2015 Yamaha R1 - YZF-R1 sonunda ortaya çıktı (Foto+Video)

[admin]

Yamaha'nın beklenen modeli yeni 2015 R1 sonunda ortaya çıktı, modelin lansmanı Yamaha MotoGP takımından Lorenzo ve Rossi ile birlikte Milan motosiklet fuarında yapıldı.

Yamaha, supersport sınıfındaki büyük rekabette son senelerde oluşan 200 beygirlik sınıra R1'in kilogram başına düşen 1hp (1hp/kg) güç ile ulaşmış oldu.

2015 R1, 199 kilogramlık ıslak ağırlıkta olup 4 silindirli motoruyla 200 beygirlik gücü üretiyor. Modelde titanyum egzoz, kaydırmalı debriyaj, çekiş ve kalkış kontrolü, tek teker güvenlik sistemi ve abs'de standart olarak sunuluyor. Yamaha R1'in tasarımında en dikkat çeken yönleri ise led farları ve full TFT dijital gösterge tablosu oldu. Modelin Amerika satış fiyatı ise 16.490$ olarak belirlendi.

Ayrıca Yamaha R1 modeli ile birlikte modelin yarış versiyonu denebilecek modeli YZF R1M'i de tanıttı.

Yeni çapraz motor, kısa aks açıklığına sahip şasi ve yüksek teknoloji ürünü elektronik aksam sayesinde size mükemmel uyum sağlamaya ve sürüş deneyiminizi yeni bir düzeye çıkarmaya hazırdır.

YZR-M1 MotoGP teknolojisi kullanılarak, ödün vermeden geliştirilen R1, yarışmak için doğdu. 200PS, 199 kg ve 1405 mm aks açıklığı, özellikleri hakkında fikir veriyor.

Merkezi sinir sistemi; şasi hareketini sürekli 3D olarak algılayan, tutuş, patinaj, ön teker kaldırma, frenleme ve indirmelerde kontrol sağlayan, 6 eksenli Atalet Ölçüm Birimi'dir.

- Yeni 998cc 200PS çapraz 4 silindirli motor
- Son derece gelişmiş elektronik kontrol sistemleri
- 6 eksenli IMU ve 3D hareket verileri için Gyro/G sensörler
- Viraj yüksekliğine duyarlı Çekiş Kontrolü/Patinaj Kontrolü
- Ön Teker Kaldırma Kontrolü ve İndirme Kontrolü
- Viraj yüksekliğine duyarlı Yarış ABS'si/Birleşik Fren Sistemi
- Yeni, kısa aks açıklığına sahip, alüminyum Deltabox şasi
- 199 kg ıslak ağırlık
- Yukarıya dönük, kiriş tipi salınım kolu/magnezyum arka şasi
- Magnezyum jantlar ve alüminyum yakıt tankı
- Tek bir tıkla ayarlanabilen sürüş modları
- Yeni İnce Film Transistör (TFT) LCD göstergeler


M1 temelli 200PS çapraz motor

Yeni nesil R1 modeli; havalandırma boşluğu basıncı olmadan 200PS güce sahip, yeni, 998cc, çapraz, 4 silindirli, 4 valfli motor ile çalışır. Şampiyon YZR-M1 MotoGP motosikletimiz temel alınarak geliştirilmiş, yeni tasarlanmış çapraz krank mili, yüksek doğrusal tork düzeyleri için asimetrik 270° - 180° - 90° - 180° ateşleme sırası sunar.



Yüksek sıkıştırmalı silindir başlığı ve hafif parçalar

Yeni motor, optimum performans sağlamak için geniş çaplı giriş ve çıkış valfli tek çatılı yanma odasına sahip, yüksek sıkıştırmalı, 13:1 silindir başlığı kullanır. Ayrıca yüksek güç ve güçlü doğrusal tork ile anında yanıt için R1 modeli titanyum krank kolları ve dövme alüminyum pistonlarla donatılmıştır.



