Tecrübe yazalım o zaman kullandığım motorun tavsiye edilen yağlar listesinde motul 5000 var. Bu yağ 1. jenerasyon yarı sentetik yağlardan. Kullanmak zorunda kaldım Allah kimseye kullandırtmasın kavramada ne çektiğimi ben bilirim. Şimdi motoru ve motulu üreten mühendisleri ben nerden bulup bu durumu anlatacam bana ne.
R25 ten örnek vermem gerekirse o motor göstergedeki redline devrinden 2bin devir önce redline a giren bir motor. Bu kadar yüksek devir çeviren ve sınırda çalışan motorlar için kullanılacak yağlar bellidir.
Ama yamaha genç arkadaşları yamalube diye silindirik bir yağla sıvazlamaktadır acaba neden?
Üretici verileri bize bir referans noktası belirler ama o verilere birebir inanıp emir gibi uygulamak motordan gelen kötü geri dönüşleri bana yadsıtamaz.
Ben her zaman motorun bana ne anlattığını dinlerim kutuların ve kitapçıkların ne yazdığını değil... Deli diyebilirsiniz dinlemesini bilirseniz motor sizle konuşur......
Bahsettiğiniz motosikleti yeni mi almıştınız? İkinci el almış ve daha önce debriyajı orjinal olmayan parçalarla değiştirilmiş olabilir mi?
Bahsi geçen motosikletin ne olduğunu belirtirseniz biz de durumdan tecrübe edinebilir, ona göre yorumda bulunabiliriz.
Belki siz motordan da motosikletten de çok iyi anlıyorsunuz, hem eğitimleriniz hem tecrübeleriniz hepimizden fazla. Varsayalım ki öyle. Peki bu diğer tecrübesiz arkadaşlara bunu burada belirterek nasıl yardımcı olacak? Her birinin motosikletini tek tek deneyerek mi teşhiste bulunacaksınız? O nedenle önerilerde bulunurken birçoğumuz (elbette bileni de var, bildiğini zannedeni de, bilmeden tahminde bulunanından tutun da tecrübe etmeden sadece başka yerdeki sohbet ve yazıları kuyup yorumlayanlar da) bilgisi dahilinde, sorunu anladığı şekil ile yardımcı olmaya çalışıyor.
Ben konuya döneyim. Madem ki üreticinin markaya özel yağ tavsiyelerini yorumluyoruz; size en güzel örnek MAZDA RX7-RX8 Wankel Motor ve yağ fiyaskolarıdır. Üreticinin önerdiği tek yağ haricindeki "emsali" motor yağının kullanılması sonucu rezil olmuş bir piyasası vardır. Ülkemizde de yerden yere vurulmuştur. Tabi şimdi kullananından tutun da sadece video seğreden arkadaşlara kadar herkes yorum yapacak eminim. Peki kaçı kullandı meçhul.
Bazı durumlarda üreticinin önerisi dışına çıkmamak çok önemli. Tabi ki konuya gerçekten hakimseniz, motor konusunda üst düzey bilgiye teknik ve mekanik olarak sahipseniz, kimya bilginiz yeterliyse, yağları analiz edecek ve yorumlayıp inceleyecek hatta geliştirebilecek bir ortamınız varsa, en azından elinizde imkanlar ile deney-test yapmış ve tecrübe etmişseniz iş değişir.
Burası sadece bir forum ortamı, ben desem ki; bir ingiliz petrol şirketinde akaryakıt kimyası ve petrol yan ürünleri ile yağlar konusunda çok detaylı eğitimlere katılıp arge çalışmalarında bulundum, bu konuda eğitimler verdim, bir japon otomobil firmasında çok uzun seneler arge için eğitim aldım ve çalıştım, mevzubahis konularda ürün geliştirme ve sorun çözmede ülkemizde sayılı kişilerdenim diye... İş başka yerlere döner.
Nitekim benim durumum ne sizi ne de başkasını ilgilendirmez. Tıpkı sizinkiler gibi benim paylaşımlarım da bilgim ile sınırlı değildir ve tüm bilgimi yansıtmaz.
