şaftlı avantajlı.

Amma en başta söylediğim gibi motoru siz dizayn etmeyecekseniz, bunlar ne işe yararki. Bunlar dizayn eden mühendislerin problemi.Satın aldığınız bir motosikletin aktarma sistemini değiştirmek o kadarda kolay bişey değil.

F 650 GS için görüş sormuşsun; o motora hastayım bütün görüşüm de bu temel olarak. Esaslı yorumlar için kullananlara sormalı, bir kullanıcısıyla görüşmüştüm, motoru başarılı buluyordu ama 1150 ye geçme planları yapıyordu.

 

[DARKDIAMOND]

a vagrant biraderim, konu teknikse konuşalım ama neticede beğendiğin motoru alacaksan onu modifiye edip kayış/zincir/şaft arasında geçiş yapma şansın varmı ki? Yani misal F650GS'yi ister kayışlı ister zincirli alabiliyonmu veya aldıktan sonra değiştirebiliyonmu ?
Eğer konuya teknik olarak bakmak istiyorsan diye bildiğim kadarıyla birazcık üfüreyim.
şimndi üstad iki sisteminde hatta şaftıda dahil edersek üç sisteminde kendine göre avantaj ve dez avantajları var. Üretilecek motora görede, üreticiler bunları düşünüp tercih ediyorlar.
zincir: hafif, az kayıplı,fekat bakım gerektiren harika bir sistem.
kayış: hafif, biraz daha fazla kaybı olabilen(aktarılacak güç arttıkça kayıp artıyor), daha az bakım gerektiren bir sistem.
şaft: ağır,çok kayıplı, çok daha sağlam ve az bakımlı ve Yüksek güç aktarımına müsait bir sistem.
genel olarak
aktarılacak güç az ise ve vites kullanmayacaksanız ucuz olsun diyorsanız kayış avantajlı.
HP çok Tork az ve vitesli nisbeten ucuz,bir motor yapacaksanız zincir avantajlı.
Tork çok ve uzun menzilli, pahalı bir motor yapacaksanız şaftlı avantajlı.

Amma en başta söylediğim gibi motoru siz dizayn etmeyecekseniz, bunlar ne işe yararki. Bunlar dizayn eden mühendislerin problemi.Satın aldığınız bir motosikletin aktarma sistemini değiştirmek o kadarda kolay bişey değil.

F 650 GS için görüş sormuşsun; o motora hastayım bütün görüşüm de bu temel olarak. Esaslı yorumlar için kullananlara sormalı, bir kullanıcısıyla görüşmüştüm, motoru başarılı buluyordu ama 1150 ye geçme planları yapıyordu.

Hepsine katılıyorum!Ufak bir ayrıntı zincir-kayış-shaft sıralamasına göre en sessizi shafttır diye biliyorum.

 

[GV 650]

Arkadaşlar sizce hangisi?Kayış mı zincir mi?Kayış tahrik kullananlar görüşlerini yazarsa sevinirim.Zincirle kayışı bir mukayes edelim.Tecrübelerinizden yararlanmak istiyorum.Bunların bakımı,değişimi vesaire....BMW F 650 CS almayı düşünüyorum.
(Lütfen isimlere atıfta bulunmayın.Malum işte.Kilitlenebilir konu.Bir de ikili sataşma tartışma da olmasın.)

Selam; yıllarca zincirlimotor kullandıktan sonra kayışlı motora geçtim.Bu arada kayışlı olan yada kayış kullananlar scooter seğmentine girmez. Scooter lerde kullanılan kayışlar farklıdır ve kulanılış şekilleri değişiktir. şaftlı motorlar daha aza bakım ister doğrudur ama seri değillerdir. Zincirli motorlar özelikle güçaktarmadaki serilik ve güç aktarma nedeniyle daha çok kullanılmalarına rağmen ciddi bakım gerektirirler ve klasik kopma problemi az da olsa yaşanabilir.
Gelelim kayışlı motorlara hemen hemen tüm harley ler kayışlıdır.En büyük avantajı sessiz olması ve az bakım gerektirmesi.Sonuçta kayış daha çabuk kopabilir ama mutlaka dışarıdan bir etki olması gerekir.Yani araya mıcır diye tabi edilen taş yada ona benzer bir sert cisim sıkışırsa yırtılır ve kopar.Bakım derseniz yurt dışında özel bakım spreyleri var ama en masrafsızı bildiğimiz talk pudrası ile pudralamak yeterli.Ben ara sıra bebek pudralar gibi pudralıyorum. Kullanım ömürlerine gelince ortalama 40.000. Km gidebiliyorlar ve yüksek süratlere çıkabilirler ben benim motorda 220 Km ye kadar çıktım ve ivmelenmeside kısaca yaklaşık 400 metre de 3.Vites 185 Km.
Geleli modifiye konusuna Hiç bir motoru kendi sisteminin dışına (güç aktarma)çıkaramazsın.Biraz katı oldu ama ülkemizde o kadar para verip yaptıramazsın özellikle şaftlı bir motor bana göre mümkün değil. Zincir için ise bir sürü aparat,malzeme ve yapabilecek usta gerekir ve hiçte uygun olmaz.

