- Konu Yazar
- #1
Değerli Arkadaşlar;
30 Mayıs-11 Haziran tarihleri arasında iki arkadaşımız Pulsar 200NS modelimizi test etti. (Haberler bölümünde test sürüşümüzü daha önce duyurmuştuk) 30 Mayıs saat 09:00 da Kuralkan Motorlu Araçların Tuzla'daki merkezinden hareketle 13 günde arkadaşlarımızın her biri 5.300 km yol kat etti. İç Anadolu'dan Güneydoğu Anadolu'ya, Doğu Anadolu'dan Karadeniz'e kadar farklı demografik yapılarda sürüş gerçekleştirdiler. Ayrıca bol yağmur ve dolu yağışı vardı. En az 4-5 gün yağışlı idi diyebilirim. Bu süre zarfında planlandığı şekilde rota üzerindeki bayileri ziyaret ederek, takipçilerle buluşup kullandıkları motosikletleri test ettirdiler. Son gün Karabük bayisine Sefa ŞENOLun gözünde oluşan bir rahatsızlık sebebi ile uğrayamadık. Iğdır bayimize de uygun olmayan bir saate giriş yaptık. Buradaki etkinlikler yapılamadı. Bekleyen arkadaşlarımız oldu ise özür dileriz.
Gezimizi takip eden değerli takipçilerimize teşekkürü borç biliriz. Şunu fark ettik. Pulsar çok dikkatli izleniyor. Birçok noktadan niçin buraya uğramadınız mesajlarını aldık. Tabi mümkün değildi. Bunu gerçekleştirebilmek için en az 45 günlük bir süreç gerekirdi. Fazla lafı uzatmadan sürücülerimizin anlatımı ve çok özel fotoğrafları ile sizi baş başa bırakıyorum.
Keyifli okumalar...
PULSAR 200 NS Test Sürüş Raporu;
Pulsar modelimizi Bağcılar bayimiz Oktay motor satış müdürü Selçuk Bey ile birlikte 13 günlük zaman diliminde her birimiz 5300 km yol kat ederek test ettik. Ayrıca rotamız üzerindeki bayilerde test sürüş günleri planlayarak yaklaşık toplamda 1000 kişiye motosikleti tanıtma ve test etme imkânı sunduk. Değişik coğrafik bölgelerde ciddi yol ve rakım değişiklikleriyle motosikletlerimizi yakından tanıma fırsatı yakaladık. Ayrıca dolasıya gezip, gördüklerimiz fotoğraf ve video çekimleriyle kayıt altına aldık. Yakıt tüketiminden sürüş konforuna, lastikten aydınlatmaya, göstergesinden selesine merak ettiğimiz tüm soruların cevaplarını almaya çalıştık.
Test sürüşümüzde gördüklerimizi sizlerle paylaşmadan önce, rota ve gezi günlüğümüzü kısaca sizlerle paylaşmak istiyorum.
1. Gün: 30 Mayıs Cuma sabahı bütün hazırlıklarımız tamamlamış yola çıkmak için hazırdık. Hareket noktamız olan Kuralkan Holding binasında helalliklerimizi aldıktan sonra 09:30da yola koyulduk. İlk durağımız Düzceydi ve hiç mola vermeden 1 saat 20 dakikada Düzceye ulaştık. Düzcedeki takipçilerimizle buluşup, onlarla tanışma, sohbet etme ve test sürüşü yapma şansı yakaladık. Düzce bayimiz Bayrak Tic.e ilgisinden dolayı teşekkür ederiz.
Düzcenin ardından otoban üzerinden Ankaraya doğru yöneldik. Bolu tüneli sonrası bizi küçük bir sürpriz bekliyordu. Şiddetli bir şekilde yağmaya başlayan yağmurla karşılaştık. Ankaraya kadar yağmur bizi bırakmadı ve hatta yanına bir de dolu eklendi. Yoğun yağmur ve dolu altında Düzcede olduğu gibi test sürüşümüzü gerçekleştirdik. Ankarada bize eşlik eden bayimiz 4.44e ve motosiklet tutkunlarına teşekkür ederiz.
Planlarımızda geceyi Ankarada geçirmek vardı aslında fakat zaman kazanmak adına geceden Konyaya geçtik.
2. Gün: Turumuzun 2. gününde Konyayı gezdik ve Mevlana türbesini ziyaret ettik. Ziyaretimizin ardından 11:00 13:30 saatleri arasında Konya servisimiz Güzel İş Motorda test sürüşü etkinliğimizi gerçekleştirdik. Test sürüşünden sonra yolumuzu Karaman Mut üzerinden Silifkeye çevirdik. Rakım seviyesi 1650 olan Sertavul geçidinden Silifkeye indik. Silifkede de Er Klas bayimize ziyaret ettik ve test sürüşlerimiz yapıldı. Bayilerimize ve takipçilerimize teşekkür ederiz.