Sonuç olarak kimin neyi ne kadar bildiğini burada anlayamazsınız.
Burası bir forum ortamı. Bilgilerin doğruluğu tartışılabilir, bu bilgilere yardım isteyenin yardıma ihtiyacının olup olmaması dahildir.
Yamalube' un kimyasını incelemeden, motorda kullandığınız diğer emsali yağlar ile labaratuvar ortamında bir dünya testini yapmadan ne farkı olduğunu bilmezsiniz. Adam sadece deterjan katığın oranını %0,1 değiştirmişdir ve motorun ömrünü uzatıyordur, anlayamazsınız. Kimse anlayamaz.
Bu tip testleri yapma bilgi ve becerisine herkes hakim değilse, genel olarak öneri basittir.
Kullanım klavuzunda belirtileni, orada belirtildiği şekli ile kullanın. Okuyun, üretici önerilerine uyun.
Tecrübe ettiğiniz şey; kıyas motosikletin aynısını kulanıp o yağdan memnun kalmamanız mı? Peki kıyas kabul ettiğiniz motosiklet ile örnek motosiklet birebir aynı ortam ve koşullarda aynı şekillerde mi kullanıldı?
Motorun sizinle konuşması kısmına katılıyorum. Sonuçta dinlemeyi bilirseniz hemen herşeyi söyler. Peki kaç kişi onun dilini bu kadar iyi biliyor?
Motul3000' i temel seviyede inceleyelim:
*Mineral yağ
*JASO standardı yeterli
*10W-40 viskozite indeksi mevcut
İlk etapta bilinmesi gereken küçük bir iki parça bilgi:
* Yağ filmi: Yağın uygulandığı yüzeyde oluşan ince yağ tabakasıdır
* Viskozite: Adezyon ve Kohezyonun birleşik tanımıdır. Yağın akıcılık değerleridir. Eğer değerler içerisinde "W" ibaresi var ise soğuk koşul testindeki değerini ayrıca belirtir.
* Adezyon (ya da adhezyon): Birbirinden farklı yüzeylerin birbirlerine yapışma eğilimine denir. Bu değer ne denli yüksekse yüzeye tutunma o kadar fazladır.
* Kohezyon: Aynı cins moleküller arası bağ kuvvetidir. Maddenin iç bağ yapısı ne kadar yüksek ise parçalanma o denli az olur. Bu şartlarda yağ filmi de o kadar güçlü olacaktır.
Peki mineral yani madeni yağın sentetikten kullanıcı için farkı nedir?
*Sentetik yağın adezyon ve kohezyonu Mineral yağdan daha yüksektir. İç tutunma ve yüzeye yapışma kabiliyetinin yüksekliği, yüzeyde oluşan yağ filminin yırtılma direncini yükseltir. Sıcak ve soğuk test şartlarında aynı sonuçlar elde edilmesine karşın sürtünme direnci ve baskı direncinde sentetik yağ ile elde edilen sonuçlar madeni yağlarınkinden çok daha yüksektir.
*Sentetik yağların oluşturduğu yağ filmini yırtmak çok daha güçtür. Bu nedenle daha yüksek ve ani yüklere dayanabilirler, yağ filmi yırtılır ise iki parça arasında artık hiçbir şey kalmayacak ve birlikte çalışan parçalar birbirine doğrudan temas ederek(sürtünerek) çalışacaktır.
*Biz genellikle iki parçanın birbirine temas ettiğini, yağın ise bu arada sürtünmeyi azalttığını düşünürüz. Oysa gerçekte olan şey iki parça asla birbirine sürtünmez. Yağ iki parça arasına girer ve iki parçanın arasında, çalıştığı yüzeylerin birbirine temas etmemesiniz sağlar. Bunu basitçe şöyle izah edeyim sanırım daha basit anlaşılacak; yağ = mikro boyutta minicik bilyeler
*Sentetik yağın her zaman kullanılması daha iyi diye düşünebilirsiniz ancak bu tam olarak doğru değildir. Sürtünmenin tamamen ortadan kalkması da ardında belirli sorunları getirir.
