- Konu Yazar
- #1
Bike dergisi Eylül 2008 sayısından alıntıdır.
Eğer 18 yaşındaysanız 2 sene boyunca max 33hp kuralına uymanız gerekiyor. Bu kural 2 motor için hedef segmenti belirliyor bunlar Kawasaki Ninja 250R ve Hyosung GT250R.
33hp kuralına uyan en yeni motosiklet bu ikisi. Aslında daha güçlü motorları özel donanımlar sayesinde sınırlamak mümkün hatta GSX-R600’ü bile ama bu motorların yapılış amacı bu değil ayrıca hiçbiri bu kadar ucuzda değil.
İlk bakışta, daha yeni görünümlü, çok yeşil, keskin hatlı ve korkutucu ZX-10R’da da olan Ninja logosu sayesinde Kawasaki kesin tercih gibi duruyor. Ancak en azından kağıt üzerinde Hyosung’un, 41mm ters çatal süspansiyonu ve çift disk ön freni Ninja’dan daha iyi, üstelik daha ucuz.
GT ayrıca daha büyük. Plastik karoser GT650R’da kullanılanın aynısı, bu sayede GT250R orta sınıf bir motor görüntüsüne sahip. GT’nin gidonu daha spor oturuş pozisyonu sağlıyor, arka süspansiyonun çalışmasını seleden hissediyorsunuz. Daha yüksek gidonu sayesinde Kawasaki daha dik oturuş pozisyonuna sahip, tank ise altınızda daha aşağıda kalıyor.
Yeşil motosiklet, Hyosung’dan 17 kg daha hafif, ayrıca oynamanız için 1 fazla vitesi var. Bu yolda Kawasaki’yi biraz daha hızlı yapıyor. Dyno testinde Hyosung’un daha sağlıklı ve torklu bir motora sahip olduğu görülüyor ama Kawasaki hala önde. Kawasaki’nin 6. Vitesi ve 2000rpm yüksek redline’ı, tahmini son hızda onu öne geçiriyor. Kawasaki’nin frenleri de başarılı bu da niceliğin değil niteliğin önemli olduğunu ispatlıyor.
Virajlarda iki motorda eşit performans sergiliyor. GT’nin oturuş pozisyonu kolayca siperliğin arkasına yatmanıza olanak sağlıyor, yönlendirmesi kolay ve ayarlanabilir pegleri sayesinde ciddi şekilde yatıyor. Kawasaki’nin yönlendirmesi daha da kolay, sadece mini-tourer oturuş pozisyonu deneyimi biraz bozuyor ancak işçilik kalitesi ile Hyosung’dan ayrılıyor. Hyosung’un dijital göstergeleri, £4’luk bir kol saatinden alınmış gibi, ön çatal ve kafa altı ucuz görünümlü ve aynalar ise gövde bağlantı noktalarından yamuluyor. Kawasaki 20 senelik GPX250R’a benzeyen eski yüzünü başarıyla kapatmayı başarıyor ancak Hyosung ucuz görünümünü kapatamıyor.
33hp
17-21 yaşları arasındaysanız ve sınırlı ehliyetiniz varsa 2 sene max 33hp’lik bir motosiklet sürebilirsiniz. Ayrıca bir de güç/kilo oranı var uymanız gereken 0,16kW/kg. Bu 32hp, 154kg olan Kawasaki’yi 0,156 kW/kg ile sınıfta bırakıyor.
Motorlar
Hyosung’un motoru hava soğutmalı V-Twin. GV250’de de aynı motor var. Hyosung’un stroku daha uzun bu sayede daha az devirde daha fazla güç ortaya koyuyor. Kawasaki ise 80’lerin GPX250 paralel 2 silindir motorun gelişmiş versiyonu. Her iki motoda 2008 yılında yeni enjeksiyon sistemleri ile donatıldı. Kawasaki’nin ikiz kelebek sistemi yakıt konusunda daha yumuşak.
Lastikler
IRC Road Winners – Evet bizde hiç duymadık. Kawasaki’nin standard donanımda bu lastikler var. Tayland üretimi bu lastikler ile sıcak bir yaz gününde pegleri yere sürtmek mümkün. Hyosung’da ise en iyi sport-touring lastiklerinden biri olan Michelin Pilot Road 2 var. Ancak normal motosikletlerde bu lastiğin olmayabileceğini duyum aldık.
Göstergeler
Hyosung’un parlayan mavi LCD göstergeleri aynı anda hem modern hem de korkunç derecede demode izlenimi vermeyi başarıyor. Kawasaki ise bildiğimiz sıradan eski moda analog göstergelere sahip.
Karar
Hyosung görüntüsü ve izlenimi ile kendine has bir motosiklet. Büyük görüntüsü, ters çatal süspansiyonu ve çift disk frenleri artıları. Ancak uygun fiyatlı bir motosilet olduğu açıkça belli. İroni ise göründüğü kadar ucuz olmaması. Daha hafif, daha hızlı, yönlendirmesi daha kolay Kawasaki’den sadece £150 daha ucuz. Kawasaki genel değerlendirmede daha iyi bir tercih.
