- Katılım
- 28 Eki 2005
- Mesajlar
- 13
- Konu Yazar
- #1
Honda VT600C Shadow VLX ile ilgili bilgiler genelde bölük pörçük ya da forum kurallarından uzak olduğu için başlıklar kapatılmış. Bu eksikliği gidermek adına bir adım atayım dedim. Shadow vlx severler, deneyimlerinizi, görüşlerinizi ve düzeltmelerinizi paylaşırsanız çok sevinirim. Teşekkürler :cat:
TEKNİK ÖZELLİKLER:
Model: 1999 ve üstü
Motor: 583cc, Tek egzantrikli(SOHC), Su soğutmalı, 4 zamanlı, 52°V-twin, silindir başına 3 süpap(2 emme, 1 egzoz)
Bore x Stroke: 75 x 66 mm
Sıkıştırma Oranı: 9.2 : 1
Karbüratör: Diyafram tipi, tekli, 34mm CV
Ateşleme: Elekrikli starter, Elektronik avanslı ateşleme, Silindir başına iki buji
Transmisyon: Islak debriyaj, Geniş aralıklı* 4 vites
Güç Aktarma: O-ring'li zincir
Ön Süspansiyon: 32,7° açılı 39mm teleskopik çatal; 14.5 cm yol payı
Arka Süspansiyon: 7 pozisyonlu yay ön yükü ayarlı tek amortisör; 8,9 cm yol payı
Ön Fren: Çift pistonlu tek disk(296mm)
Arka Fren: Kampana (160mm)
Ön Lastik: 100/90-19
Arka Lastik: 170/80-15
Tekerlek Merkezleri Arası Mesafe(wheelbase): 160 cm
Sele Yüksekliği: 650.2 mm
Kuru(Yakıtsız) Ağırlık: 205 kg
Yakıt Kapasitesi: 10,9 lt (3,41 lt'si rezervdir)
Soğutma Sistemi: Soğutma fanlı aluminyum radyatör, su soğutma, aynı zamanda silindirler fin'li
GÜÇ DEĞERLERİ:
38.40 HP (28.0 kW))-> 6500 RPM'de ve 48.00 Nm-> 3500 RPM'de (www.bikez.com)
40 HP (www.totalmotorcycle.com)
54 HP 8500 rpm'de (www.motorcyclespecs.co.za)
YAKIT TÜKETİM DEĞERLERİ:
6-4.7lt / 100km (www.motorcyclecruiser.com) -> Bence yüksek
Performans yakıtı ile benim tüketimim -> Ortalama 4.5 - 4.9 lt (şehir içi,şehir dışı ve yolculu karışık)
Internet'te Shadow VLX ile ilgili birkaç inceleme ve yorum:
http://laudeman.com/hondavlx/vlx_review.html
http://www.motorcyclecruiser.com/roadtests/1999_honda_vlx_600/index.html
http://www.motorcycle.com/specs/honda/cruiser/2004/shadow/vlx/detail.html
Yukarıdaki sitelere ek olarak benim yorumlarım:
+ Shadow VLX'in 4 vitese sahip olması, kendi segmentindeki motorlar arasında bir eksi gibi gözükse de, motorun düşük devirlerden yüksek devirlere dek kesintisiz yüksek torku sayesinde sıkıntı yaratmıyor.:cat: *"geniş oranlı/aralıklı" ya da "wide ratio" dedikleri olay bu demek. Yüksek viteslerde çok düşük devirlere düşseniz bile size lazım olacak ciddi tork değeri yakalayabiliyorsunuz. Benim motorumda, motor sıcakken, motor zorlanmadan, viteslerin değiştirildiği hızlar yaklaşık olarak şöyle:
1'den 2'ye --> 40 km/h'de
2'den 3'e --> 65 km/h'de
3'den 4'e --> 90 km/h'de
Ama tekrar ediyorum vites aralıkları geniş olduğu için bu hız değerlerinin artı-eksi toleransı fazla.
+ VLX'in açılımının "very low extreme"'den geldiği söyleniyor. Yani selesinin alçak oluşuna hitap ediyor. Hakikaten sele yüksekliğinin bu denli alçak oluşu verdiği güven hissi ve kolay kontrolü ile, kısa boy için de uygun bir seçim. Yeni başlayanlar için de güzel bir seçim. (600cc'lik motora başlangıç motoru dediğim için bazıları bana kızacak, ama benim de ilk motorum. Siz tekniğinizi geliştirdikçe o size yeni bir tarafını gösteriyor)
+ Gaz kolundaki en ufak oynamayı anında motorunuzda ivmelenme olarak hissediyorsunuz. Mesela arkadaşımın racing'ine bindiğimde güç hissetme aralığının daha da genişlemesinden dolayı kendi motorumda o hissettiğim ani tork artışının değerini anlamış oldum.
