herşey jessenin dediği gibi vites dişlilerinin oranında bellidir. belli bir motor gücü sağlandıktan sonra son sürati ancak vites oranı belirler. çünkü motorunuzun 6. vites oranı 4:1 ise motorun her 4 tur dönüşünde arka teker 1 tur döner. yani ortalama 17" jant / 180lik lastik için motorun 4 devri 1.83 metre yol almanızı sağlar.
bu hesaptan 14000 devir dakika ile motorunuz dönerken arka tekeriniz dakikada 3500 defa döner.
bunu da 1.83 ile çarparsak dakikada 6405 metre gidersiniz. yani 6.4 km. bunu da 60 ile çarparsak 384 km eder.
yani 6. vites oranı 4:1 olan bir motosikletle 14000 devre ulaştığınızda 384 kmye ulaşabilirsiniz. 17" lastikte 180 mm genişlikte ortalama bir lastik kullandığınızı varsayarsak.
2006 gsxr 1000'in 6. vites oranı 4,8:1 tabi transmisyon ile motor bağlantısında dişli oranı var mı yok mu, zincir aktarımında ne kadar oran farkı oluyor bunları bilmeden son sürati bilmek mümkün değil.
ama arka tekeriniz dakikada motor 10.000 devirde iken 1000 kez dönüyorsa, 10:1 oranında bir vitesiniz vardır.
eğer arka tekeriniz dakikada 1000 kez dönyorsa 1.8 km gidersiniz. bu da 108 km'ye denk gelir.
vites oranı 10:1 olan bir motorda o viteste 10.000 devirde iken gidebileceğiniz maksimum sürat 108 km olacaktır. sürüklenme ve kaymaları da sayarsak ortalama 100 kmh olur.
kısacası motor devrini artırmadan hızlanamazsın. eğer motorun maksimum devrinde motorun tekeri 1000 kez dönüyorsa süratin yine ortalama 100 km olacaktır. istersen altında 500 beygirlik motor gücü olsun bu değişmez. sadece 100 kmye çıkma hızın değişir.
mesela, son vites oranını arka dişliyi küçülterek 4.8'den 4'e düşürebilirsen 14000 devirde 384 kmh sürate ulaşabilirsin. tabi motor gücün o süratteki rüzgar direncini yenebilirse. ( vites oranı eşliğinde yere aktarılan motor gücü de düşecektir tabi. bu bakımdan motorun aerodinamik tasarımına göre 180 beygir güçle yenebileceğiniz ortalama bir maksimum rüzgar direnci vardır.) zaten motor gücünüz bulunduğunuz devirde oluşan rüzgar direncini yenebilecek güçte değilse hızlanmaya devam edemezsiniz.