3. Gün: Dün konakladığımız Selçuk beyin kardeşinin evinden sabah yola çıktık. Bugünün ilk durağı Mersine gittik. 40 45 Kişilik bir grupla Motor Türkiye bayimizde test sürüşümüzü gerçekleştirdik. Bir sonraki durağımızda Adana vardı. 13:00 gibi Akın Motosiklet (Cumalı Akın) 60 65 kişilik bir grupla test sürüşlerimize başladık. Adanaya gelmişken kebap yemeden gitmek olmazdı tabi. Kebaplarımızı yedikten sonra tekrar yola koyulduk. İskenderun Arsuza geldiğimizde şimdiye kadar gördüğümüz en büyük kalabalık bizi bekliyordu. Yaklaşık 100 motosiklet sever Pulsarla tanışma ve test etme imkânı yakalamış oldu. İlgili, alaka ve organizasyon çok iyiydi. Planda akşam Arsuzda kalıp sabahına yola çıkmak vardı. Planda küçük bir değişiklik yapıp, sabah yol yapmayalım diye akşamdan yola çıktık. Fakat Samandağa geçeceğimiz yol çok bozuk ve tehlikeliydi. Kimseye o yolu kullanmalarını tavsiye etmiyoruz. Yaklaşık 30 kmlik yolu 70 dakika'da gidip, Samandağa varabildik.
4. Gün: Sabah Samandağda yağmurla uyandık. Kahvaltımızın ardından bayimiz Uslu Otomotive geçerek günün ilk test sürüşünü gerçekleştirdik. Ardından ikinci adresimiz olan Antakyaya geçip, Uslu Ticarette günün ikinci test sürüşünü yaptık ve buradaki takipçilerimizle de tanışma fırsatı da yakalamış olduk.
St. Peter kilisesini ziyarete gittik fakat gittiğimizde fark ettik ki kilise uzun bir süredir tadilat halindeymiş. Maalesef oraya giremeden rotamızı Gaziantepe çevirdik. Çok rüzgarlı bir havada ve 740 rakım seviyesinde bulunan Belen Geçidinden geçerek otoban üzerinden Gaziantepe ulaştık. Küçük bir Gaziantep turunun ardından Tahmis Kahvesine uğrayarak muhteşem bir Menengiç kahvesi içtik. Ardından otelimize yerleştik.
5. Gün: Gaziantepte yöresel nohut dürümü ve ayranla kahvaltımızı yaptık.Ardından Antep bayimiz Selçuk Motora geçerek test sürüşümüzü gerçekleştirdik. Gaziantepten çıkıp Şanlıurfaya otoban üzerinden hiç durmadan gittik. Küçük bir Urfa gezisi ve Balıklı Göl ziyaretinin ardından ikinci test sürüşü için Sedat Motora uğradık. Bu test sürüşümüzün ardından sırada Midyat vardı. Suriye sınırdan geçip, Nusaybine vardık ve orada bizi Midyat bayimiz Zeki bey ve ekibi karşıladı. Birlikte Midyata geçip, akşam da test sürüşümüz gerçekleştirdik. Zeki bey ve ekibine gösterdikleri ilgiden dolayı teşekkür ederiz. Test sürüşünün ardından Midyat gezimizi de yapmayı ihmal etmedik.
6. Gün: Sabah 08:30da Midyattan Zeki beyle Batmana hareket ettik. Yol üzerinde bulunan Hasankeyfe uğramadan olmazdı. Tarihi Hasankeyf'i gezdikten sonra Batman bayimiz Osman Buluta uğradık. Bir sonraki durağımız Tatvandı. Bitlis üzerinden Tatvana doğru yola çıktı ve Baykanda bulunan Hz. Veysel Karanı türbesini ziyaret ettik. Yolculuk süresince karnımızda acıkmıştı tabi. Tatvana gelir gelmez Büryan kebabımızı yedik. Normalde Tatvanda kalmayı planlıyorduk fakat tahmin ettiğimizden erken vardığımız için Ardahana devam etmeye karar verdik. Bugün de bulutlar peşimizi bırakmıyordu. Muradiye Iğdır arasındaki yaklaşık 150 km'lik yolu yoğun bir yağmur ve fırtınayla geçtik. Toplamda 750 km'lik yol yaparak günü tamamlamış olduk.
7. Gün: Ardahandan 11:00 gibi tekerleri döndürmeye başladık. 2400 rakım seviyesinde bulunan Çam geçidinden geçip, Artvinin ilçesi olan Şavşata vardık. Şavşatta Karagöle uğrayıp, Şavşat Kalesini de gezdik. Şavşattan sonra Artvinin bir diğer ilçesi olan Borçkaya geçtik. Borçkada Kahyaoğlu Ticarette test sürüşlerimizi gerçekleştirdik ve günü tamamlamış olduk. Kahyaoğlu ticarete sıcak karşılamaları ve misafirperverliğinden dolayı teşekkür ederiz.
8. Gün: Sabah bayimizle birlikte Borçkadan yola çıkıp, bölgede sektöre hakim olan ve bu özeliğiyle tanınan Yalçın ustanın yanına gittik. Yalçın usta da Bajaj Pulsar 200 NSin test sürüşünü gerçekleştirdi. Ardından Hopa sınırına geçip fotoğraf çektikten sonra Ayder yaylasına doğru yola çıktık. Havasından olsa gerek baya bir acıkmıştık ve doğru tercihi yapıp, tereyağlı pilav ve kuru fasulyemizi afiyetle yedik. 2500 Rakım seviyesinde bulunan Avusor yaylasına kadar motorlarımıza çıktık.Yolun bitmesi sebebiyle yolumuza yaya olarak devam etmek zorunda kaldık ve yaylanın zirvesi sayılabilecek bir noktaya 2 saatlik bir yürüyüşle ulaştık. Doğa harikası, muhteşem bir ortama şahit olduk. Kelimeler ve fotoğraflar bu güzellikleri tarif etmeye yetmeyecektir. Mutlaka herkesin ziyaret etmesi gerekir.
