Neden V-Strom?

[sallami]

Arkadaşlar merhaba bu konu laf olsun diye açılmadı. 1 haftadır Japonya'daydım. Açık ara en fazla gördüğüm 2 modeli yazıyorum. İstatiksel değil, gözlemseldir.
1. V-Strom (Algıda seçicilik mi dersiniz bilemem?)
2. Monkey (Herhalde küçük olduğu için olabilir ve öyle baya eski modeller.)
Diğer modelleri de gördüm ama Türkiye'deki gibi öyle aman her taraf Honda dolu değil. Gözüme en çok Kawa ve Suzuki çarptı.
Slip-on olmayan motor sayısı çok az. Ama ses rahatsız edici düzeyde değil. Adamalar yerleşim yerine gelince öttürmüyor, aksine boşa alıyor.













Buda amcaları videosu

Watch WhatsApp Video 2026-10-17 at 15.20.29 | Streamable

Watch "WhatsApp Video 2026-10-17 at 15.20.29" on Streamable.

streamable.com

 

[DPFTA]

Motosiklet.net forumunun sıkı takipçileriymiş demek ki. Yazdıklarımın okunduğunu ve uygulandığını görmek çok motive etti; Gururluyum.

 

[Tokus]

çoğuda open face kask kullanıyor

 

[Motoseverrr]

Caponlarda köfteci çıktı ya, başımıza daha neler gelecekti.

 

[nabukat]

Ben size honda monkey diyince gülüyorsunuz bakın japon akıllı adamdır en iyisini kullanır
Bu arada neden v strom konusuna gelirsek;
V strom 800 SE olsun DE modeli olsun halen orta sınıf adv için rakipsiz diye biliyorum her yönden, agırlık konusu tartışmaya açıktır tabikide

 

[sampsonte]

Ben size honda monkey diyince gülüyorsunuz bakın japon akıllı adamdır en iyisini kullanır
Bu arada neden v strom konusuna gelirsek;
V strom 800 SE olsun DE modeli olsun halen orta sınıf adv için rakipsiz diye biliyorum her yönden, agırlık konusu tartışmaya açıktır tabikide

bizim orta sınıf adventure tercih etmemizin en büyük sebebi ağırlık ya zaten... africa twin ağırlığındaki 80 beygir motoru ne yapayım ben yine kendi motorunu övüyo diyecekler de tuarege nazaran neyi daha iyi yapıyor mesela da rakipsiz

 

[Cyan]

bizim orta sınıf adventure tercih etmemizin en büyük sebebi ağırlık ya zaten... africa twin ağırlığındaki 80 beygir motoru ne yapayım ben yine kendi motorunu övüyo diyecekler de tuarege nazaran neyi daha iyi yapıyor mesela da rakipsiz

213kg benimki, AT'den kayda değer hafif.

Bakım ve idamesi kayda değer daha ucuz, kayda değer ölçüde daha sorunsuz. Yani Tuareg'e sorunlu denir mi? Zannetmiyorum, ama V Strom'un sorunsuzluğu su götürmez ıspatlı bir gerçek.

V Strom iki kişi gezmek için de çok daha uygun. Her şeyden yapan çok amaçlı işlevsel bir motosiklet. Tuareg'le birbirine alternatif olacak motorlar da değiller; Tuareg nere V Strom nere? Çok ilgisiz motorlar...

 

[sampsonte]

213kg benimki, AT'den kayda değer hafif.

Bakım ve idamesi kayda değer daha ucuz, kayda değer ölçüde daha sorunsuz. Yani Tuareg'e sorunlu denir mi? Zannetmiyorum, ama V Strom'un sorunsuzluğu su götürmez ıspatlı bir gerçek.

V Strom iki kişi gezmek için de çok daha uygun. Her şeyden yapan çok amaçlı işlevsel bir motosiklet. Tuareg'le birbirine alternatif olacak motorlar da değiller; Tuareg nere V Strom nere? Çok ilgisiz motorlar...

len biz 800den bahsediyoruz zaten sizinki scooter bozması zaten.....