Yüksek hacimli hava girişi

Optimum giriş verimliliği için YZR-M1 türü merkezi hava girişi, geniş kapasiteli, 10,5 litrelik hava kutusunu besler. Temiz hava, yüksek kullanılabilir performans düzeyleri sunmak amacıyla, optimum güç özellikleri sunmak üzere motor devrini eşitlemek için uzunluklarını ayarlayan, elektronik olarak etkinleştirilmiş Yamaha Çip Kontrollü Giriş (YCC-I) kanallarına zorla beslenir.



Hafif titanyum egzoz ve orta susturucu

Azami güç ve güçlü doğrusal tork için yeni çapraz motor, hafif 4-2-1 egzoz sistemiyle donatılmıştır. Servo motor kontrollü egzoz valfi, gelişmiş yanıt ve daha güçlü motor çıkışı için gaz akışını ayarlar ve kompakt orta susturucu, kütle merkezileştirmeye katkıda bulunur ve benzersiz bir kükreme sesi çıkarır.



Kompakt Deltabox şasi

Yepyeni alüminyum Deltabox şasi; R1 modelinin güçlü M1 yarış motosikleti mirasının altını çizen uzun, yukarıya dönük, kiriş tipi bir salınım koluna ve magnezyum arka şasiye sahiptir. Kısa 1405 mm aks açıklığına sahip şasi ve R1 modelinin yalnızca 199 kg'lık hafif ıslak ağırlığı, mükemmel yarış ve pist performansı için R1 modeline yüksek çeviklik ve hassasiyet kazandırır.



YZR-M1 modelinden ilham alan kaporta

Merkezi basınçlı hava girişi, yüksek ön cam ve düşük ön far konumuyla yeni nesil R1 modelinin aerodinamik ön kaportası, gözden kaçmayacak bir şekilde M1 yarış motosikletinin silüetine sahiptir. Yarışa hazır görünümü güçlendirmek için kompakt ve yeni LED ön farlar hava girişinin her iki yanına "gizlenmiştir" ve çift LED sinyal lambaları bu yeni süper motosiklete gerçekten benzersiz bir görünüm kazandırır.



Pist için geliştirilmiş süspansiyon

43 mm'lik tamamen ayarlanabilir KYB çatalları, dengeli bir his için geniş çaplı, 25 mm bir ön aks kullanır. Pivot ekseni, tahrik dişi ekseni ve salınım kolu uzunluğu arasındaki dikkatli bir şekilde dengelenmiş ilişki ise hızlanma, frenleme ve viraj alma sırasında dengeli, hassas ve etkili sürüş performansı sağlar.



Birleşik Fren Sistemli ABS

220 mm arka diskin yanı sıra, yeni R1 modelinin ikili 320 mm ön diskleri ve tek gövdeli kaliperler, sürücünün farklı pist veya yol koşullarında yüksek kontrol düzeyleri elde etmesini sağlamak için Yamaha'nın Birleşik Fren Sistemi'nin yanı sıra, sofistike bir viraj yüksekliğine duyarlı ABS (Fren Kilitleme Önleyici Sistemi) ile donatılmıştır.



Yarışa ve piste hazır

Yeni R1 modeli damarlarında YZR-M1 DNA'sı dolaşan, piste odaklı bir makinedir. Yüksek düzey ekipmanları hafif, dökme magnezyum jantları kapsar ve 17 litrelik alüminyum yakıt tankı etkili bir sürüş pozisyonu sunmak üzere diz için derin girintilere sahiptir.



6 eksenli Atalet Ölçüm Birimi (IMU)

Son derece sofistike 6 eksenli Atalet Ölçüm Birimi (IMU), çalışmakta olan makinenin tüm özelliklerine ilişkin hassas verileri ECU'ya gönderir. ECU ise MotoGP'den esinlenilmiş viraj yüksekliği açısına duyarlı arka teker Patinaj Kontrolü Sistemi (SCS) ve Çekiş Kontrolü Sistemi (TCS) de dahil olmak üzere, R1 modelinin elektronik kontrol teknolojisini etkinleştirir.



