- Konu Yazar
- #1
biraz daha bilgi..
Motor Ayarlari
Kum surusunde lastik havalari indirilebilir. Bir cok deneyimli kum surucusu 14 ila 16 psi hava tercih etmektedirler. Tabi bunun icin saglam jant ve ic lastik lazim, cunku kumda kumla birlikte sert bitki kokleri ve taslarda olabilir. Dusuk basincla birlikte lastik yuzeyi daha fazla yayilacak ve daha cok yere basacaktir. Camurda da ayni sey gecerlidir. Yani 15 psi, 18 psi dan cok daha fazla kontrol saglayacak. Lastik secimi? Sert ve disli lastikler maksimum tutusu saglayacaktir, ic lastik olarak da heavy duty ic lastik kullanilmali (bildigimiz kadariyla Turkiyede yokmus)
Suspansiyonlari yukseltin, daha konforlu olacaktir. Suspansiyon degisen yol sartlarini sunger gibi cekebilmeli, ve yavaş süspansiyon tepkisine bağlı sekme/sapma pilota zor anlar yaşatabilir (Yani, süspansiyon ayarlarınız, ön taraf kumda giderken dalmayıp darbeleri size hissetirmeyecek kadar sert, geri tepkisi kollanızı yormayacak kadar yumuşak olmalı. Arka taraf ise gazladığınızda tekerleğin gücü motosikleti ileri taşıyabileceği kadar sert, ama haybeden kumda patinaj yaptırmayacak kadar yumuşak olmalı) . Onemli bir kural olarak, sikistirmayi normal arazide kullandiginiz ayardan iki klik geriye alin ve geri gelmeyi (rebound, XR gibi motorlarin suspansiyonlarinda bu ayar mevcuttur) bir ya da iki klik yavaslatin.
Yuksekce bir gidon alcak gidondan daha iyidir, bunun iki sebebi vardir. İlki vaktinizin cogunu ayakta gecireceksiniz ve alcak bir gidon sizi sirt agrisindan oldurebilir. Sirtinizi ayakta surerken makul duzlukte tutacak bir gidon yuksekligi arayin. İkinci sebep olarak da dirsek hizasinda tuttunuz biseye dirsek hizasinin altinda tuttugunuz seye nazaran cok daha fazla guc uygulayabilirsiniz. 20 mm, gidona uygulayacaginiz kuvvette buyuk farklar yaratabilir.
Bir gidon amortisoru kum surusu icin iyi bir yatirim olabilir (nerdeeee o para) cunku kum motoru gittigi eksenden hep dondurmek isteyecektir. Bu gerilimi amortisor sayesinde yumusatmak surucunun kollarindan buyuk yuk alacaktir boylece sizde daha sert ve daha uzun binebileceksiniz. Ayrica motor, gidis yonunu daha iyi takip edecektir, tekerlek izlerinden daha az cikacak ya da yuksek suratte daha az kafa sallayacaktir. Hedge amcanin MSC marka gidon amortisoru varmis bide XR650 sinde Rally Clamp marka varmis. Hatta bu amortisorler icinde bi kac kelam etmis:
“Ben her zaman icin performans arttirici ekipmanlara supheyle yaklasmisimdir fakat bu (yani gidon amortisoru) gercekten etkileyici. Motoru kontrol etmekte buyuk farklar yaratiyor. Daha dengeli ve gevsek zeminlerde kontrol icin daha az caba gerektiriyor”
Son olarak unutmayin ki kum benzini emer bitirir. Normalden daha fazla bir yakit tuketimi olacagani goz onune alin. Ayrica motor cok sicak calisacagi icin zengin karisim kullanin cunku sicak motor tutukluk yapabilir. Eger motor uguldamaya baslarsa sogumasi icin durdurun ya da gaz kesin ya da kisa ama bol gaz acislarla silindirlere benzin fiskirtarak pistonlari sogutun.
Çeviriyi yapan arkadaşımız Erdem e(cekuu) Boyle faydalı bır bılgıyı bızlere ulastırdıgı ıcın ayrıca teşekkır edıyorum.