 

[Cyan]

len biz 800den bahsediyoruz zaten sizinki scooter bozması zaten.....

Binmiş olsan hemen hemen aynı olduklarını görürdün. Benim biraderde 800'lük var sıcaklığından ve titreşiminden şikâyetçi. (Önceki motoru da Tracer'dı yani...) 650 ne ısınır ne de titrer.

 

[nabukat]

Binmiş olsan hemen hemen aynı olduklarını görürdün. Benim biraderde 800'lük var sıcaklığından ve titreşiminden şikâyetçi. (Önceki motoru da Tracer'dı yani...) 650 ne ısınır ne de titrer.

Abi agırlık konusundan ilerlersek AT,GS, 800 SE/DE arasında yine 800 SE/DE mi seçersin yoksa başka alternatifin olurmuydu.
Demek istediğim adv sınıfında her işi yapan yine en pürüzsüz seçenek v strom mudur?

 

[sampsonte]

Binmiş olsan hemen hemen aynı olduklarını görürdün. Benim biraderde 800'lük var sıcaklığından ve titreşiminden şikâyetçi. (Önceki motoru da Tracer'dı yani...) 650 ne ısınır ne de titrer.

650ye binmedim ama kağıt üstünde 800le her şeyi farklı motosiklete bakış açılarımız beklentilerimiz çok farklı ısınması titremesi benim için hiçbir şey ama amortisör çok şey motor karakteri çok şey

son zamanlarda amortisöre taktım çok uğraşıyorum çok deniyorum ve hala bi türlü arazide istediğimi bulamadım büyük ihtimal hiç bulamayacağım bahsettiğim motor tuareg olmasına rağmen hem arazi hem asfaltta üzmeyecek bi ayar yapayım dedim asfaltta motor çok saçmalamaya başladı bi türlü aralığını bulamadım bu compression rebond preload her şeyini ayarlayabildiğim bi motosiklet bi de bunların ayarlanamadığı motosikleti düşünüyorum binemezdim gibi geliyor artık

 

[Cyan]

Abi agırlık konusundan ilerlersek AT,GS, 800 SE/DE arasında yine 800 SE/DE mi seçersin yoksa başka alternatifin olurmuydu.
Demek istediğim adv sınıfında her işi yapan yine en pürüzsüz seçenek v strom mudur?

Bunların hepsi ağır. 890 ADV seçebilirdim sanki. Ya da (ağır olacaksa) F900GSA, bak o da güzeldi. (R1300GSA zengin olsam da o parayı vermem, iki iyi motor alınır onun parasına; iki motoru olmak daha keyifli olmaz mı?)

Salt ağırlığa bakarsak 800 kazanıyor bu arada.

 

[F54]

bizde v storm 650 nin kıymetini bilen bir kullanıcı kitlesi yok değil
800 de ise yavaş yavaş piyasada kendine yer bulmaya çalışıyor
ben her 2 motoru da kullandım 650 nin son kasası rüzgar koruması biraz daha iyi 800 den omuzlara çok rüzgar veriyor 800 far tasarı biraz değişik diye ama gücü 650 den çok daha iyi özellikle hızlanması güzel yolda kalmak istemeyen vatandaş gider alır bakar keyfine
macera arayanda gidip aprilla ducati bmw triumph ve moto guzzi alsın heyecan olur nerde ne zaman ne çıkarak diye diken üstünde gezer

 

[Cyan]

650ye binmedim ama kağıt üstünde 800le her şeyi farklı motosiklete bakış açılarımız beklentilerimiz çok farklı ısınması titremesi benim için hiçbir şey ama amortisör çok şey motor karakteri çok şey
...

DL650 amortisörleri oldukça başarılı, arazi motoru değil zaten; yeterince yumuşak yeterince sert. Şu ana kadar bir şikâyetim olmadı.