 

[a vagrant]

a vagrant biraderim, konu teknikse konuşalım ama neticede beğendiğin motoru alacaksan onu modifiye edip kayış/zincir/şaft arasında geçiş yapma şansın varmı ki? Yani misal F650GS'yi ister kayışlı ister zincirli alabiliyonmu veya aldıktan sonra değiştirebiliyonmu ?
Eğer konuya teknik olarak bakmak istiyorsan diye bildiğim kadarıyla birazcık üfüreyim.
şimndi üstad iki sisteminde hatta şaftıda dahil edersek üç sisteminde kendine göre avantaj ve dez avantajları var. Üretilecek motora görede, üreticiler bunları düşünüp tercih ediyorlar.
zincir: hafif, az kayıplı,fekat bakım gerektiren harika bir sistem.
kayış: hafif, biraz daha fazla kaybı olabilen(aktarılacak güç arttıkça kayıp artıyor), daha az bakım gerektiren bir sistem.
şaft: ağır,çok kayıplı, çok daha sağlam ve az bakımlı ve Yüksek güç aktarımına müsait bir sistem.
genel olarak
aktarılacak güç az ise ve vites kullanmayacaksanız ucuz olsun diyorsanız kayış avantajlı.
HP çok Tork az ve vitesli nisbeten ucuz,bir motor yapacaksanız zincir avantajlı.
Tork çok ve uzun menzilli, pahalı bir motor yapacaksanız şaftlı avantajlı.

Amma en başta söylediğim gibi motoru siz dizayn etmeyecekseniz, bunlar ne işe yararki. Bunlar dizayn eden mühendislerin problemi.Satın aldığınız bir motosikletin aktarma sistemini değiştirmek o kadarda kolay bişey değil.

F 650 GS için görüş sormuşsun; o motora hastayım bütün görüşüm de bu temel olarak. Esaslı yorumlar için kullananlara sormalı, bir kullanıcısıyla görüşmüştüm, motoru başarılı buluyordu ama 1150 ye geçme planları yapıyordu.

Yorumların için teşekkürler arkadaşım.BMW F 650 G değil.BMW F 650 CS.Zaten bu model kayşlı.Almayı düşündüğüm model bu olduğu için dün tartışmaya açtım.Çok yüksek devir istemeyen enduro touring karışımı bir model bu.Yabancı kaynaklarda 90.000 mil dayananını okudum şaşırdım.Arkadaşlar kaynak yolladılar sağolsun

Genelde forumlarda yaşanır böyle şeyler biz Türk insanının eline yetki verilmeye görsün Varsın sitedende atarlar komik ya çok gülünç. Boşver sen takma takıntı olacak kadar lüks değil pozisyonları. Admin ve moderatörler site reklamı yaptığı o eski günleri hatırlamalılar üye için yırtındıkları o eskilere dönseler ah ah şimdiki çokluktan dolayı kaybetmeyi göze aldıkları bir insan önemsiz ki ortada insan bu konumdayken daha ne denebilir.

Ben artık o konuyu kapattım arkadaşım.Desteğin için teşekkürler.Ama konuştukça prim kazanırlar.Uzatmak yersiz.

Genelde forumlarda yaşanır böyle şeyler biz Türk insanının eline yetki verilmeye görsün Varsın sitedende atarlar komik ya çok gülünç. Boşver sen takma takıntı olacak kadar lüks değil pozisyonları. Admin ve moderatörler site reklamı yaptığı o eski günleri hatırlamalılar üye için yırtındıkları o eskilere dönseler ah ah şimdiki çokluktan dolayı kaybetmeyi göze aldıkları bir insan önemsiz ki ortada insan bu konumdayken daha ne denebilir.

