Kompresyon esnasında benzin ve otomatik ve düz vites farkı

otomatik vitesler daha az benzin yerler bence.devirleri vitesli motorlar kadar değildir.
90'la seyrederken en az demeye çalıştığını düşünerek cevap vermeye çalışıcam.
bu da makinaya bağlı 125cc bir hondayla 90 giderken ayrı 600 yamahayla 90 giderken ayrı benzin yer.
çok kapsamlı bir soru bence bu yanıt vermekte yanıtı alamakta uzun sürer.
bence 125cc yamaha veya 150 zat olabilir mesela ama bir ölçü değildir.bakın gene söylüyorum ölçü değildir.
:cat:

Otomatik vites (yada otomatik varyetör) daha fazla güç kaybına neden olduğu için fazla yakarlar. Vitesli bir motorda vites aralarını ve motor devrini ayarlayabilme gibi bir lüksün vardır ve bu benzin tasarrufu sağlar. Kısacası 125 cc vitesli bir motor 125cc bir scooterdan daha az yakar.

eyong haklı.kesinlikle.

90 km hızla giderken 7500 devirde seyrediyorum.tabi tam gaz gidiyorum.
ama vitesli bir motorda 3000 devirde gitmek mümkün o yüzden az gaza basılmış ve daha az yakıt kullanılmış oluyor.scooterlar ve vitessiz motorlar şehiriçi trafiğine uygun.

Motosikletlerde otomatik vites diye adlandırılan KADEMESİZ OTOMATİK ŞANZIMANdır. Bazı otomobillerdede bulunan bu şanzıman tipi normal otomatik vitesten çok farklıdır. Orijinal adı CVT (Continiously variable transmission) olan bu sistemde sınırsız sayıda vites varmış gibi düşünebilirsiniz. Örneğin BİN VİTESLİ bir motor gibi. Bu sistem bir kayış yada zincirin bir koni üzerinde hareket etmesi mantığıyla çalışır (konin iç tarafı daha dar olduğu için oran istenildiği gibi değiştirilir)
Yani vitessiz motorda 7500 devir yapıyor viteslide 3000 yapıyor diyemezsiniz. Bu motorun gücüyle alakalıdır şanzımanı ile değil. Otomatik vitesli bir motosiklet CVT şanzımanlı olduğuna göre isterse 90la giderken 1000 devir bile yapar ama gücü yetmeyeceği için tercih edilmez. 90la giderken 3000 devirde olan motor vitesli olduğu için değil, güçlü olduğu için öyledir.
CVT şanzımanlı vasıtalar (bazı ufak bayan otomobillerindede var) motor gücü yeterliyse şehir dışı sabit hızda çok yüksek vites oranlarına çıkıp çok düşük devirde kaldığı için az yakabilirler ama genel şehir içi kullanımda büyük kayıplardan dolayı düşük performans ve yüksek tüketimle sonuçlanırlar.
CVT şanzımanlı bir motosiklet yada motorda istenirse MOTOR DEVRİ HİÇ DEĞİŞMEDEN HIZLANMAK MÜMKÜNDÜR. Ben bir Fiat Palio Speedgearda denedim, vitesi L konumuna aldığınızda motor devri VE SESİ HİÇ OYNAMADAN alet hızlanıyor.
Çünkü sabit vites oranında motor devirlenerek vasıta hızlanır, kademesiz (sonsuz) vites oranında ise devir sabitken şanzıman oranı sürekli sınırsız değiştirilerekte hızlanma sağlanabilir. Açıkçası o palioyu test ederken METROda olduğumu sandım.
CVT şanzımanların yazılımındaki özellik sayesinde vitesliymiş gibi davranmaları sağlanabilir. Yani normal bir araba gibi devirleniyor izlenimi verebilir. Bu sadece sürücünün psikolojisi içindir.
Sonuç olarak kullanım kolaylığı dışında otomatik yada kademesiz otomatik şanzımanlar genel olarak düşük performanslı, yüksek tüketimlidir.

Kompresyon meselesine gelince, kompresyona girince benzin akmayı iptal etmek diye birşey yok. Böyle yaygın bir inanış var fakat söz konusu değil. CVT şanzımanlı motorlarda kompresyon sırasındaki yakış şanzımanın yazılımın ne yaptığına göre değişir. Yani gazı bırakınca devir hareket halinde rölantiye düşüyor olabilir yada hiç değişmiyor olabilir. Bu CVTyi dizayn eden mühendisin keyfine bağlı.