Çeviriyi yapan :Erdem
Motor Ayarlari
Kum surusunde lastik havalari indirilebilir. Bir cok deneyimli kum surucusu 14 ila 16 psi hava tercih etmektedirler. Tabi bunun icin saglam jant ve ic lastik lazim, cunku kumda kumla birlikte sert bitki kokleri ve taslarda olabilir. Dusuk basincla birlikte lastik yuzeyi daha fazla yayilacak ve daha cok yere basacaktir. Camurda da ayni sey gecerlidir. Yani 15 psi, 18 psi dan cok daha fazla kontrol saglayacak. Lastik secimi? Sert ve disli lastikler maksimum tutusu saglayacaktir, ic lastik olarak da heavy duty ic lastik kullanilmali (bildigimiz kadariyla Turkiyede yokmus)
Suspansiyonlari yukseltin, daha konforlu olacaktir. Suspansiyon degisen yol sartlarini sunger gibi cekebilmeli, ve yavaş süspansiyon tepkisine bağlı sekme/sapma pilota zor anlar yaşatabilir (Yani, süspansiyon ayarlarınız, ön taraf kumda giderken dalmayıp darbeleri size hissetirmeyecek kadar sert, geri tepkisi kollanızı yormayacak kadar yumuşak olmalı. Arka taraf ise gazladığınızda tekerleğin gücü motosikleti ileri taşıyabileceği kadar sert, ama haybeden kumda patinaj yaptırmayacak kadar yumuşak olmalı) . Onemli bir kural olarak, sikistirmayi normal arazide kullandiginiz ayardan iki klik geriye alin ve geri gelmeyi (rebound, XR gibi motorlarin suspansiyonlarinda bu ayar mevcuttur) bir ya da iki klik yavaslatin.
Yuksekce bir gidon alcak gidondan daha iyidir, bunun iki sebebi vardir. İlki vaktinizin cogunu ayakta gecireceksiniz ve alcak bir gidon sizi sirt agrisindan oldurebilir. Sirtinizi ayakta surerken makul duzlukte tutacak bir gidon yuksekligi arayin. İkinci sebep olarak da dirsek hizasinda tuttunuz biseye dirsek hizasinin altinda tuttugunuz seye nazaran cok daha fazla guc uygulayabilirsiniz. 20 mm, gidona uygulayacaginiz kuvvette buyuk farklar yaratabilir.
Bir gidon amortisoru kum surusu icin iyi bir yatirim olabilir (nerdeeee o para) cunku kum motoru gittigi eksenden hep dondurmek isteyecektir. Bu gerilimi amortisor sayesinde yumusatmak surucunun kollarindan buyuk yuk alacaktir boylece sizde daha sert ve daha uzun binebileceksiniz. Ayrica motor, gidis yonunu daha iyi takip edecektir, tekerlek izlerinden daha az cikacak ya da yuksek suratte daha az kafa sallayacaktir. Hedge amcanin MSC marka gidon amortisoru varmis bide XR650 sinde Rally Clamp marka varmis. Hatta bu amortisorler icinde bi kac kelam etmis:
“Ben her zaman icin performans arttirici ekipmanlara supheyle yaklasmisimdir fakat bu (yani gidon amortisoru) gercekten etkileyici. Motoru kontrol etmekte buyuk farklar yaratiyor. Daha dengeli ve gevsek zeminlerde kontrol icin daha az caba gerektiriyor”
Son olarak unutmayin ki kum benzini emer bitirir. Normalden daha fazla bir yakit tuketimi olacagani goz onune alin. Ayrica motor cok sicak calisacagi icin zengin karisim kullanin cunku sicak motor tutukluk yapabilir. Eger motor uguldamaya baslarsa sogumasi icin durdurun ya da gaz kesin ya da kisa ama bol gaz acislarla silindirlere benzin fiskirtarak pistonlari sogutun.
Çeviriyi yapan arkadaşımız Erdem e(cekuu) Boyle faydalı bır bılgıyı bızlere ulastırdıgı ıcın ayrıca teşekkır edıyorum.
Çeviriyi yapan :Erdem