Motoruna da hastayım V2 çok seviyorum. Aprilia'nın motoru çok başarılı bu arada; o bloktan o gücü çıkarmak takdire şayan bir şey.

Farklı motorlar bunlar, farklı ihtiyaçlara odaklılar.

 

[Memcoş48]

Bu sene denkgetiremedik ama önümüzdeki sezon bizim köfte team V-Strom 650 ekibine damardan zehiri verecem. Biraz Tiger'la yol yapsınlar da şöyle bir 10 yaş gençleşip hayatın heyecanına, tadına varsınlar. Bu nedir arkadaş dedeler gibi V-Strom V-Strom

 

[haluk23]

1. Bunların hepsi ağır.

2. iki motoru olmak daha keyifli olmaz mı?)

3. Salt ağırlığa bakarsak... kazanıyor bu arada.

1. Hele bir de burada bahsi geçen tüm motorların ağırlık merkezi de arşa ulaşmışken... Neyse, kitabın ortasından konuşmak buna denir.

2. Beş motoru olmak daha da keyifli olmaz mı şimdi?

3. a) Yamaha Tracer 7
b) Honda Crf 250 L .
c) Honda Monkey
d) Yamaha Crypton S
e) Honda Wave 110i

Mal beyanı gibi bir mesaj oldu ama 'teşbihte hata olmaz'ın gölgesine sığınıyorum artık.

 

[sampsonte]

ünlü bir japon atasözü der ki
どうせ俺たちのバイクはめっちゃ遅いんだから、壊れないことだけを慰めにしようぜ。

 

[Cyan]

1. Hele bir de burada bahsi geçen tüm motorların ağırlık merkezi de arşa ulaşmışken... Neyse, kitabın ortasından konuşmak buna denir.

2. Beş motoru olmak daha da keyifli olmaz mı şimdi?

3. a) Yamaha Tracer 7
b) Honda Crf 250 L .
c) Honda Monkey
d) Yamaha Crypton S
e) Honda Wave 110i

Mal beyanı gibi bir mesaj oldu ama 'teşbihte hata olmaz'ın gölgesine sığınıyorum artık.

Sadece Tracer 7 için yorum yapacağım, benim kullandığım 2017 model çok titriyordu 6.000dd'den sonra. (Titreşim 6.000dd öncesinde de vardı ama rahatsız edici değildi, 6.000'den sonra rahatsız ediyordu...) Ama çok kıvrak ve hafif bir motordu. (Denediğim 2026 Tenere'de pek titreşim hissetmedim ama onu da Darlık'ta denedim, dikkatim başka yerdeydi )

Ağırlık merkezi de V Strom'dan çok da aşağıda kalmaz bu arada Tracer'ın. Onun da deposu yukarıda, 2025'ten itibaren de kapasitesi 18 litreye çıktı. V Stom'un kapasitesi de 21 litre. 0,8kg (benzinin litre ağırlığı) x 3 litre (21 - 18) = 2,4kg farkı mı konuşuyoruz burada? Tracer'ın selesi 1cm daha yüksek üstelik. Bir başka değerlendirme kriteri olarak; V Strom'un daha uzun aks aralığı sayesinde dengesi / stabilitesi daha iyi.

Tracer'ın avantajı hafifliği, daha kısa aks aralığı ve 17" jantlarıyla daha kıvrak olması. Yani "eğlenceli" kullanıma daha uygun bir motosiklet. "İş görmek" için V Strom daha iyi.

Mesaj otomatik olarak birleştirildi: Bugün 11:14

ünlü bir japon atasözü der ki
どうせ俺たちのバイクはめっちゃ遅いんだから、壊れないことだけを慰めにしようぜ。

Yani nispeten ağır bir bakım zamanı geldiğinde Tuareg sendeyse göreceğiz bakalım idame ettirme gider farklarını. Her 20.000km'de supap boşluğu kontrol ettirmek lazım. Performansı bununki gibi yüksek bir İtalyan motorunda bu kontrolü geçirmek bildiğin kumar oynamak olur.