Burada sn.enderbilgi' nin sorununu ele alalım. Sentetik yağ kullanımında sorun yaşadığını belirtmiş. Debriyaj kavrama sistemi disk ve balataların birbiri üzerine uyguladığı basınç ile hareket iletimi mantığı ile çalışıyor (motosikletlerde/genel olarak). Eğer ki bu yüzeyde olması gerekenden fazla kayma olur ise, yağ filmi olması gerekenden güçlü ise, baskı karşısında yağ filmi yırtılmaz ise balatalar ile diskler temas ettiği halde aradaki yağ filmi yırtılamaz ve debriyajda kayma(kaçırma) ve düzensiz kavraşma oluşur. Bu tip durumlarda üretici testler sonrası genellikle tam sentetik yerine yarı sentetik yağ kullanımını önermektedir.
*Sentetik yağlar yanma direnci oldukça yüksek yağlardır. Ve yandıklarında genellikle arkada bir tür tortu bırakırlar. Bu genellikle kötü değil iyi birşeydir. Çünkü; sağlıklı çalışan bir motorda, silindir ve segmanlar arasındaki çok küçük çizik ve hasarlar buraya giren sentetik yağla dolar ve sıyrılamadığı için burada yanar. Tortuya dönüşen yağın yanma direnci çok yükselir ve motor iç ısısı ile yanamaz duruma gelir, orada birikim oluşturur. Böylece orada biriken tortu o çizik ve hasarı kapatarak yamalayacaktır. Bu şekilde gizli bir onarım gerçekleştirir.
*Madeni yağların yandığında oluşturduğu tortu yanma direnci daha düşük bir tortudur. Bu nedenle silindirdeki hasarı doldurur ancak ısı ile tekrar yanarak yamalama yapayacaktır. Aynı şekilde sürekli olarak silindire giren motor yağı sürekli olarak birikim oluşturmaya çalışacak, sonunda biriken karbon yanma odası iç hacmini düşürecek, motorun çalışmasını olumsuz etkileyecek diğer etkenleri de beraberinde getirecektir.
*Madeni yağların kullanılması tercih edilen motorlarda sentetik yağ kullanımı motor ömrünü olumsuz etkileyeceği gibi, tersi durum da mümkündür.
*Yağın buharlaşması ile düşünüldüğü şekilde yağ eksilmez. Yağ buharı ile birlikte diğer kompresyon kaçakları silindirlerde yakılmak üzere emme manifolduna gönderilir veya doğrudan atmosfere salınır(eski motorlarda).
*Sentetik motor yağının eksilmesi, aynı nitelikteki madeni yağın eksilmesinden çok daha az olacaktır. Nedenlerini yukarıda belirttim.
*Bir motor yağı kullanıldıktan sonra sadece elektrik geçirgenlik/direnç testi ve kimyasal testler ile durumu ve ömrü anlaşılabilir. Bir yağın kullanım ömrü, kullanıldığı koşullar, yakıt kalitesi, hava şartları, çalışma devri (düşük devir her zaman iyi değildir), kullanıcıya göre de değişir. Üretici bunların ortalamasını alcak ve buna göre farklı yağlar ile yaptığı testleri inceleyerek doğru yağ ve değişim aralığına karar verecektir. Bunu yaparken kendisini garantiye almak için tölerans değerleri uygulayacak ve olması gerekenden biraz daha iyi ürünü, biraz daha kısa değişim aralığında tavsiye edecek ve uygulanması için talimat verecektir.
Yine bol bol yazdım. Okuyan olursa ne mutlu. Belki okuyan birileri çıkar ne diyeyim :mrgreen:
Tabiri caizse bilgim dahilinde yardımcı olmak için yazıyorum. Kişisel çıkarım da yok, herhangi bir iddiam da. Ama doğrusu neyse onu yazmaya gayret ediyorum. Tamamını okumadan konuya yorum yapmamanızı rica ederim (böylece iki şeyi garantiledim, ya okuyacaksınız, ya yazıyı eleştiremeyeceksiniz
).
Hayırlısı bakalım...
![Kural [ Z ]](/forum/data/avatars/m/133/133037.jpg?1734909803){kind=avatar}
