A)
Sürücü viraja giriyor ve viraj beklenmedik şekilde daralıyor.
İkinci resimde acemi sürücü motoru kaldırıyor ve frene basıyor. Motor viraj dışına doğru giderken o da panik içinde viraj dışına doğru bakışlarını kitliyor ve vücudu kaskatı motor tarafında sürükleniyor. Sonuç kaza yada yoldan savrulma ve devrilmeden durma.
Üçüncü resimde sürücü usta frenlere dokunmuyor(trail fren ustası değilse) gazı hafifçe azaltıyor ve virajın içine bakarak motoru iyice yatırıyıyor. Sonuçta virajı sorunsuz alıyor.
B)
Birinci resim viraja girerken sol kol içeri alınmamış dışta ve gidona abanır bir vaziyette bu durum bir sarsıntının sürücünün üst bedeninde çok fazla hissedilmesi ve neticede kaza olasılığını artırması demektir.
İkinci resim öne abanma yok, sol kol içerde. Motor alt bedenle tutuluyor. Bu durumda sürücü sarsıntılardan az etkilenilir ve eller rahatça gaz ve diğer kumandaları hızlı bir şekilde kullanabilir.
C)
Virajda beklenmedik bir tehlike çıktı. Burada engele bakışlarınız kilitlenmeden kaçış yoluna bakacaksınız. Dikkat engeli görmeyeceksiniz değil, ona yarım saniyeden fazla kilitlenmeyeceksiniz ve sonra frenleme ve kıvırmaca ama ayrı ayrı. İkisi aynı anda yapılmayacak. Derhal kıvırın öyle ki bedeniniz henüz viraj yatış pozisyonundan motor merkezi konumuna gelmemiştir. Önemli değil, kıvırın. Saniye önemlidir. Motoru kasmayın bırakın altınızda serbestçe hareketini yapsın ve kıvırma işlemi tamamlandıktan sonra hemen fren yapın ama kilitlemeden. Engeli geçtiniz tekrar normal hattınıza girip devam ediniz.
D)
Kontranın karakteristiği oklarla gösteriliyor.
İkinci resimde; kontrada ustalaştınız şimdi beden kontrasına geçebiliriz. Dizlerle ve dirseklerle dönüş yönüne doğru dıştan içe ve aşağı doğru bastırınız. Karın kaslarınız sıkılı ve üst bedeninizi tutuyor, kollarınız rahat sadece kumandaları yönetiyor. Vücut ağırlığınız asla kollarda değil. Bu teknik bilhassa viraj ortasında dönüş hattını daraltmada ve çıkışta motoru dik konuma getirmede çok yararlıdır. Ayrıca yatarken iç ayak pedalına, dönüş içindeki pedala ağırlık verilecek, kaldırmak için ise viraj dışındaki pedala ağırlık verilecektir. Yani dış diz ve dirsek ve iç pedal baskısı sonra kalkışta iç diz ve dirsek ve dış pedal baskısı kontraya destek verecektir.
E)
Kör bir viraja giriyorsunuz. Güzel giriş; yatış iyi, hızınız iyi, bakışlar virajın olabildiğince içine doğru. Tam orta yerde karşı yönde ki kör noktadan bir araç çıkıyor. Burada araca bakılmayacak. Araç görülecek ve dikkate alınacak ama araca bakışlar kitlenmeyecek.
İkinci resimde görüldüğü gibi motorun sürücüsü aracın yanına ve kendi gidiş yönüne doğru bakıyor ama aracında farkında. Hatırlayınız; peri ferik yani çevresel görüşümüz.
F)
Viraj alırken orta hattı ayıran çizginin çok yakınından dönerseniz baş ve omuzlarınız geliş hattına geçer. Bu yanlıştır.
İkinci resimde ki gibi açık viraz alan bir araçla başınızın tehlikeli bir biçimde karşılaşması demektir.
Üçüncü resimde doğru dönüş çizgisi gösterilmektedir.Tüm sürücü vücudu ve motor kendi hattında olarak emniyetle dönmektedir.
G)
Viraja yattınız. İleriye bakıyorsunuz asla "ön teker sürüşü" dediğimiz ön tekerin önüne bakmıyorsunuz. Ve ilerideki engeli gördünüz. İleri bakmasanız zamanında göremezdiniz.
İkinci resim engelden önce motoru biraz daha yatırıp hattınızı daraltarak dönüş yayından kazanıyorsunuz ve;
Üçüncü resim engelden hemen önce motoru olabildiğince kaldırıp engel üstüne girmeden hafif bir fren yapıyor ve freni bırakıp dik konumda engeli aşıyorsunuz. Tabi engelden sonra tekrar hattınıza giriyorsunuz.