Benim 2 ay önce yaptığım bakım malzemesi harcamasını paylaşayım: Hava filtresi 1.300₺, yağ filtresi 450₺, zincir + dişli takımı (hepsi JT, ön dişli kauçuklu) 7.000₺. (Zincirim 16k küsür kilometrede daha gerilmesi bile gerekmedi - ister ama 18.000 bakımında...) 2 senelik garanti sonrası benim motor artık (iyi bir) ustaya emanet.

Motoru garantisini bozmadan / zamanında / yetkili servise getirmeyecek kadar yürekliysen bir şey demiyorum tabi. Ama sonra üzülmeyesin.

 

[kamyoncumemo]

97bine geldi 2 senede, afrikadan rusyaya heryere gitti. Daha iyisi varsa getirin görelim.

Kaç motorum var ben bile saymadı ama hangi motorumu satmıcamı biliyorum

 

[sampsonte]

Sadece Tracer 7 için yorum yapacağım, benim kullandığım 2017 model çok titriyordu 6.000dd'den sonra. (Titreşim 6.000dd öncesinde de vardı ama rahatsız edici değildi, 6.000'den sonra rahatsız ediyordu...) Ama çok kıvrak ve hafif bir motordu. (Denediğim 2026 Tenere'de pek titreşim hissetmedim ama onu da Darlık'ta denedim, dikkatim başka yerdeydi )

Ağırlık merkezi de V Strom'dan çok da aşağıda kalmaz bu arada Tracer'ın. Onun da deposu yukarıda, 2025'ten itibaren de kapasitesi 18 litreye çıktı. V Stom'un kapasitesi de 21 litre. 0,8kg (benzinin litre ağırlığı) x 3 litre (21 - 18) = 2,4kg farkı mı konuşuyoruz burada? Tracer'ın selesi 1cm daha yüksek üstelik. Bir başka değerlendirme kriteri olarak; V Strom'un daha uzun aks aralığı sayesinde dengesi / stabilitesi daha iyi.

Tracer'ın avantajı hafifliği, daha kısa aks aralığı ve 17" jantlarıyla daha kıvrak olması. Yani "eğlenceli" kullanıma daha uygun bir motosiklet. "İş görmek" için V Strom daha iyi.

Mesaj otomatik olarak birleştirildi: Bugün 11:14

Yani nispeten ağır bir bakım zamanı geldiğinde Tuareg sendeyse göreceğiz bakalım idame ettirme gider farklarını. Her 20.000km'de supap boşluğu kontrol ettirmek lazım. Performansı bununki gibi yüksek bir İtalyan motorunda bu kontrolü geçirmek bildiğin kumar oynamak olur.

Benim 2 ay önce yaptığım bakım malzemesi harcamasını paylaşayım: Hava filtresi 1.300₺, yağ filtresi 450₺, zincir + dişli takımı (hepsi JT, ön dişli kauçuklu) 7.000₺. (Zincirim 16k küsür kilometrede daha gerilmesi bile gerekmedi - ister ama 18.000 bakımında...) 2 senelik garanti sonrası benim motor artık (iyi bir) ustaya emanet.

Motoru garantisini bozmadan / zamanında / yetkili servise getirmeyecek kadar yürekliysen bir şey demiyorum tabi. Ama sonra üzülmeyesin.

eğer sınıfının en iyisine sahip olmanın bedeli 2 kat daha erken eksantrik bakımıysa sorun etmem

suzukiyle aprilianın yetkili servisleri aynı haliyle aynı faturayı çıkarıyorlar sarf malzemeden bahsediyorsun suzukiye yağ koyuyoruz da apriliaya gül suyu mu koyuyoruz farklı marka zincir dişli mi takıyoruz aynı onlar da aynı para