9. Gün: Bir sonraki ziyaret edeceğimiz şehir olan Trabzona doğru yola sabah erkenden çıktık. Yol üzerindeki ilk durağımız Sümela Manastırı oldu. Hayranlıkla gezdiğimiz Sümela Manastırının ardından Kaçkar dağlarının zirvesinden 40 kmlik yolu 3 saatte kat ederek Hamsi köye vardık. 2400 rakım seviyesine kadar çıkmıştık ve daha sonra 0 rakıma inip Sözbir Kardeşler bayimize gidip Murat beyle buluştuk. Bayimizde test sürüş etkinliğimiz gerçekleştirildi. Facebookta bizi dikkatli takip eden gruplarımızdan Bajaj Pulsar 200 NS Türkiyenin yöneticilerinden Semih Karaağaçla tanıştık ve Semih bey de Pulsarı test etme imkânı elde etti. Test sürüşünün ardından Tireboluyu giderek karnımız doyurduk ve çay seven herkese özellikle tavsiye edeceğimiz 42 numara çayımızı aldık. Gece 01.00 gibi Bafraya varmıştık ve sürücülerimizden Selçuk beyin bir akrabasında misafir olduk.
10. Gün: Bafrada İhsan abimizin evinden yola tekrar koyulduk. Kendisine sıcak karşılaması için teşekkür ederiz. Saat 10:30 sularından bayimiz Güveniş Motorda test sürüşü etkinliğimizi gerçekleştirdik. Yaklaşık 60 kişi bu etkinliğe katıldı ve etkinlikte 4 saat boyunca motorlarımızı takipçilerimiz test etme imkânı elde ettiler. Harika bir Bafra pidesi yedikten sonra Sinop Cezaevini ziyaret ettik. Akşam 7 gibi Karadenizin incisi Abanaya geldik. Tarihi Kentler Birliğine üye olan bu ilçe denizi, doğası ve otelleriyle tam bir cennet köşesi diyebiliriz. Yolunuz Abanaya düşerse Günbatımı Tatil Köyünde konaklayabilir ve muhteşem mutfağının tadına bakabilirsiniz.
11., 12. ve 13. Gün: 11. Gün süresince Abananın doğasıyla bütünleşip bir yandan da motosiklet tanıtımımıza devam ettirdik. Ertesi gün 06:30da Abanadan yola çıkıp Kastamonuya doğru hareket ettik. 1450 Rakım seviyesindeki Yaralıgöz geçidini aşıp, saat 08:00de Kastamonuya vardık. Hemen saat kulesini, kalesini ve Hz. Pir Şeyh Şabanı Veli türbesini ziyaretimizi gerçekleştirdik. Meşhur Nasrullah meydanında yöresel Kel Simitle kahvaltımızı yaptık. Test sürüşü vaktimiz gelmişti ve bayimiz Delihasanoğlu Ticarette günün ilk test sürüşünü gerçekleştirdik. Test sürüşünün ardından Kastamonu Motosiklet Kulübünü ziyaret ettik. Zafer beye sıcak karşılamalarından dolayı teşekkür ederiz. Bir sonraki durağımız Tosyaydı. Tosya bayimiz olan Ermişler Ticarette günün ikinci test sürüşünü de gerçekleştirdikten sonra 17:30 sularında İstanbula doğru hareket ettik. Yolculuk esnasında sürücülerimizden Sefa beyin gözünde yaşadığı bir sorundan dolayı Çankırı Kurşunluda zorunlu bir mola verdik. Sürüş güvenliğini tehlikeye atmamak adına hastaneye gidip kontrollerimiz gerçekleştirdik ve doktorun bir gece istirahat tavsiyesi üzerine bir gece burada konakladık. Ertesi gün yola kaldığımız yerden devam ettik ve 13. günün sonunda 5300 kmyi tamamlayarak, başladığımız nokta olan İstanbula geri döndük.
Biraz uzun oldu kusura bakmayın ancak daha anlatacak o kadar çok şey var ki
Rota ve gezi günlüğümüzün ardından Pulsar 200NS hakkında edindiğimiz tecrübeleri maddeler halinde açıklamaya çalışalım;
1. YAKIT TÜKETİMİ;
Sürücü yorumu: Model ortalama 80-90 km aralığında rakiplerine göre tork-güç ve yakıtta kazandığı artılarla başarılı. 3 buji teknolojisi yakıt tüketimine ortalama 5-7 bin devir aralığında belirgin şekilde yansıyor. Ayrıntılı test sonuçları aşağıda belirtilmiştir. 50 km, 90 km, 110 km sabit hızlarla test sürüşü yapıldı. Ancak rüzgâr, düz yol koşullarını tam sağlayamadık. Ayrıca sürücü hariç 45-50 kg. motor üzerinde yük vardı. 5.300 km. yolun karma ortalaması ise (bayilerde yapılan test sürüşleri de dahil) 100 km de 3,9 lt. gibi görünüyor. Yani 1 km de 19,65 kuruş gibi. Ancak yol müsait olduğu müddetçe hep 120 km/h süratinden daha aşağı inmedik. Diğer ölçüm değerleri aşağıdadır.