Ben artık o konuyu kapattım arkadaşım.Desteğin için teşekkürler.Ama konuştukça prim kazanırlar.Uzatmak yersiz.

Hepsine katılıyorum!Ufak bir ayrıntı zincir-kayış-shaft sıralamasına göre en sessizi shafttır diye biliyorum.

Benim bildiğim ve gördüğüm kadarıyla kayış daha sessizdi sanki.Şaft da çok tork kaybı oluyor.

Selam; yıllarca zincirlimotor kullandıktan sonra kayışlı motora geçtim.Bu arada kayışlı olan yada kayış kullananlar scooter seğmentine girmez. Scooter lerde kullanılan kayışlar farklıdır ve kulanılış şekilleri değişiktir. şaftlı motorlar daha aza bakım ister doğrudur ama seri değillerdir. Zincirli motorlar özelikle güçaktarmadaki serilik ve güç aktarma nedeniyle daha çok kullanılmalarına rağmen ciddi bakım gerektirirler ve klasik kopma problemi az da olsa yaşanabilir.
Gelelim kayışlı motorlara hemen hemen tüm harley ler kayışlıdır.En büyük avantajı sessiz olması ve az bakım gerektirmesi.Sonuçta kayış daha çabuk kopabilir ama mutlaka dışarıdan bir etki olması gerekir.Yani araya mıcır diye tabi edilen taş yada ona benzer bir sert cisim sıkışırsa yırtılır ve kopar.Bakım derseniz yurt dışında özel bakım spreyleri var ama en masrafsızı bildiğimiz talk pudrası ile pudralamak yeterli.Ben ara sıra bebek pudralar gibi pudralıyorum. Kullanım ömürlerine gelince ortalama 40.000. Km gidebiliyorlar ve yüksek süratlere çıkabilirler ben benim motorda 220 Km ye kadar çıktım ve ivmelenmeside kısaca yaklaşık 400 metre de 3.Vites 185 Km.
Geleli modifiye konusuna Hiç bir motoru kendi sisteminin dışına (güç aktarma)çıkaramazsın.Biraz katı oldu ama ülkemizde o kadar para verip yaptıramazsın özellikle şaftlı bir motor bana göre mümkün değil. Zincir için ise bir sürü aparat,malzeme ve yapabilecek usta gerekir ve hiçte uygun olmaz.

Teşekkür ederim arkadaşım.Güzel yorumlar yazmışsın.Modifikasyon zaten imkansız kadar zor.Çünkü dişli takımı zincirliye oranla çok farklı.Daha büyük.BMW CS modeline bakıyorum ne zamandır.Göz koydum
Yolda kayış değişimi ve servis maliyeti yaklaşık ne kadardır kanaatince?Senin Gv 650 zincirli bildiğim kadarıyla!!Hangi modeli kullanıyorsun?

 

[yucika]

Zincir ile kayış arasında aktarma açısından bir fark yoktur. İkiside yaklaşık aynı esnekliğe sahiptir. Ömürleride yaklaşık aynıdır. Zincir sürekli yağlanmak ister ama artık spreylerle bu iş çok kolay oluyor. Zincirin koparsa taşrada bile tamir imkanı bulabilirisn ama kayış kopmasına karşı yanında yedeğini bulundurman lazım.
Benim fikrimi sorarsan ideala aktarma şafttır derim. Bugün enduro touring ve cruser segmentindeki motorların çoğunda şaft kullanılıyor. BMW ninde F650 dışındaki bütün modelleri şaftlı zaten. Şaftın ömrü motorun ömrüyle aynıdır. Yıllar içinde sertleşip sızdırmazlıkları azalacağı için keçelerini değiştirmen gerekir. Bunun dışında kırılmadığı sürece (ki buda çok zordur) gözün kapalı kullanmaya devam edersin. Kayıp fazladır konusuna gelince aslında oldukça teknik bir konu ama kısaca değinmek istiyorum. Zincir ve kayışta hareket tekerleğe motorun dönme yönüne paralel olarak aktarılır şafta ise motorun dönme yönüne dik iletildiği için 90 derece çevrilmesi gerekir işte bu çevrilme diferansiyel aracılığıyla yapılır. Bu hareketin yönünün değiştirilmesi esnasında diferansiyel dişlilerinden kaynaklanan güç kaybından bahsediliyor. Bu kayıpta %1 in altındadır. Yani 40 beygirlik bir motorda yarım beygirden azbir kayıp olacaktır. Eğer sürat yada drag yarışalarına katılmayacaksan bu kaybı da asla farkedemezsin.