+ Hız kadranı mil/saat fakat, iç halkada küçük fontlarla km/h değeri yazıyor. Alıştıktan sonra sorun olmuyor. Hatta orjinalliği hoşunuza gidiyor. Uyarı lambaları olarak hararet, yağ, boş vites, uzun far ve sinyal lambaları mevcut. Malesef yakıt göstergesi yok.:cyclopsan Fakat, tüketimi ile menzili doğru orantılı olduğundan -en fazla tüketim koşullarını düşünerek- depoyu doldurduktan sonra odometre'yi sıfırlayarak yaklaşık yakıt durumunu anlayabiliyorsunuz.
+ Hız olarak ben en fazla 145 km/h yaptım. Motor daha da ötesine izin vereceğini hissettirdi fakat rüzgardan kaynaklanan gidon titreşimi kontrol ve güven hissini biraz zorluyor. Motor titreşimi ve rüzgar rahatsız edici olmadan 110 km/h'ye çoook rahatça kadar çıkılabiliyor fakat bundan sonrasında rüzgar ciddi önemli bir faktör. Motorun nispeten hafifliği ve oturuş pozisyonunun rüzgara açıklığı rüzgardan çok etkilenmenize neden oluyor.
+ İnanın bana orjinal egzozlarıyla bile müthiş bir sesi var. :bounce: Uzun yolda da kesinlikle baş ağrıtmıyor.
+ Virajlarda sizi üzmüyor, kontra viraj tekniği ile kolayca yatıyor.
Şimdilik benim gibi yolun başında birinin deneyimleyebildikleri ve aklıma gelenler bunlar, yukarıda verdiğim linkler'den daha baska yorumlara da ulaşabilirsiniz. Bu arada tekrar tecrübeli ustalarımızdan fikirlerini paylaşmalarını rica ediyorum ki biz de birşeyler öğrenmeye devam edelim. Herkese selamlar sevgiler saygılar
RESİMLER
Bu da benim motorum::cherry: (Daha ekleyeceğim)
TEKNİK ÖZELLİKLER:
Model: 1999 ve üstü
Motor: 583cc, Tek egzantrikli(SOHC), Su soğutmalı, 4 zamanlı, 52°V-twin, silindir başına 3 süpap(2 emme, 1 egzoz)
Bore x Stroke: 75 x 66 mm
Sıkıştırma Oranı: 9.2 : 1
Karbüratör: Diyafram tipi, tekli, 34mm CV
Ateşleme: Elekrikli starter, Elektronik avanslı ateşleme, Silindir başına iki buji
Transmisyon: Islak debriyaj, Geniş aralıklı* 4 vites
Güç Aktarma: O-ring'li zincir
Ön Süspansiyon: 32,7° açılı 39mm teleskopik çatal; 14.5 cm yol payı
Arka Süspansiyon: 7 pozisyonlu yay ön yükü ayarlı tek amortisör; 8,9 cm yol payı
Ön Fren: Çift pistonlu tek disk(296mm)
Arka Fren: Kampana (160mm)
Ön Lastik: 100/90-19
Arka Lastik: 170/80-15
Tekerlek Merkezleri Arası Mesafe(wheelbase): 160 cm
Sele Yüksekliği: 650.2 mm
Kuru(Yakıtsız) Ağırlık: 205 kg
Yakıt Kapasitesi: 10,9 lt (3,41 lt'si rezervdir)
Soğutma Sistemi: Soğutma fanlı aluminyum radyatör, su soğutma, aynı zamanda silindirler fin'li
GÜÇ DEĞERLERİ:
38.40 HP (28.0 kW))-> 6500 RPM'de ve 48.00 Nm-> 3500 RPM'de (www.bikez.com)
40 HP (www.totalmotorcycle.com)
54 HP 8500 rpm'de (www.motorcyclespecs.co.za)
YAKIT TÜKETİM DEĞERLERİ:
6-4.7lt / 100km (www.motorcyclecruiser.com) -> Bence yüksek
Performans yakıtı ile benim tüketimim -> Ortalama 4.5 - 4.9 lt (şehir içi,şehir dışı ve yolculu karışık)
Internet'te Shadow VLX ile ilgili birkaç inceleme ve yorum:
http://laudeman.com/hondavlx/vlx_review.html
http://www.motorcyclecruiser.com/roadtests/1999_honda_vlx_600/index.html
http://www.motorcycle.com/specs/honda/cruiser/2004/shadow/vlx/detail.html