2. VİBRASYON;
Ürün tek silindir ve torklu bir makine olmasına rağmen vibrasyon oldukça düşük. Kullanan takipçilerimiz ve ürünü satın alan arkadaşlarımızda vibrasyonun yok denecek kadar az olduğunu, makul seviyelerde olduğunu söylemekteler.
3.HIZ;
Ürünün torku gayet güzel. İlk hızlanmasıyla kendine hayran bırakacak derecede ivmelenmesi başarılı. Son hızı 145 km/h .Düz yolda stabil sürücü dahil ortalama 120 kg ile 125-130 km/h da seyredebiliyorsunuz. Hafif eğimli bir kaç yerde yaptığımız testlerde 153-156 km/h ları yakaladık hatta videoya çektik. Kısa film biter bitmez sizlerle paylaşacağız.
4. SÜRÜŞ KONFORU;
Oturuş pozisyonu sürücünün öne eğilmesini engelleyip rahat etmesini sağlamakta. Ancak 120-130 km/h da herhangi bir siperlik olmaması sebebiyle rüzgâra mukavemet etmek durumunda kalıyorsunuz. Tur camı, modele opsiyonel olarak imal edilip uzun yola çıkanlar için güzel bir aksesuar olabilir. Selesi ve süspansiyonlarının test eden takipçiler için sert olduğu söylendi hep. Sürücüler olarak yorumumuz ise gerektiği şekilde sert. Ürünü virajlarda kullandıkça süspansiyonlarının sert olması gerektiğini anlıyorsunuz. Motor Merkez ağırlığı oldukça başarılı. Gizli egzoz bunda önemli bir etken olmakta. Selesi biraz daha konforlu bir malzemeyle kaplatılabilir.
5.YÜK TAŞIMA;
Arka çanta bağlama demiri modelde maalesef bulunmamakta. İstanbul'da arka çanta imal eden bir bayimizden ürünü bulduk ancak bu demiri fabrikanın opsiyonel olarak üretip aksesuar olarak tüketiciye sunması kullanıcıların işini kolaylaştıracak kanaatindeyiz. Ayrıca depo üstü plastik kaplama olduğu için mıknatıslı tank bags ler tutunmuyor. Çantayı halatla motora bağlamak zorunda kaldık.
6. LASTİK;
Lastiklerin yol tutuşunu beğendik. Kuru- Islak zemin geçişlerinde herhangi bir sorun yaşamadık. Hamur yapısı ve dizaynı ile başarılı diyebiliriz.
7.FREN;
Üründe Brembonun 600 cc altı motosikletlerde kullandığı BYBRE markası kullanılıyor. Frenlerde fark ettiğimiz bir hususu sizlerle paylaşmak istiyoruz. Oturuş pozisyonuna göre fren pedalı yukarıda kaldığından dolayı ve ani kullanımlarda bastığınız anda kısa bir aralıkta devreye girmesi, ilk başta alışmamızı zorlaştırdı. Sürücü yorumumuz; vites ve fren pedalının bir miktar sürüş kalitesini arttırmak için aşağıya indirilmesini önerebiliriz.
8.AYNA;
Oturuş pozisyonu gereği dirsekler aynanın görüş açısını kapatmakta. 183 boyunda 86 kg da bir sürücü olarak aynaları beğenmediğimi söyleyebilirim.
9.KORUMA DEMİRİ;
Üründe standart olarak motor koruma demiri mevcut. Bu daha önce alışık olmadığımız güzel bir nokta.
10.ARKA ÇAMURLUK;
13 gün boyunca yolun yaklaşık 3 te birini yağmur ve çamurda gittik. Arka çamurluğun işini başarılı bir şekilde yaptığını gördük. Yalnız burada şu tecrübemizi hemen paylaşalım. Ürünler Hindistan'dan kasalı bir şekilde geliyor. Kasa alanını küçültmek adına plakalık bir miktar geriye çekilmiş. Plakalığın bir vidası ise uzun kaldığından 2 sürücü ve yük ile vida çamurluğa deyip çizmekte. Vidanın kısa ve plakalığın küçük bir miktar dışarıda olması gerekiyor.
11. BOSCH MARKA BEYİN , ENJEKSİYON SİSTEMİ ve BUJİLER;
Üründe Alman menşeli Bosch marka beyin, enjeksiyon sistemi ve bujiler kullanılıyor.
12.SKF RULMAN;
Üründe İsveç malı dünyanın en kaliteli rulmanları kullanılmakta.
13.YAĞ FİLTRESİ;
Gaziantep bayimizde yaptığımız yağ ve filtre değişimi esnasında filtrenin üzerinde KTM yazdığını gördük.
(Go-Pro çekimleri de yaptık. Onların montajı henüz bitmedi. Biter bitmez kısa bir seyahat videosunu sizlerle paylaşmış olacağız.)
Biraz uzun oldu ama bu kadar kırpa bildik. Aslında bizim için fotoğrafları ayıklamak oldukça zor oldu. Güzel Türkiye'mizin fotoğraflarını birbirinden seçmek gerçekten güç. En kısa zamanda videoları da paylaşacağız.