 

[Ö.Z.€.R]

Bence ŞAFT :mrgreen:..........(25 karakter)

 

[ledo]

Motosikletlerde en çok kullanılan sistem zincirdir.

Doğru, çünkü tarihi yüz yılı aşan bir teknoloji...

Kayış genelde scooterlarda kullanılıyor.

Scooterlarda tamamen kayış kullanılıyor ancak bugün artık hemen hemen bütün büyük üreticilerin, özellikle en üst sınıf Cruiser kategorileri başta olmak üzere kayış sistemine geçtiğini görüyoruz.

Şaft ise, büyük güç kayıpları, ek olarak getirdiği büyük ağırlıklar ve inanılmaz tamir güçlükleri ve masrafları ile zaten motosiklet endüstrisine hiç gelmemiş olması gereken bir teknolojidir, kanaatimce...

Gelecekte bütün motorların kayışlı aktarma sistemi kullanacağından emin olabilirsiniz. Bir tek SS tipleri için bir şey diyemem ama yeni teknolojik gelişmeler ile geç de olsa o da mümkün olacaktır.

Hazır gelecekten bahsetmişken, bence gelecekte standart olacak olan bir diğer teknoloji de viteslerin otomatik olarak el ile değiştirilecek olması. Yani Aprilia Mana vs. motorlarda olduğu gibi...

 

[a vagrant]

Zincir ile kayış arasında aktarma açısından bir fark yoktur. İkiside yaklaşık aynı esnekliğe sahiptir. Ömürleride yaklaşık aynıdır. Zincir sürekli yağlanmak ister ama artık spreylerle bu iş çok kolay oluyor. Zincirin koparsa taşrada bile tamir imkanı bulabilirisn ama kayış kopmasına karşı yanında yedeğini bulundurman lazım.
Benim fikrimi sorarsan ideala aktarma şafttır derim. Bugün enduro touring ve cruser segmentindeki motorların çoğunda şaft kullanılıyor. BMW ninde F650 dışındaki bütün modelleri şaftlı zaten. Şaftın ömrü motorun ömrüyle aynıdır. Yıllar içinde sertleşip sızdırmazlıkları azalacağı için keçelerini değiştirmen gerekir. Bunun dışında kırılmadığı sürece (ki buda çok zordur) gözün kapalı kullanmaya devam edersin. Kayıp fazladır konusuna gelince aslında oldukça teknik bir konu ama kısaca değinmek istiyorum. Zincir ve kayışta hareket tekerleğe motorun dönme yönüne paralel olarak aktarılır şafta ise motorun dönme yönüne dik iletildiği için 90 derece çevrilmesi gerekir işte bu çevrilme diferansiyel aracılığıyla yapılır. Bu hareketin yönünün değiştirilmesi esnasında diferansiyel dişlilerinden kaynaklanan güç kaybından bahsediliyor. Bu kayıpta %1 in altındadır. Yani 40 beygirlik bir motorda yarım beygirden azbir kayıp olacaktır. Eğer sürat yada drag yarışalarına katılmayacaksan bu kaybı da asla farkedemiyeceksindir.[/QU


Teşekkürler.Kayış değişimi de mümkünmüş yolda.Ama gerdirme aparatı lazım.Bir de yanında yardım için ardçı taşıman lazımmışŞafttaki güç kaybı nominal değerlerde.Yine de ilk kalkışta şaftlı motorun hafifçe yana çekmesi harika.

Doğru, çünkü tarihi yüz yılı aşan bir teknoloji...

Scooterlarda tamamen kayış kullanılıyor ancak bugün artık hemen hemen bütün büyük üreticilerin, özellikle en üst sınıf Cruiser kategorileri başta olmak üzere kayış sistemine geçtiğini görüyoruz.

Şaft ise, büyük güç kayıpları, ek olarak getirdiği büyük ağırlıklar ve inanılmaz tamir güçlükleri ve masrafları ile zaten motosiklet endüstrisine hiç gelmemiş olması gereken bir teknolojidir, kanaatimce...

Gelecekte bütün motorların kayışlı aktarma sistemi kullanacağından emin olabilirsiniz. Bir tek SS tipleri için bir şey diyemem ama yeni teknolojik gelişmeler ile geç de olsa o da mümkün olacaktır.