Yukarıdaki sitelere ek olarak benim yorumlarım:
+ Shadow VLX'in 4 vitese sahip olması, kendi segmentindeki motorlar arasında bir eksi gibi gözükse de, motorun düşük devirlerden yüksek devirlere dek kesintisiz yüksek torku sayesinde sıkıntı yaratmıyor.:cat: *"geniş oranlı/aralıklı" ya da "wide ratio" dedikleri olay bu demek. Yüksek viteslerde çok düşük devirlere düşseniz bile size lazım olacak ciddi tork değeri yakalayabiliyorsunuz. Benim motorumda, motor sıcakken, motor zorlanmadan, viteslerin değiştirildiği hızlar yaklaşık olarak şöyle:
1'den 2'ye --> 40 km/h'de
2'den 3'e --> 65 km/h'de
3'den 4'e --> 90 km/h'de
Ama tekrar ediyorum vites aralıkları geniş olduğu için bu hız değerlerinin artı-eksi toleransı fazla.
+ VLX'in açılımının "very low extreme"'den geldiği söyleniyor. Yani selesinin alçak oluşuna hitap ediyor. Hakikaten sele yüksekliğinin bu denli alçak oluşu verdiği güven hissi ve kolay kontrolü ile, kısa boy için de uygun bir seçim. Yeni başlayanlar için de güzel bir seçim. (600cc'lik motora başlangıç motoru dediğim için bazıları bana kızacak, ama benim de ilk motorum. Siz tekniğinizi geliştirdikçe o size yeni bir tarafını gösteriyor)
+ Gaz kolundaki en ufak oynamayı anında motorunuzda ivmelenme olarak hissediyorsunuz. Mesela arkadaşımın racing'ine bindiğimde güç hissetme aralığının daha da genişlemesinden dolayı kendi motorumda o hissettiğim ani tork artışının değerini anlamış oldum.
+ Hız kadranı mil/saat fakat, iç halkada küçük fontlarla km/h değeri yazıyor. Alıştıktan sonra sorun olmuyor. Hatta orjinalliği hoşunuza gidiyor. Uyarı lambaları olarak hararet, yağ, boş vites, uzun far ve sinyal lambaları mevcut. Malesef yakıt göstergesi yok.:cyclopsan Fakat, tüketimi ile menzili doğru orantılı olduğundan -en fazla tüketim koşullarını düşünerek- depoyu doldurduktan sonra odometre'yi sıfırlayarak yaklaşık yakıt durumunu anlayabiliyorsunuz.
+ Hız olarak ben en fazla 145 km/h yaptım. Motor daha da ötesine izin vereceğini hissettirdi fakat rüzgardan kaynaklanan gidon titreşimi kontrol ve güven hissini biraz zorluyor. Motor titreşimi ve rüzgar rahatsız edici olmadan 110 km/h'ye çoook rahatça kadar çıkılabiliyor fakat bundan sonrasında rüzgar ciddi önemli bir faktör. Motorun nispeten hafifliği ve oturuş pozisyonunun rüzgara açıklığı rüzgardan çok etkilenmenize neden oluyor.
+ İnanın bana orjinal egzozlarıyla bile müthiş bir sesi var. :bounce: Uzun yolda da kesinlikle baş ağrıtmıyor.
+ Virajlarda sizi üzmüyor, kontra viraj tekniği ile kolayca yatıyor.
Şimdilik benim gibi yolun başında birinin deneyimleyebildikleri ve aklıma gelenler bunlar, yukarıda verdiğim linkler'den daha baska yorumlara da ulaşabilirsiniz. Bu arada tekrar tecrübeli ustalarımızdan fikirlerini paylaşmalarını rica ediyorum ki biz de birşeyler öğrenmeye devam edelim. Herkese selamlar sevgiler saygılar
RESİMLER
Bu da benim motorum::cherry: (Daha ekleyeceğim)
onun dısında eline koluna saglık güzel olmus, bu arada bak arkadas ne demis, süs lazım 
