Artçı, fren mesafemizi etkiler mi?

[genieril]

ben başıma gelen bir olayı anlatıyım,
50-55 km ile giderken yanımdan geçem shadowu inceliyordum kafamı çevirdiğimde onumde bembeyaz bir duvar gibi ford transite benzer bir arabayı gördüm ve asıldım frenlere yaklaşık 2 mt vardı aramızda ve 1-1.5 mt mesafede durabildim, artçı arkadaşım 100kg dı, motosiklet YBR125 ve sanırım o arkamda olmasa arkadan dokunduracaktım, son 20-30 cm de iki tekerimde kızaklıyodu...

sonuç olarak motorun modeline ve motordaki ek ağırlık miktarına göre deişiklik gösterebileceğine inanıyorum
saygılar

[________]

bu yazıyı yazanın motor kullandığından şüpheliyim yada bir araç..fiziksel kurallarla gayet mantıklı gibi görünen bu açıklama .. yol şartlarına (ıslak ,kuru, asfalt , toprak ) ve ağırlıkla yola olan tutunuşa göre çok büyük değişiklikler gösterir .. şimdi artçı varken ıslak bir zeminde 90 km/ h ile giderken durmakla artçı yokken durmak aynı diyen bu mantığı acele motor kullanmaya davet ediyorum bence kesinlikle yanlış..

Avatardan anladığım kadarı ile tahmin ediyorsam, yazı Vedat arkadaşımızın yazısı. Kendisi hem motosiklet eğitmeni hemde bir motosiklet dergisinin editörü. Teknik bilgisi ve motosiklet kullanımı mükemmeldir. Yazı yazarken açıklamaya çalıştığı şey Türkiye yolların diil, labratuar ortamında artçının fren mesafesini arttırmayacağının teknik izahı.

Her nekadar kendi sürüş becelerilerimizi olduğundan daha iyi görme eğiliminde olsak da, bu evrende fizik kuralları ile bağlıyız.

[Barış Şuşut]

Herhangi bir motor
herhangi bir yol
herhangi bir hız

bu yazıyı okuyunca benim anladığım her motor ve her fren sisteminde ve her zeminde aynı sonucun alınabileceği oldu ..zaten fren mesafesinin deişen şartlara göre farklı olacağını hepimiz biliyoruz.. Bu yazıyı yazanın eğitmen olması benim iddaa mı değiştirmez.. ben bi yerden okuyup veya alıp türkçeye çevirip bi iddaa ortaya atmıyomki .. ben deneyimlerime göre artçılı ve artçısız fren mesafesinin aynı olmayacağını söylüyorum ..yani bu yazıyı yazan kişi motosikleti keşfeden ve tüm kurallarını koyan kişide olsa değişen hiç bişey olmaz..

bakın tam 3. kez soruyorum yazıda fren sistemi hakkındada bilgi yok .. ABS sistemli bir motorda ABS açıkkken (isteğe göre manuel kapatılabiliyo) bu iddaa geçerlimidir

ikinci sorum yağışlı bir havada arka frenin kampana olan bir motorda bu geçerlimidir..

Labaratuar ortamında olduğu sizin iddaanız yazıyı kaleme alan böle bişi dememiş.. sanki her zaman her şartta böledir gibi yazmış ..madem dergi yazarı madem eğitmen iddaasını ispatlaması çok zor olmasa gerek ..

[ferrari_gani]

teori de mantıklı pratikte uyumsuzluk olduğunu anlamak için profesör olmaya gerek yok sanırım defalarca sölenmiş

ama unutulan nokta şu işte tüm olayın püf noktası şu

her ne kadar kimyacı olsamda fiziğim iyidir. söylediği şey doğru ağırlık artması frenlere + yönde katkı sağlar

ama sağladığı - etki + etkiden fazla tüm olay bu aslında + yönü yok diil ama - yönü daha fazla olduu için bize daha uzun gelir
Artan frenleme gücü ilave ağırlığın ortaya çıkarttığı ilave kinetik enerjiyi etkisiz hale getirebilecek seviyededir
demiş işte burası yanlış


son bişi daha aklıma takıldı sölemeden edemiycem
patinaj yada kızaklama da yani lastikler tutunma güçlerinin %90 kayba uğrar yani götürmek yada durdurmak mümkün diildir die bişi yok bi ayrıntı ama aklıma takıldı

[reklamci2003]