Saygılarımızı sunuyoruz.
30 Mayıs-11 Haziran tarihleri arasında iki arkadaşımız Pulsar 200NS modelimizi test etti. (Haberler bölümünde test sürüşümüzü daha önce duyurmuştuk) 30 Mayıs saat 09:00 da Kuralkan Motorlu Araçların Tuzla'daki merkezinden hareketle 13 günde arkadaşlarımızın her biri 5.300 km yol kat etti. İç Anadolu'dan Güneydoğu Anadolu'ya, Doğu Anadolu'dan Karadeniz'e kadar farklı demografik yapılarda sürüş gerçekleştirdiler. Ayrıca bol yağmur ve dolu yağışı vardı. En az 4-5 gün yağışlı idi diyebilirim. Bu süre zarfında planlandığı şekilde rota üzerindeki bayileri ziyaret ederek, takipçilerle buluşup kullandıkları motosikletleri test ettirdiler. Son gün Karabük bayisine Sefa ŞENOLun gözünde oluşan bir rahatsızlık sebebi ile uğrayamadık. Iğdır bayimize de uygun olmayan bir saate giriş yaptık. Buradaki etkinlikler yapılamadı. Bekleyen arkadaşlarımız oldu ise özür dileriz.
Gezimizi takip eden değerli takipçilerimize teşekkürü borç biliriz. Şunu fark ettik. Pulsar çok dikkatli izleniyor. Birçok noktadan niçin buraya uğramadınız mesajlarını aldık. Tabi mümkün değildi. Bunu gerçekleştirebilmek için en az 45 günlük bir süreç gerekirdi. Fazla lafı uzatmadan sürücülerimizin anlatımı ve çok özel fotoğrafları ile sizi baş başa bırakıyorum.
Keyifli okumalar...
PULSAR 200 NS Test Sürüş Raporu;
Pulsar modelimizi Bağcılar bayimiz Oktay motor satış müdürü Selçuk Bey ile birlikte 13 günlük zaman diliminde her birimiz 5300 km yol kat ederek test ettik. Ayrıca rotamız üzerindeki bayilerde test sürüş günleri planlayarak yaklaşık toplamda 1000 kişiye motosikleti tanıtma ve test etme imkânı sunduk. Değişik coğrafik bölgelerde ciddi yol ve rakım değişiklikleriyle motosikletlerimizi yakından tanıma fırsatı yakaladık. Ayrıca dolasıya gezip, gördüklerimiz fotoğraf ve video çekimleriyle kayıt altına aldık. Yakıt tüketiminden sürüş konforuna, lastikten aydınlatmaya, göstergesinden selesine merak ettiğimiz tüm soruların cevaplarını almaya çalıştık.
Test sürüşümüzde gördüklerimizi sizlerle paylaşmadan önce, rota ve gezi günlüğümüzü kısaca sizlerle paylaşmak istiyorum.
1. Gün: 30 Mayıs Cuma sabahı bütün hazırlıklarımız tamamlamış yola çıkmak için hazırdık. Hareket noktamız olan Kuralkan Holding binasında helalliklerimizi aldıktan sonra 09:30da yola koyulduk. İlk durağımız Düzceydi ve hiç mola vermeden 1 saat 20 dakikada Düzceye ulaştık. Düzcedeki takipçilerimizle buluşup, onlarla tanışma, sohbet etme ve test sürüşü yapma şansı yakaladık. Düzce bayimiz Bayrak Tic.e ilgisinden dolayı teşekkür ederiz.
Düzcenin ardından otoban üzerinden Ankaraya doğru yöneldik. Bolu tüneli sonrası bizi küçük bir sürpriz bekliyordu. Şiddetli bir şekilde yağmaya başlayan yağmurla karşılaştık. Ankaraya kadar yağmur bizi bırakmadı ve hatta yanına bir de dolu eklendi. Yoğun yağmur ve dolu altında Düzcede olduğu gibi test sürüşümüzü gerçekleştirdik. Ankarada bize eşlik eden bayimiz 4.44e ve motosiklet tutkunlarına teşekkür ederiz.
Planlarımızda geceyi Ankarada geçirmek vardı aslında fakat zaman kazanmak adına geceden Konyaya geçtik.
2. Gün: Turumuzun 2. gününde Konyayı gezdik ve Mevlana türbesini ziyaret ettik. Ziyaretimizin ardından 11:00 13:30 saatleri arasında Konya servisimiz Güzel İş Motorda test sürüşü etkinliğimizi gerçekleştirdik. Test sürüşünden sonra yolumuzu Karaman Mut üzerinden Silifkeye çevirdik. Rakım seviyesi 1650 olan Sertavul geçidinden Silifkeye indik. Silifkede de Er Klas bayimize ziyaret ettik ve test sürüşlerimiz yapıldı. Bayilerimize ve takipçilerimize teşekkür ederiz.