3 boyutlu kontrol

Ön Teker Kaldırma Kontrolü Sistemi (LIF), İndirme Kontrolü Sistemi (LCS) ve Hızlı Vites Sistemi'nin (QSS) yanı sıra, viraj yüksekliği açısına duyarlı arka teker Patinaj Kontrolü Sistemi (SCS) ve Çekiş Kontrolü Sistemi (TCS) ile donatılmış R1 modelinin elektronik kontrol teknolojisi her sürücünün pistte gerçek potansiyeline ulaşmasını sağlar.





2015 Yamaha R1 Teknik Özellikleri

MOTOR

Motor tipi: Sıvı soğutmalı, 4-zamanlı, DOHC, Öne eğimli paralel 4-silindir, 4-subap
Motor hacmi: 998cc
Çap x Strok: 79.0 mm x 50.9 mm
Sıkıştırma oranı: 13.0 : 1
Maksimum güç: 147.1 kW (200.0PS) @ 13,500 dev/dk.
Limited power version: 78.1 kW (106.2PS) @ 10,000 dev/dk.
Maksimum tork: 112.4 Nm (11.5 kg-m) @ 11,500 dev/dk.
Yağlama: Islak karter
Debriyaj tipi: Islak, Çoklu disk
Yakıt sistemi: Yakıt enjeksiyonlu
Ateşleme sistemi: TCI (dijital)
Çalıştırma: Elektrik
Şanzıman: Sıralı, 6-zamanlı
Son aktarım: Zincirli

ŞASİ

Şasi: Diamond
Ön süspansiyon: Teleskopik çatal, Ø 43 mm
Ön teker hareketi: 120 mm
Kaster Açısı: 24º
Kaster mesafesi: 102 mm
Arka süspansiyon: Salınım kolu, (mafsallı)
Arka teker hareketi: 120 mm
Ön fren: Hidrolik çoklu disk, Ø 320 mm
Arka fren: Hidrolik tek disk, Ø 220 mm
Ön lastik: 120/70 ZR17M/C (58W)
Arka lastik: 190/55 ZR17M/C (75W)

BOYUTLAR

Toplam uzunluk: 2,055 mm
Toplam genişlik: 690 mm
Toplam yükseklik: 1,150 mm
Sele yüksekliği: 855 mm
Tekerleklerarası mesafe: 1,405 mm
Minimum yerden yükseklik: 130 mm
Ağırlık (dolu yağ ve yakıt tankı dahil): 199 kg
Yakıt tankı kapasitesi: 17 litre
Yağ tankı kapasitesi: 3.9 litre

Yamaha R1 Fotoğraf Galerisi için Tıklayın


Yamaha R1M Fotoğraf Galerisi için Tıklayın


Yamaha YZF-R1 Lansmanı


Yamaha YZF-R1 Tanıtım Videosu




Yamaha YZF-R1M Lasnman


Yamaha YZF-R1 Pist Videosu

[motorcu48]

ön kafa karenajı tartışmalı ancak 200 hp barajıyla bu lige yeniden mudahil olacağa benziyor honda'da inşallah 2015 versiyonunda 180 hp barajını görür

[C.Kaan]

Tasarımı çok hoş - hele kafa tasarımı çok sempatik

[vejihi]

Farlari kafa karenajının altina saklama fikri hosuma gitmedi. Önceki kasadaki kartal bakışlı agresif görünüm yerini onun otistik kardesine birakmis gibi...

Hatta bana şunu çağrıştırdi

[mahyo]

Acayip derecede elektronik düzeneklerle donatılmış
İnsan soruyor acaba elektronik düzeneklere bu kadar gerek var mı?
Bir çok kolaylık sağladığı aşikar fakat arıza veya kaza durumunda çıkan masraf?