Hazır gelecekten bahsetmişken, bence gelecekte standart olacak olan bir diğer teknoloji de viteslerin otomatik olarak el ile değiştirilecek olması. Yani Aprilia Mana vs. motorlarda olduğu gibi...

katılmadığım bir nokta var ledo.o da ;şaftlı motorların büyük güç kaybı yaşadığı.çok kayıp yaşanmıyor şaftlı motorlarda.

 

[pyro]

Benim de uzun zamandır araştırdığım bir konu. Bence en iyisi şaft, güç kaybı sıradan bir kullanıcının fark edeceği bir sey değil, seri olmamasına gelince bir örnek ile açıklayım BMW R1200GS'in 0-100 hızlanması 3.4 sn.

İkinci seçenek ise kayış. BMW F800 S/ST serisinde yeni bir kayış teknolojisi kullanıyor. Bu teknolojinin aktarma olarak zincirden bir farkının olmadığını soyluyorlar. Tek dezavantajı tozu toprağı fazla sevmemesi, bu şartlar altında kullanım ömrü kısalabilir (her hangi bir veri bulamadım bu konuda, benimki sadece önyargı)

Son alternatif ise zincir Bu zamanda zincir yağla, zincir ger gibi işlemlerin çok geri kalmış işler olduğunu düşündüğüm için son sırayı uygun gordum. Çok yol yapan biri olarak her haftasonu zincir'le ugrasmak bana pek mantıklı gelmiyor. O yuzden 1200 GS alabilene kadar scooter'a devam

 

[thebarbarian]

tabiki kayış derim zincirle kim uğraşır

 

[a vagrant]

http://faq.f650.com/CSFAQs/CSBeltFAQ.htm#Life

http://faq.f650.com/

http://faq.f650.com/CSFAQs/

Arkadaşlar İngilizceniz varsa bu linkleri adres bar a yapıştırın.Çok güzel bilgiler verilmiş.Beraber birşeyler yazalım buradan alıntı yapıp.Çok ilginç şeyler var.Mesela resmi olan kayış 90.000 mil yol yapmış.Kayışların toza taşa pek gelmediğini de yazmışlar.Ama bakımı daha kolaymış.....

 

[ledo]

katılmadığım bir nokta var ledo.o da ;şaftlı motorların büyük güç kaybı yaşadığı.çok kayıp yaşanmıyor şaftlı motorlarda.

Benim de katılmadığım, bu kaybın %1 seviyesinde olduğu...

Ancak bunu anlatabilmek için motor gücünün sadece maksimum HP gücü ile ölçülmesinin yanlış olduğundan başlamak lazım.

Motor gücü öyle şu kadar beygir şu kadar tork diye ifade edilemez. Eğer siz motoru sadece en üst limitlerde kullanıyor olsaydınız, belki olabilirdi. Ancak durum tam tersi. Yani herhangi bir motor ancak nadiren üst limitlerde kullanılıyor. Motorun gücü ancak bir grafik vasıtası ile anlaşılabilir. Bu noktada da şafttaki kayıpların düşük devirlerde ne kadar fazla olabileceğini görebilirsiniz.

Eğer geçmişte kayış teknolojisi olsaydı, otomobillerde çok mantıklı olan bu sistemin, motosiklet endüstrisine hiç bir zaman giriş yapamayacağından emin olabilirsiniz.

 

[a vagrant]

Benim de katılmadığım, bu kaybın %1 seviyesinde olduğu...

Ancak bunu anlatabilmek için motor gücünün sadece maksimum HP gücü ile ölçülmesinin yanlış olduğundan başlamak lazım.

Motor gücü öyle şu kadar beygir şu kadar tork diye ifade edilemez. Eğer siz motoru sadece en üst limitlerde kullanıyor olsaydınız, belki olabilirdi. Ancak durum tam tersi. Yani herhangi bir motor ancak nadiren üst limitlerde kullanılıyor. Motorun gücü ancak bir grafik vasıtası ile anlaşılabilir. Bu noktada da şafttaki kayıpların düşük devirlerde ne kadar fazla olabileceğini görebilirsiniz.

Eğer geçmişte kayış teknolojisi olsaydı, otomobillerde çok mantıklı olan bu sistemin, motosiklet endüstrisine hiç bir zaman giriş yapamayacağından emin olabilirsiniz.

eğer senin dediğin gibi olsaydı 1200 lük endurolarda düşük devirlerde müthiş tork kaybı olurdu.halbuki tam tersi bir durum bu senin söylediğin.