3. Gün: Dün konakladığımız Selçuk beyin kardeşinin evinden sabah yola çıktık. Bugünün ilk durağı Mersine gittik. 40 45 Kişilik bir grupla Motor Türkiye bayimizde test sürüşümüzü gerçekleştirdik. Bir sonraki durağımızda Adana vardı. 13:00 gibi Akın Motosiklet (Cumalı Akın) 60 65 kişilik bir grupla test sürüşlerimize başladık. Adanaya gelmişken kebap yemeden gitmek olmazdı tabi. Kebaplarımızı yedikten sonra tekrar yola koyulduk. İskenderun Arsuza geldiğimizde şimdiye kadar gördüğümüz en büyük kalabalık bizi bekliyordu. Yaklaşık 100 motosiklet sever Pulsarla tanışma ve test etme imkânı yakalamış oldu. İlgili, alaka ve organizasyon çok iyiydi. Planda akşam Arsuzda kalıp sabahına yola çıkmak vardı. Planda küçük bir değişiklik yapıp, sabah yol yapmayalım diye akşamdan yola çıktık. Fakat Samandağa geçeceğimiz yol çok bozuk ve tehlikeliydi. Kimseye o yolu kullanmalarını tavsiye etmiyoruz. Yaklaşık 30 kmlik yolu 70 dakika'da gidip, Samandağa varabildik.
4. Gün: Sabah Samandağda yağmurla uyandık. Kahvaltımızın ardından bayimiz Uslu Otomotive geçerek günün ilk test sürüşünü gerçekleştirdik. Ardından ikinci adresimiz olan Antakyaya geçip, Uslu Ticarette günün ikinci test sürüşünü yaptık ve buradaki takipçilerimizle de tanışma fırsatı da yakalamış olduk.
St. Peter kilisesini ziyarete gittik fakat gittiğimizde fark ettik ki kilise uzun bir süredir tadilat halindeymiş. Maalesef oraya giremeden rotamızı Gaziantepe çevirdik. Çok rüzgarlı bir havada ve 740 rakım seviyesinde bulunan Belen Geçidinden geçerek otoban üzerinden Gaziantepe ulaştık. Küçük bir Gaziantep turunun ardından Tahmis Kahvesine uğrayarak muhteşem bir Menengiç kahvesi içtik. Ardından otelimize yerleştik.
5. Gün: Gaziantepte yöresel nohut dürümü ve ayranla kahvaltımızı yaptık.Ardından Antep bayimiz Selçuk Motora geçerek test sürüşümüzü gerçekleştirdik. Gaziantepten çıkıp Şanlıurfaya otoban üzerinden hiç durmadan gittik. Küçük bir Urfa gezisi ve Balıklı Göl ziyaretinin ardından ikinci test sürüşü için Sedat Motora uğradık. Bu test sürüşümüzün ardından sırada Midyat vardı. Suriye sınırdan geçip, Nusaybine vardık ve orada bizi Midyat bayimiz Zeki bey ve ekibi karşıladı. Birlikte Midyata geçip, akşam da test sürüşümüz gerçekleştirdik. Zeki bey ve ekibine gösterdikleri ilgiden dolayı teşekkür ederiz. Test sürüşünün ardından Midyat gezimizi de yapmayı ihmal etmedik.
6. Gün: Sabah 08:30da Midyattan Zeki beyle Batmana hareket ettik. Yol üzerinde bulunan Hasankeyfe uğramadan olmazdı. Tarihi Hasankeyf'i gezdikten sonra Batman bayimiz Osman Buluta uğradık. Bir sonraki durağımız Tatvandı. Bitlis üzerinden Tatvana doğru yola çıktı ve Baykanda bulunan Hz. Veysel Karanı türbesini ziyaret ettik. Yolculuk süresince karnımızda acıkmıştı tabi. Tatvana gelir gelmez Büryan kebabımızı yedik. Normalde Tatvanda kalmayı planlıyorduk fakat tahmin ettiğimizden erken vardığımız için Ardahana devam etmeye karar verdik. Bugün de bulutlar peşimizi bırakmıyordu. Muradiye Iğdır arasındaki yaklaşık 150 km'lik yolu yoğun bir yağmur ve fırtınayla geçtik. Toplamda 750 km'lik yol yaparak günü tamamlamış olduk.
7. Gün: Ardahandan 11:00 gibi tekerleri döndürmeye başladık. 2400 rakım seviyesinde bulunan Çam geçidinden geçip, Artvinin ilçesi olan Şavşata vardık. Şavşatta Karagöle uğrayıp, Şavşat Kalesini de gezdik. Şavşattan sonra Artvinin bir diğer ilçesi olan Borçkaya geçtik. Borçkada Kahyaoğlu Ticarette test sürüşlerimizi gerçekleştirdik ve günü tamamlamış olduk. Kahyaoğlu ticarete sıcak karşılamaları ve misafirperverliğinden dolayı teşekkür ederiz.
8. Gün: Sabah bayimizle birlikte Borçkadan yola çıkıp, bölgede sektöre hakim olan ve bu özeliğiyle tanınan Yalçın ustanın yanına gittik. Yalçın usta da Bajaj Pulsar 200 NSin test sürüşünü gerçekleştirdi. Ardından Hopa sınırına geçip fotoğraf çektikten sonra Ayder yaylasına doğru yola çıktık. Havasından olsa gerek baya bir acıkmıştık ve doğru tercihi yapıp, tereyağlı pilav ve kuru fasulyemizi afiyetle yedik. 2500 Rakım seviyesinde bulunan Avusor yaylasına kadar motorlarımıza çıktık.Yolun bitmesi sebebiyle yolumuza yaya olarak devam etmek zorunda kaldık ve yaylanın zirvesi sayılabilecek bir noktaya 2 saatlik bir yürüyüşle ulaştık. Doğa harikası, muhteşem bir ortama şahit olduk. Kelimeler ve fotoğraflar bu güzellikleri tarif etmeye yetmeyecektir. Mutlaka herkesin ziyaret etmesi gerekir.