H)
Ters eğimli bir viraj demek lastiklerin yol tutumlarının normal eğimli virajlardan daha az olduğu bir durumda dönmek demektir. Viraja mümkün olan en yavaş süratle ve açıktan alarak girerek dönüş yönündeki elciğe sürekli baskı uygulamanız gerekecektir. Çünkü ters eğim motoru diğer tarafa adeta yoldaki boyuna kasisler gibi atmak isteyecek ve bu yönde baskı uygulayacaktır. Frene dönüşe girdikten, daha doğrusu ters eğimin başladığı noktadan itibaren asla dokunulmamalıdır ve mümkün olduğunca çabuk gazlamaya geçilmelidir. Gazı boşlamak kafayı daldıracak ve dönüşünüzü zorlaştıracaktır.
İkinci resimde dönüş apeksi geçilir geçilmez motorunuz viraj hattınızın 3/4 lük iç tarafında ise dönüş doğru yapılmış demektir.
Alttaki saptırma cevaba birçok bu site üyesi dostun israrı üzerine kişilerin yanlışa düşmemesi için cevap olarak bu yazıyı ilave ediyorum. 23.09.2008 (Fotoğraflar telif hakları ihlal olmasın diye kaldırılmıştır.)
1. Viraj aniden daralmaz deniyor. Evet doğru zaten dardır ve siz dikkatsizce girerseniz sizin için aniden daralmış olur. Burada yapılan tamamen demogojidir.
2.Viraja girmeden hız kontrolü ve vites seçimi yapılır doğru ama biz burada bunun yapılmadığı durumlarda vardır ve yapılmazsa ne olur dan bahsediyoruz. Ne dediğimiz çarpıtılmağa çalışımış.
3.Devamını bilmediğin viraja hızlı girilmez. Güzel girienlerin başına gelecekten bahsediyoruz.
4. Virajda panik başlarsa motoru dikleştirip......bu kişilerin canına kast eden bir açıklamadır. Hasetlik insana neler yaptırıyor.
5.Güvenli sürüşte sıralanan özellikler ideal durumdur biz uygulamama durumundaki durumlara girmişiz ve bu da saptırılıyor. Amaç ne acaba? Bir takım kişilerin kuruduğu saadet halkalarının geliri düştü herhalde. Onun derdindeler.
İkinci durum:
Gidonu tutma değil racing tipi motorlarda bilek içeri alınır. Bu bir yarış tekniğidir. Daha ileri safhalarda ise sarkmağa geçilir. Motorla birlikte yatmak motor tipi ile bağımlıdır. Ama kollar daha doğrusu dirsekler krosdaki gibi açılmaz, dragdaki gibi keninize çekmezsiniz. Çok detaylı bir konudur aslında.
Üçüncü durum:
Kıvırmaca diye türkçe bir kelime yoktur. Ben kıvırmak mastarını kullanırım ve kıvırma akabinde frene dokunulur tabi gerekiyorsa. Dönemeçlerde ise genellikle tekrar hatta girmek için gerekir. Kıvırma ile fren eş zamanlı kullanılmaz bu vurgalanılmağa çalışılıyor ama bunu anlayacak adam nerede??? Engel ortada, resim tam keyiflerine göre değil ve demogojiye açık, iyide burada hız düşük. Yüksek hızda motoru kaldırabilirsen kaldır, binbir türlü ihtimali göz önüne alacaksın. Anlamak değil mesele bağcıyı dövmek.
Vücut kontrası sayılı amerikan dergilerine geçmiş, anlatımlarıyla ve fotoğraflarıyla yerini bulmuş bir teknikken bu inkar ediliyor. Kelimelerle oynanıyor esasen kontra basmak diye bir tabirde yoktur biz öyle kullanıyoruz. Karşıdan yönlendirme, dengeleyen yönlendirmdir tam tercümesi. Cevap vermeğe gerek duymuyorum. Pege ağırlık vererek motor yatmaz diyor ayrıca herhalde bu kişiler amerikayı yeniden keşif etme durumundalar. Pege ağırlık verilir ve beden kontrasıyla motor döndürülür ama chopperlerde bu olmaz. Motorkros motorlar ayakta nasıl kullanılır? Öğrensinler. Ani racing dönüşlerinde yatarken ayaklara iyi dikkat etsinler. Hem bu kavramları ben icat etmedim....
Virajda kör nokta yoktur deniyor. Bunu söyleyenin aklından şüphe etmek gerekir. Görünmeyen noktaya kör nokta diyoruz. Bir çok viraj kazası, işaretsiz park etmiş kamyona, traktöre arkadan giren araçta ki sürücü ve yolcular vs... Bunlar nedir?
Sonuçtada tüm resimler yanlış, hepsi yanlış diyen bu zihniyete sadece yuh diyorum. Allah layığınızı versin. Üç kuruş kazanacağız diye insanların hayatları ile oynamayın.
http://alfamotosiklet.blogspot.com/
- "Motosiklet Gibisin, Binmek İstiyorum" 
Drift Religion
good 
.Süper bi çalışma olmuş bisiklette bile kolaylıla uygulanabilecek sürüş keyfini ve güvenliğin arttıracak önlemler:D.Lakin RESiM yerine FOTOĞRAF dersek ben ce daha doğru olur Türkçe açısından.