[viperking]

Ön kafaf Bajaj 400ss e mi benzemiş

[screamaykut]

DUCATI CILGINLI KAWA VE YAMAHA FIRLADI KAFA GRENAJI ACIKCASI HIC GOZ ALICI GELMIYOR.RENK OLARAK EVET MAVI RENK YAMAHA TAMAM AMA BIRAZ FARKLI OLSAYDI DAHA IYI OLURDU

[movibiker]

farlar bence güzel olmuş,gerçek yarış motorları gibi görünüyor,far yokmuş gibi duruyor.

[abeciMotoru]

bajaj 400ss gibi bu da ince farlarla geliyor, tasarım yeni moda olacağa benzer.

[TIGERSHARK]

bence kafa kısmı çirkin olmuş geceleyin millet farları yakıp şekil olsun diye kafa tasarlamışlar yukarıdaki fiat yakıştırması'da tam olmuş

[Rebulls]

güzelim r1 ne hale gelmiş o kafa nedir ya

[shi_bumi]

Yaw beyler adamlar motora ne sistemler koymuş ama siz hala kafa tasarımındasınız

1000'lik supersport ve ABS standart. Anti-ABS'cilere kapak olsun bu arada.

[umurcan]

Söz yıllar önce kaybettiği oğlunu bulan gözü yaşlı babada

[BatuhanK]

Yaw beyler adamlar motora ne sistemler koymuş ama siz hala kafa tasarımındasınız

1000'lik supersport ve ABS standart. Anti-ABS'cilere kapak olsun bu arada.

Kapak falan olmasın, dl650deki abs ile bu abs aynı mı :D

[erdem999]

Farlar evet çirkin çok hemde ama resimler göz hizasının altından çekilmiş hep, gerçekte yakından baktığımızda o farlar gözükmeyecektir, gizlenmiş çünkü, anca o çirkinliği 5 yaşındaki çocuk boyunda olan görür.

[TahirHasan]

kawasaki h2r benzeri birşey yapılmaya çalışılmış sanki

[94CanRR]

kawasaki h2r benzeri birşey yapılmaya çalışılmış sanki

Daha önce hiç bi yarış teknolojisinde kullanılmayan supersarj ve 238 kg ağırlığı ile bence h2 reklamını güzel yaptı beygir hastalarına ama r1 moto gp makinesi benzeri bi motor yapmış özellikle teaser video da sıralı 4 silindir sesi olması üzmüştü yine crossplane olması çok güzel aynı şekilde honda nın rc213 s de moto gp motorunun izlerini taşıyor v4 müthiş bi makine. Şahsen beni bunlar heyecanlandırıyor 300 beygir süpersarj krom bi motor yerine v4 ve crossplane hafif motor, yarış motoru renkleri

---------- Mesajlar birleştirildi - 12:53 ---------- bir önceki mesaj zamanı 12:36 ----------

Fakat şunu da ekliyim ss ler bu hızla giderse sadece ducati veya mv agusta gibi egzotik markaların müşteri profiline hitap edecek. Günlük kullanımdan çok yönlülükten çıkacak. Eskiden tüm japon ss ler günlük kullanım arada geziler yeri geldiğinde pist gibi alanı biraz daha genişti

[erdem999]

Kawasaki h2 ile r1 i karşılaştırmak olmamış çünkü h2 ayrı bir segmentte, zx10 ile r1 i karşılaştıracaksınız.

[54RR]

Uzay çağı makineleri, biz binemeyiz bunlara

[GP500-1st]

bunu alan 1 yillik acemiler bile tektekerci cıkar başımıza benden soylemesi.

onlar nasıl sistemler aga! arkaya devrilmeyi algılayıp önlüyor. inerken bile kontrollü indiriyor