Yaklaşık 25 seneden beri araç kullanıyorum ve uzun zamandan beri araçların teknik konularınla yakından ilgiliyim, Burada yazılan yazıları şöyle bir açmadan edemeyeceğim. Şimdiye kadar yapılan tüm araçların testleri tek kişi ile yapılmıştır, bunlara hızlanma, frenleme, viraj, dayanıklılık vs gibi şeyler dahildir. Bana 5 kişi ile yapılan bir araç frenleme testinin örneğini verebilir misin? Veya bana 2 kişi ile yapılan motosiklet hızlanma testinin örneğini verebilir misin? Veya iki kişi ile yapılan motosiklet frenleme testi! Malesef böyle testler yapılmadı şimdiye kadar. çünkü bu testler yapıldığı zaman insanları yanıltır. Fizikçi veya kimyacı değilim ama soruyorum. Kaygan bir zemin üzerinde ağırlığı farklı yere basan zeminleri aynı olan iki kütleyi yokuş aşağı bıraktığınız zaman hangisi önce durur. Eğer buna ikiside aynı yerde durur diye bir cevap geliyorsa bu topic'i açan arkadaşın söylediklerine bende katılacağım. Birde burda atlanan bir şey tam kilitleme ve normal frenlemede yapılan fren mesafeleridir. Tam kilitlemede yapılan yolculu sürüşte araç tek kişi ile yapılan sürüşe göre daha çabuk durur, aksini iddaa eden varsa eline iki tane kibrit kutusu alıp bir tanesinin içine taş doldursun birini boş bıraksın ve kaygan bir yokuştan aşağı bıraksın. Eğer freni kilitlemeyeceğim diye bir faktör varsa ki bunda olay tamamen tersine döner ağır olan daha geç durur. Ben yüklü ve yüksüz olarak çok kamyon kullandım Hangisinin daha önce duracağınıda çok iyi bilirim. Lutfen Testlerden bahsedin insanların kafalarını karıştırmayın.

[eczaci101]

Yer çekimi etkisi ağırlık üzerine tesirlidir...

Bir kütlenin ağır olması ona uygulanan yerçekimi ile doğru orantılıdır...

Dolayısıyla mutlak suretle söyluyorum ki artçı fren mesafesini kısaltacaktır...

Ayrıca artçı sürtünme ile ayrı bir direnç gösterecektir...

[bahadinli]

valla ben onu bunu bılmem....
benım motorda artcı yokken ön frenı sıkarım hemen kıtler....
artcı oldugunda ne kadarda bassam fren tutuyor ama kıtlemıyor...hemde durma mesafesıde artıyor...

[barrokas]

Yer çekimi etkisi ağırlık üzerine tesirlidir...

Bir kütlenin ağır olması ona uygulanan yerçekimi ile doğru orantılıdır...

Dolayısıyla mutlak suretle söyluyorum ki artçı fren mesafesini kısaltacaktır...

Ayrıca artçı sürtünme ile ayrı bir direnç gösterecektir...

bence dene ve öyle yaz zor değil denemek,adanadan ne bekliyosun yardımcı oliiim

[crazy_dragger]

Kısa ve öz söylüyorum, fren mesafesi agırlıkla kesinlikle dogru orantılıdır.Tecrubeliler bilir.
hem oyle olmasa motosiklet ureticileri neden daha agır motosikletlerine daha buyuk capta ve daha islevsel diskler taksınlarki?

[barrokas]

BBRR Barış abi sana katılıyorum motosiklet ayrımı yapmaksızın artçı fren mesafesini etkiler,ve daha uzun bir mesafede durabiliriz

[patpop]

Kinetik enerji= 1/2 m v2 yani m(kütle oda ağırlık alınabilir) ile vnin karesinin çarpımının yarısı
Buradan yola çıkarak motosikletin hızı sabit kalsa bile yolcu (artçı )kütlesi kütleyi değiştireceği için enerji artacaktır.
Artan enerji aynı frenleme oranı ile daha çok yol demektir.
Anlamayan varsa kağıt üstünde bu işlemi daha iyi anlatırım.

Fen ve teknoloji öğretmenliği mezunuyum bu arada.
M=kütle v= hız(sürat)
Formullerde farklı olan bir değişken varsa eşitlik değişir. Kütle değişeceği için kinetik enerjide değişir.
Bu arkadaşın bahsettiği olayda frenleme oranı değişirse mesafe değişmeyebilir.