 

[ledo]

eğer senin dediğin gibi olsaydı 1200 lük endurolarda düşük devirlerde müthiş tork kaybı olurdu.halbuki tam tersi bir durum bu senin söylediğin.

1200 cc lik endurolarda böyle, ya da şu tiplerde böyle değil biçiminde bir tartışma bilimsel değil. Ancak benzer bir şekilde "örneklemeden sonuç çıkartma" biçiminde bir şeyler söylemek gerekirse, ben güç kaybından bahsediyorum. Bu motorlar zaten güçlü, hatta belki de şaft kullanılacağı için, ona göre dizayn ediliyor. Nerde kaldı ki, endurolarda genelde zincir kullanılır. En azından büyük hacimli olmayanların tümünde, madem öyle niye bunlarda şaft yok ?

Eğer örneği düşük cc li cruiserlara taşırsak, dragstar ya da shadow gibi, o zaman da bu motorların 650 ve 750 cc lik motorlarına rağmen ulaşabildikleri performansı herkes biliyor.

Tekrar ediyorum, bu şekilde fikir beyanı bilimsel değil, ancak grafikler üstünde gerçek ölçüm sonuçları ile bir fikir edinmek mümkün.

Sen bir soru sormuştun. Konunun geldiği yer doğrultusunda ben de fikirlerimi yukarıda belirttim. Daha fazlası hepimiz için zaman kaybı olur. Kal Sağlıcakla

 

[a vagrant]

1200 cc lik endurolarda böyle, ya da şu tiplerde böyle değil biçiminde bir tartışma bilimsel değil. Ancak benzer bir şekilde "örneklemeden sonuç çıkartma" biçiminde bir şeyler söylemek gerekirse, ben güç kaybından bahsediyorum. Bu motorlar zaten güçlü, hatta belki de şaft kullanılacağı için, ona göre dizayn ediliyor. Nerde kaldı ki, endurolarda genelde zincir kullanılır. En azından büyük hacimli olmayanların tümünde, madem öyle niye bunlarda şaft yok ?

Eğer örneği düşük cc li cruiserlara taşırsak, dragstar ya da shadow gibi, o zaman da bu motorların 650 ve 750 cc lik motorlarına rağmen ulaşabildikleri performansı herkes biliyor.

Tekrar ediyorum, bu şekilde fikir beyanı bilimsel değil, ancak grafikler üstünde gerçek ölçüm sonuçları ile bir fikir edinmek mümkün.

Sen bir soru sormuştun. Konunun geldiği yer doğrultusunda ben de fikirlerimi yukarıda belirttim. Daha fazlası hepimiz için zaman kaybı olur. Kal Sağlıcakla

katılıyorum ledo.konuyu ana doğrultusunda götürmek gerek.teşekkür ederim.bunu başka konuda tartışırız teke tek

Arkadaşlar yukarıda verdiğim linklerden ilginç bilgileri size sunuyorum:
Adam benim istediğim motor olan BMW F 650 CS yi her türlü yolda test etmiş.Kendi kasabasından asfalt dağ yolu patika dere tepe çukur demeden her yere girip çıkmış.Kayış ile kasnak arasında küçük taş parçalarını ezmiş.Ve bu da kayış üstünde küçük deliklere sebebiyet vermiş.yeni değiştirdiği kayışda 6000 milde olmuş bu olay.21000 mile geldiğinde delik hiç büyümemiş.36000 e kadar da kullanmaya kararlı gözüküyor.Çok taşlı yollarda gidinde adam kayışa tozun yapıştığını söylüyor ve bunu da sabun ve fırçayla temizliyormuş.Ayrıca büyük kaya kayışa zarar verebilir diyor ama aynı şekilde zincire de zarar verebilirmiş.Dahası zincir hareket halinde koptuğunda sürücüye ve artçıya zarar verir ama bu zarar kayışta çok daha hafif atlatılabilir demiş.PEKİ KAYIŞTA DELİK OLURSA?Burada ise adam periyodik olarak deliğin büyüklüğünü kontrol edin diyor.Zaten birkaç günde büyümezse sorun yok demiş.Değişik kişiler burada görüş bildirmiş.Hepsi aynı şeyleri söylüyor.KAYIŞ KORUMANIN YOLLARI?Adam burada ise;kayış korumalarının takılabildiğini söylüyor.ülkelere göre değişiklik gösterebilirmiş modeller.Hem okuyup hem de çevirmeye çalıştım.Sürç ü lisan ettimse affola.Devamı gelecektir.