9. Gün: Bir sonraki ziyaret edeceğimiz şehir olan Trabzona doğru yola sabah erkenden çıktık. Yol üzerindeki ilk durağımız Sümela Manastırı oldu. Hayranlıkla gezdiğimiz Sümela Manastırının ardından Kaçkar dağlarının zirvesinden 40 kmlik yolu 3 saatte kat ederek Hamsi köye vardık. 2400 rakım seviyesine kadar çıkmıştık ve daha sonra 0 rakıma inip Sözbir Kardeşler bayimize gidip Murat beyle buluştuk. Bayimizde test sürüş etkinliğimiz gerçekleştirildi. Facebookta bizi dikkatli takip eden gruplarımızdan Bajaj Pulsar 200 NS Türkiyenin yöneticilerinden Semih Karaağaçla tanıştık ve Semih bey de Pulsarı test etme imkânı elde etti. Test sürüşünün ardından Tireboluyu giderek karnımız doyurduk ve çay seven herkese özellikle tavsiye edeceğimiz 42 numara çayımızı aldık. Gece 01.00 gibi Bafraya varmıştık ve sürücülerimizden Selçuk beyin bir akrabasında misafir olduk.
10. Gün: Bafrada İhsan abimizin evinden yola tekrar koyulduk. Kendisine sıcak karşılaması için teşekkür ederiz. Saat 10:30 sularından bayimiz Güveniş Motorda test sürüşü etkinliğimizi gerçekleştirdik. Yaklaşık 60 kişi bu etkinliğe katıldı ve etkinlikte 4 saat boyunca motorlarımızı takipçilerimiz test etme imkânı elde ettiler. Harika bir Bafra pidesi yedikten sonra Sinop Cezaevini ziyaret ettik. Akşam 7 gibi Karadenizin incisi Abanaya geldik. Tarihi Kentler Birliğine üye olan bu ilçe denizi, doğası ve otelleriyle tam bir cennet köşesi diyebiliriz. Yolunuz Abanaya düşerse Günbatımı Tatil Köyünde konaklayabilir ve muhteşem mutfağının tadına bakabilirsiniz.
11., 12. ve 13. Gün: 11. Gün süresince Abananın doğasıyla bütünleşip bir yandan da motosiklet tanıtımımıza devam ettirdik. Ertesi gün 06:30da Abanadan yola çıkıp Kastamonuya doğru hareket ettik. 1450 Rakım seviyesindeki Yaralıgöz geçidini aşıp, saat 08:00de Kastamonuya vardık. Hemen saat kulesini, kalesini ve Hz. Pir Şeyh Şabanı Veli türbesini ziyaretimizi gerçekleştirdik. Meşhur Nasrullah meydanında yöresel Kel Simitle kahvaltımızı yaptık. Test sürüşü vaktimiz gelmişti ve bayimiz Delihasanoğlu Ticarette günün ilk test sürüşünü gerçekleştirdik. Test sürüşünün ardından Kastamonu Motosiklet Kulübünü ziyaret ettik. Zafer beye sıcak karşılamalarından dolayı teşekkür ederiz. Bir sonraki durağımız Tosyaydı. Tosya bayimiz olan Ermişler Ticarette günün ikinci test sürüşünü de gerçekleştirdikten sonra 17:30 sularında İstanbula doğru hareket ettik. Yolculuk esnasında sürücülerimizden Sefa beyin gözünde yaşadığı bir sorundan dolayı Çankırı Kurşunluda zorunlu bir mola verdik. Sürüş güvenliğini tehlikeye atmamak adına hastaneye gidip kontrollerimiz gerçekleştirdik ve doktorun bir gece istirahat tavsiyesi üzerine bir gece burada konakladık. Ertesi gün yola kaldığımız yerden devam ettik ve 13. günün sonunda 5300 kmyi tamamlayarak, başladığımız nokta olan İstanbula geri döndük.
Biraz uzun oldu kusura bakmayın ancak daha anlatacak o kadar çok şey var ki
Rota ve gezi günlüğümüzün ardından Pulsar 200NS hakkında edindiğimiz tecrübeleri maddeler halinde açıklamaya çalışalım;
1. YAKIT TÜKETİMİ;
Sürücü yorumu: Model ortalama 80-90 km aralığında rakiplerine göre tork-güç ve yakıtta kazandığı artılarla başarılı. 3 buji teknolojisi yakıt tüketimine ortalama 5-7 bin devir aralığında belirgin şekilde yansıyor. Ayrıntılı test sonuçları aşağıda belirtilmiştir. 50 km, 90 km, 110 km sabit hızlarla test sürüşü yapıldı. Ancak rüzgâr, düz yol koşullarını tam sağlayamadık. Ayrıca sürücü hariç 45-50 kg. motor üzerinde yük vardı. 5.300 km. yolun karma ortalaması ise (bayilerde yapılan test sürüşleri de dahil) 100 km de 3,9 lt. gibi görünüyor. Yani 1 km de 19,65 kuruş gibi. Ancak yol müsait olduğu müddetçe hep 120 km/h süratinden daha aşağı inmedik. Diğer ölçüm değerleri aşağıdadır.