[esbabsız]

Kinetik enerji= 1/2 m v2 yani m(kütle oda ağırlık alınabilir) ile vnin karesinin çarpımının yarısı
Buradan yola çıkarak motosikletin hızı sabit kalsa bile yolcu (artçı )kütlesi kütleyi değiştireceği için enerji artacaktır.
Artan enerji aynı frenleme oranı ile daha çok yol demektir.
Anlamayan varsa kağıt üstünde bu işlemi daha iyi anlatırım.

Fen ve teknoloji öğretmenliği mezunuyum bu arada.
M=kütle v= hız(sürat)
Formullerde farklı olan bir değişken varsa eşitlik değişir. Kütle değişeceği için kinetik enerjide değişir.
Bu arkadaşın bahsettiği olayda frenleme oranı değişirse mesafe değişmeyebilir.

Çok net açıklama eline sağlık. Fizik bilinse bu kadar kolay yanılgıya düşülmez zaten.

[isomancan]

Kinetik enerji= 1/2 m v2 yani m(kütle oda ağırlık alınabilir) ile vnin karesinin çarpımının yarısı
Buradan yola çıkarak motosikletin hızı sabit kalsa bile yolcu (artçı )kütlesi kütleyi değiştireceği için enerji artacaktır.
Artan enerji aynı frenleme oranı ile daha çok yol demektir.
Anlamayan varsa kağıt üstünde bu işlemi daha iyi anlatırım.

Fen ve teknoloji öğretmenliği mezunuyum bu arada.
M=kütle v= hız(sürat)
Formullerde farklı olan bir değişken varsa eşitlik değişir. Kütle değişeceği için kinetik enerjide değişir.
Bu arkadaşın bahsettiği olayda frenleme oranı değişirse mesafe değişmeyebilir.

Hocam frene baskı yapma gücü değilde lastiğin yer ile sürtünmesine eşitlersek teorik olarak durmak için kinetik enerjiyi sütünme kuvvetine eşitlersek:
1/2 m v2 = k m g ...
Yani 2 tarafta da kütle eşitse birbirini sadeleştirir, bu da durma mesafesi sürtünme katsayısıyla gidilen hıza bağlı kaldığını gösterimiyor mu? Yani kütleyi değiştirsek de diğer şartlar aynı kalırsa mesafe de aynı olmaz mı? eşitliğin sağındaki ... yı mesafe olarak alabiliriz sanırım, sürtünme kuvvetini enerjiye doğrudan eşitlemek olmaz sanırım.
Tabi pratikte diğer faktörlerde etki edeceğinden sonuçlar değişebilir.mesela düşük hızda tek iken hemen durmayabilir ve aynı hızda artçı ile zınk diye durabilir ve dr hız arttıkça durma mesafesi eşitlenebişir ve belli hızdan sonra artçılı durma mesafesi uzayabilir.

[istanbu_gezg]

bende karadenizin serin sularından geliyorum

ABS varken dahi frene bastığınızda abs vuruşu bile değişiyor mümkün mertebe artçı almıyorum artık solo takılıyorum

[yasinkeleş]

duruş mesafesi değişir ıslak yolda artçı aldığımızda nasıl duruş mesafesi değişmez

[hasmet]

Artçıyla fren tekniği biraz daha değişik. Önce dengesizce aniden ön frene asılıyorsunuz, bir yandan da hafif öne eğiliyorsunuz. Artçıyı üzerinizden attıktan sonra normal şekilde fren yapıyorsunuz.

[Nikkfurie]

Yolcunun ekstra ağırlığı ile lastikler frenaj anında daha fazla tutuş sağlayabilir şeklinde bir yaklaşım sergilenmiş yazıda anladığım kadarı ile , merak ettim ama tamamını okuyamadım uslubu çok sıkıcı geldi , esasen daha fazla ağırlık altında lastiklerin yere iyi bastığı düşünülür ama bu yanlıştır zira yük altında ezilen lastiğin ortası içeri bükülmeye başlar ve yan omuz kısımları baskı altında kalır , bu daha az tutuş demektir , artçılı min. 100bin km sürmüşümdür , fren mesafesinin azaldığını hiç hissetmedim , hele çok ağır bir yolcunuz varsa dik yokuş inişlerde mutlaka vites küçülterek hızınızı azaltmalı , disklerin aşırı ısınmasına fırsat vermeden panik frene hazır olmalısınız , dizlerinizle de depoyu her zamankinden daha çok sıkmalısınız zira acemi bir yolcunuz varsa sizi gidona yapıştırabilir