Türkiye satış fiyatları:
Kawasaki Ninja 250R: €5.500 (KDV+ÖTV dahil)
Hyosung GT250R: 8.785 YTL
Eğer 18 yaşındaysanız 2 sene boyunca max 33hp kuralına uymanız gerekiyor. Bu kural 2 motor için hedef segmenti belirliyor bunlar Kawasaki Ninja 250R ve Hyosung GT250R.
33hp kuralına uyan en yeni motosiklet bu ikisi. Aslında daha güçlü motorları özel donanımlar sayesinde sınırlamak mümkün hatta GSX-R600’ü bile ama bu motorların yapılış amacı bu değil ayrıca hiçbiri bu kadar ucuzda değil.
İlk bakışta, daha yeni görünümlü, çok yeşil, keskin hatlı ve korkutucu ZX-10R’da da olan Ninja logosu sayesinde Kawasaki kesin tercih gibi duruyor. Ancak en azından kağıt üzerinde Hyosung’un, 41mm ters çatal süspansiyonu ve çift disk ön freni Ninja’dan daha iyi, üstelik daha ucuz.
GT ayrıca daha büyük. Plastik karoser GT650R’da kullanılanın aynısı, bu sayede GT250R orta sınıf bir motor görüntüsüne sahip. GT’nin gidonu daha spor oturuş pozisyonu sağlıyor, arka süspansiyonun çalışmasını seleden hissediyorsunuz. Daha yüksek gidonu sayesinde Kawasaki daha dik oturuş pozisyonuna sahip, tank ise altınızda daha aşağıda kalıyor.
Yeşil motosiklet, Hyosung’dan 17 kg daha hafif, ayrıca oynamanız için 1 fazla vitesi var. Bu yolda Kawasaki’yi biraz daha hızlı yapıyor. Dyno testinde Hyosung’un daha sağlıklı ve torklu bir motora sahip olduğu görülüyor ama Kawasaki hala önde. Kawasaki’nin 6. Vitesi ve 2000rpm yüksek redline’ı, tahmini son hızda onu öne geçiriyor. Kawasaki’nin frenleri de başarılı bu da niceliğin değil niteliğin önemli olduğunu ispatlıyor.
Virajlarda iki motorda eşit performans sergiliyor. GT’nin oturuş pozisyonu kolayca siperliğin arkasına yatmanıza olanak sağlıyor, yönlendirmesi kolay ve ayarlanabilir pegleri sayesinde ciddi şekilde yatıyor. Kawasaki’nin yönlendirmesi daha da kolay, sadece mini-tourer oturuş pozisyonu deneyimi biraz bozuyor ancak işçilik kalitesi ile Hyosung’dan ayrılıyor. Hyosung’un dijital göstergeleri, £4’luk bir kol saatinden alınmış gibi, ön çatal ve kafa altı ucuz görünümlü ve aynalar ise gövde bağlantı noktalarından yamuluyor. Kawasaki 20 senelik GPX250R’a benzeyen eski yüzünü başarıyla kapatmayı başarıyor ancak Hyosung ucuz görünümünü kapatamıyor.
33hp
17-21 yaşları arasındaysanız ve sınırlı ehliyetiniz varsa 2 sene max 33hp’lik bir motosiklet sürebilirsiniz. Ayrıca bir de güç/kilo oranı var uymanız gereken 0,16kW/kg. Bu 32hp, 154kg olan Kawasaki’yi 0,156 kW/kg ile sınıfta bırakıyor.
Motorlar
Hyosung’un motoru hava soğutmalı V-Twin. GV250’de de aynı motor var. Hyosung’un stroku daha uzun bu sayede daha az devirde daha fazla güç ortaya koyuyor. Kawasaki ise 80’lerin GPX250 paralel 2 silindir motorun gelişmiş versiyonu. Her iki motoda 2008 yılında yeni enjeksiyon sistemleri ile donatıldı. Kawasaki’nin ikiz kelebek sistemi yakıt konusunda daha yumuşak.
Lastikler
IRC Road Winners – Evet bizde hiç duymadık. Kawasaki’nin standard donanımda bu lastikler var. Tayland üretimi bu lastikler ile sıcak bir yaz gününde pegleri yere sürtmek mümkün. Hyosung’da ise en iyi sport-touring lastiklerinden biri olan Michelin Pilot Road 2 var. Ancak normal motosikletlerde bu lastiğin olmayabileceğini duyum aldık.
Göstergeler
Hyosung’un parlayan mavi LCD göstergeleri aynı anda hem modern hem de korkunç derecede demode izlenimi vermeyi başarıyor. Kawasaki ise bildiğimiz sıradan eski moda analog göstergelere sahip.
Karar
Hyosung görüntüsü ve izlenimi ile kendine has bir motosiklet. Büyük görüntüsü, ters çatal süspansiyonu ve çift disk frenleri artıları. Ancak uygun fiyatlı bir motosilet olduğu açıkça belli. İroni ise göründüğü kadar ucuz olmaması. Daha hafif, daha hızlı, yönlendirmesi daha kolay Kawasaki’den sadece £150 daha ucuz. Kawasaki genel değerlendirmede daha iyi bir tercih.
Türkiye satış fiyatları:
Kawasaki Ninja 250R: €5.500 (KDV+ÖTV dahil)
Hyosung GT250R: 8.785 YTL
Son düzenleme:
,
