Sübap aralık kontrolü -Subap ayarı ? bunlar ne işe yarar arkadaşlar?
- Konbuyu başlatan zoki
- Başlangıç tarihi
- Katılım
- 13 Eyl 2005
- Mesajlar
- 2,547
Merhaba
Subap aralık kontrolü dediği benim tahmin ettiğim şeyse subapların subap gaydlarına oturma kontrolü dür. Burda karbon birikintisi vs. oluşmuşsa subap tam oturmaz ve kompressyon düşüklüğüne sebep olur. Subap ayarı ise piyano dediğimiz subapa basan kısmın subapla arasındaki boşluğun ayarıdır. Bu ayar çok önemlidir. Yanlış ayar motorun verimsiz çalışmasına sebep olur. Servis bu konuda size yardımcı olacaktır.
Görüşmek üzere.
Subap aralık kontrolü dediği benim tahmin ettiğim şeyse subapların subap gaydlarına oturma kontrolü dür. Burda karbon birikintisi vs. oluşmuşsa subap tam oturmaz ve kompressyon düşüklüğüne sebep olur. Subap ayarı ise piyano dediğimiz subapa basan kısmın subapla arasındaki boşluğun ayarıdır. Bu ayar çok önemlidir. Yanlış ayar motorun verimsiz çalışmasına sebep olur. Servis bu konuda size yardımcı olacaktır.
Görüşmek üzere.
- Katılım
- 21 Ocak 2006
- Mesajlar
- 602
arkadasım bunlar makıne nıcklı arkadasımızın dedıgı gıbı.
supap ayarı:supapların sılındır kapagına tam olarakzamanında oturup sızdırmazlık saglaması icin yapılan ayardır bunu eksantrık mılıde etkıler ve bu sayedeıcerıye hava yakırt karısımını alır ve yanan enerjısı bıten yakıtıta atarız:cat:
supap aralık konrolunude
ıyano denılen supap mekanızmasının ıtıcı cubuklarla baglantısıyla gerceklesen hareket iletımının yeterlı mıktarda aralıklı olmasına denır tabı burada aralıklı olan cubuk degıl supap mekanızmasının parmaklarıdır supapla yeterlı oranda ayrık olması gerekır.ayarımız tamamdır bunlarda motorumuzun ıyı ve az yakıt yakmasına yardımcı olur pekı ayar yaptırmazsak ne olur:silent: motorumuz verımsız gurultulu ve cok yakar ınsallah yardımcı olmusumdur:mrgreen:
supap ayarı:supapların sılındır kapagına tam olarakzamanında oturup sızdırmazlık saglaması icin yapılan ayardır bunu eksantrık mılıde etkıler ve bu sayedeıcerıye hava yakırt karısımını alır ve yanan enerjısı bıten yakıtıta atarız:cat:
supap aralık konrolunude
ıyano denılen supap mekanızmasının ıtıcı cubuklarla baglantısıyla gerceklesen hareket iletımının yeterlı mıktarda aralıklı olmasına denır tabı burada aralıklı olan cubuk degıl supap mekanızmasının parmaklarıdır supapla yeterlı oranda ayrık olması gerekır.ayarımız tamamdır bunlarda motorumuzun ıyı ve az yakıt yakmasına yardımcı olur pekı ayar yaptırmazsak ne olur:silent: motorumuz verımsız gurultulu ve cok yakar ınsallah yardımcı olmusumdur:mrgreen:
- Katılım
- 29 Mar 2006
- Mesajlar
- 3,907
İçten yanmalı motorlarda blok ısısı 160 derecelere ulaşırken silindir kapağında bu ısı 200 dereceye ulaşır.subab başında uç ve yüzey bölgelerde bu 800 derecelere çıkar(eksoz subabı)bu ısı ancak yuvasına iyi oturarak(çok sert çarpmadan)deşarj olur.subablar bu çok yüksek ısı sebebiyle uzarlar işte bu uzamanın hesap edilerek eksantirik kamı ile subab arasında bir boşluk verilir.çok hassastır,fazla olursa subablar yuvalarına çarparak zarar görür(subab vuruyor derler),az olursa performans düşer ve yuvalarına oturmayan subablar soğuyamaz ve yanarlar.OLDUMU
- Katılım
- 8 Nis 2006
- Mesajlar
- 120
İhtiyar! (iyi nick bahsettiğin ısı değerleri hangi makinalarda oluyor? tahminim 15000 rpm racing makineler bahsettiğin ısıya ulaşır...yoksa 125 lik bir motorun 800 dereceleri görmesi bana göre hem zor hemde ucuz malzemeden dolayı erir gibime geliyor....ama racing ler eğer dediğin ısılara ulaşıyorsa sübaplardaki seramic titanyum v.s alaşımlı malzemenin neden kullanıldığını açıklıyor..
esas can alıcı soru sübap ayarı 100-125 cc ufak hacimli makineler için nasıl yapılır...sübap ayar çakıları sübapla blok arasına mı sokuluyor eksantrikle sübap arasına mı? yapacağımızdan değilde hani bilgimiz olsun:cat:
iyi günler
bahsettiğin ısı değerleri hangi makinalarda oluyor? tahminim 15000 rpm racing makineler bahsettiğin ısıya ulaşır...yoksa 125 lik bir motorun 800 dereceleri görmesi bana göre hem zor hemde ucuz malzemeden dolayı erir gibime geliyor....ama racing ler eğer dediğin ısılara ulaşıyorsa sübaplardaki seramic titanyum v.s alaşımlı malzemenin neden kullanıldığını açıklıyor..esas can alıcı soru sübap ayarı 100-125 cc ufak hacimli makineler için nasıl yapılır...sübap ayar çakıları sübapla blok arasına mı sokuluyor eksantrikle sübap arasına mı? yapacağımızdan değilde hani bilgimiz olsun:cat:
iyi günler
- Katılım
- 13 Eyl 2005
- Mesajlar
- 2,547
gaddar' Alıntı:İhtiyar! (iyi nick
esas can alıcı soru sübap ayarı 100-125 cc ufak hacimli makineler için nasıl yapılır...sübap ayar çakıları sübapla blok arasına mı sokuluyor eksantrikle sübap arasına mı? yapacağımızdan değilde hani bilgimiz olsun:cat:
iyi günler
Minimum yanma sıcaklığı 650C civarındadır. Hava soğutmalı dersek biraz daha yükselir. Turbo araçlarda 850-900C civarlarına çıkar. Merak etme erimiyor.
Süper ayarı fabrikanın verdiği değerlerde yapılır.
- Katılım
- 29 Mar 2006
- Mesajlar
- 3,907
Bu bahsettiğim ısı değerleri sadece yanma anında ve bu ısıya maruz kalan yüzeylerdedir.anlıktır malzemelerin içleri çok daha soğuktur,aksi taktirde sibob lastikleri erirdi.Sentil çakısı külbütör ile eksantirik kam'ı arasına sokularak(üstten eksli.)motor sıcakken ayarlanır.not:eksoz subab(lar)ı arası daha fazladır.gaddar' Alıntı:İhtiyar! (iyi nick
esas can alıcı soru sübap ayarı 100-125 cc ufak hacimli makineler için nasıl yapılır...sübap ayar çakıları sübapla blok arasına mı sokuluyor eksantrikle sübap arasına mı? yapacağımızdan değilde hani bilgimiz olsun:cat:
iyi günler