2. VİBRASYON;
Ürün tek silindir ve torklu bir makine olmasına rağmen vibrasyon oldukça düşük. Kullanan takipçilerimiz ve ürünü satın alan arkadaşlarımızda vibrasyonun yok denecek kadar az olduğunu, makul seviyelerde olduğunu söylemekteler.
3.HIZ;
Ürünün torku gayet güzel. İlk hızlanmasıyla kendine hayran bırakacak derecede ivmelenmesi başarılı. Son hızı 145 km/h .Düz yolda stabil sürücü dahil ortalama 120 kg ile 125-130 km/h da seyredebiliyorsunuz. Hafif eğimli bir kaç yerde yaptığımız testlerde 153-156 km/h ları yakaladık hatta videoya çektik. Kısa film biter bitmez sizlerle paylaşacağız.
4. SÜRÜŞ KONFORU;
Oturuş pozisyonu sürücünün öne eğilmesini engelleyip rahat etmesini sağlamakta. Ancak 120-130 km/h da herhangi bir siperlik olmaması sebebiyle rüzgâra mukavemet etmek durumunda kalıyorsunuz. Tur camı, modele opsiyonel olarak imal edilip uzun yola çıkanlar için güzel bir aksesuar olabilir. Selesi ve süspansiyonlarının test eden takipçiler için sert olduğu söylendi hep. Sürücüler olarak yorumumuz ise gerektiği şekilde sert. Ürünü virajlarda kullandıkça süspansiyonlarının sert olması gerektiğini anlıyorsunuz. Motor Merkez ağırlığı oldukça başarılı. Gizli egzoz bunda önemli bir etken olmakta. Selesi biraz daha konforlu bir malzemeyle kaplatılabilir.
5.YÜK TAŞIMA;
Arka çanta bağlama demiri modelde maalesef bulunmamakta. İstanbul'da arka çanta imal eden bir bayimizden ürünü bulduk ancak bu demiri fabrikanın opsiyonel olarak üretip aksesuar olarak tüketiciye sunması kullanıcıların işini kolaylaştıracak kanaatindeyiz. Ayrıca depo üstü plastik kaplama olduğu için mıknatıslı tank bags ler tutunmuyor. Çantayı halatla motora bağlamak zorunda kaldık.
6. LASTİK;
Lastiklerin yol tutuşunu beğendik. Kuru- Islak zemin geçişlerinde herhangi bir sorun yaşamadık. Hamur yapısı ve dizaynı ile başarılı diyebiliriz.
7.FREN;
Üründe Brembonun 600 cc altı motosikletlerde kullandığı BYBRE markası kullanılıyor. Frenlerde fark ettiğimiz bir hususu sizlerle paylaşmak istiyoruz. Oturuş pozisyonuna göre fren pedalı yukarıda kaldığından dolayı ve ani kullanımlarda bastığınız anda kısa bir aralıkta devreye girmesi, ilk başta alışmamızı zorlaştırdı. Sürücü yorumumuz; vites ve fren pedalının bir miktar sürüş kalitesini arttırmak için aşağıya indirilmesini önerebiliriz.
8.AYNA;
Oturuş pozisyonu gereği dirsekler aynanın görüş açısını kapatmakta. 183 boyunda 86 kg da bir sürücü olarak aynaları beğenmediğimi söyleyebilirim.
9.KORUMA DEMİRİ;
Üründe standart olarak motor koruma demiri mevcut. Bu daha önce alışık olmadığımız güzel bir nokta.
10.ARKA ÇAMURLUK;
13 gün boyunca yolun yaklaşık 3 te birini yağmur ve çamurda gittik. Arka çamurluğun işini başarılı bir şekilde yaptığını gördük. Yalnız burada şu tecrübemizi hemen paylaşalım. Ürünler Hindistan'dan kasalı bir şekilde geliyor. Kasa alanını küçültmek adına plakalık bir miktar geriye çekilmiş. Plakalığın bir vidası ise uzun kaldığından 2 sürücü ve yük ile vida çamurluğa deyip çizmekte. Vidanın kısa ve plakalığın küçük bir miktar dışarıda olması gerekiyor.
11. BOSCH MARKA BEYİN , ENJEKSİYON SİSTEMİ ve BUJİLER;
Üründe Alman menşeli Bosch marka beyin, enjeksiyon sistemi ve bujiler kullanılıyor.
12.SKF RULMAN;
Üründe İsveç malı dünyanın en kaliteli rulmanları kullanılmakta.
13.YAĞ FİLTRESİ;
Gaziantep bayimizde yaptığımız yağ ve filtre değişimi esnasında filtrenin üzerinde KTM yazdığını gördük.
(Go-Pro çekimleri de yaptık. Onların montajı henüz bitmedi. Biter bitmez kısa bir seyahat videosunu sizlerle paylaşmış olacağız.)
Biraz uzun oldu ama bu kadar kırpa bildik.
Aslında bizim için fotoğrafları ayıklamak oldukça zor oldu. Güzel Türkiye'mizin fotoğraflarını birbirinden seçmek gerçekten güç. En kısa zamanda videoları da paylaşacağız. Saygılarımızı sunuyoruz.
Son düzenleme:
