Piston performans

**tgb_303** · 21 Mayıs 2009, 01:24

Arkdaslar bu pıstonlardan brısı oyuk dıgerı ise şişkin bunların amacı nedr bılen varmı...?
şişkın oln torkmu arttırıyor..? oyuk olanın amacı nedir..? bılgılendrrsenız sevınırım...SAYGILARIMLA..

**deli_mavi** · 21 Mayıs 2009, 01:27

aslinda onemli olan burada piston degil motorun sikistirma oranidir.ne kadar yuksek sikistirma orani var ise verim o kadar fazla olcaktir.arti ayni motor gomleginde bunlardan birinciyi ayni biyel koluna taktigimizi varsayar isek 2.pistondan daha fazla verim alacagimiz kesindir.cunku yanmanin olacagi alan daha dar ve itme momenti daha fazla olacakdir.
Ama sunuda dusunebiliriz birinci pistonu biyele takip hava ve yakit oranini artirarakda yine performans artabilir

**tgb_303** · 21 Mayıs 2009, 01:44

deli_mavi adlı üyeden alıntı

aslinda onemli olan burada piston degil motorun sikistirma oranidir.ne kadar yuksek sikistirma orani var ise verim o kadar fazla olcaktir.arti ayni motor gomleginde bunlardan birinciyi ayni biyel koluna taktigimizi varsayar isek 2.pistondan daha fazla verim alacagimiz kesindir.cunku yanmanin olacagi alan daha dar ve itme momenti daha fazla olacakdir.
Ama sunuda dusunebiliriz birinci pistonu biyele takip hava ve yakit oranini artirarakda yine performans artabilir

yni sonuc olarak pistondakı sıskınlık torku arttırmak amaclı bı performans seklı...!
oyuk pıston ısee yanma odasını genısleterek dha fazla hva dha fazla benzın ile guc saglamak...! pekı snce hngısı dha ıyıı....?

**mterayes26** · 21 Mayıs 2009, 01:45

ama motoru da erken öldürecektir . dayanma oranı ona göredir .

**tgb_303** · 21 Mayıs 2009, 01:47

sıkıstırma oranının arttırılması dha ıyı degılmı...?

---------- Mesaj ekleme zamanı: 00:47 AM ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 00:46 AM ----------

mterayes26 adlı üyeden alıntı

ama motoru da erken öldürecektir . dayanma oranı ona göredir .

tbikide ole ama performans tartısması yapıoruz burdaa...

**deli_mavi** · 21 Mayıs 2009, 01:50

bakin arkadaslar birinci piston eski teknoloji silindir basina 4 valve olmayanlarda kullanilirdi genelde ikincisi ise yeni teknoloji.silindir basina 4 valve olanlarda bu tip kullaniliyor genelde...ama bu genellemeyi sikistirma orani ve teknik detaylarla degistirerek motorun ne amacla kullanilacaginin belirlenmesi gibi bir cok faktor etkiliyor...yani iki ucu acik bir konu ama dedigim gibi birinci piston eskiden daha cok kullaniliyordu...

**tgb_303** · 21 Mayıs 2009, 01:56

deli_mavi adlı üyeden alıntı

bakin arkadaslar birinci piston eski teknoloji silindir basina 4 valve olmayanlarda kullanilirdi genelde ikincisi ise yeni teknoloji.silindir basina 4 valve olanlarda bu tip kullaniliyor genelde...ama bu genellemeyi sikistirma orani ve teknik detaylarla degistirerek motorun ne amacla kullanilacaginin belirlenmesi gibi bir cok faktor etkiliyor...yani iki ucu acik bir konu ama dedigim gibi birinci piston eskiden daha cok kullaniliyordu...

bn pıston yptrmayı dusunuorum o yuzden srmustum hngısı dha ıyı dıee kolaylık olrak dsunursek 2. pıstonun yapılması dha kolay bn scooterde kllanmak ıstıorum ne gbı faydası olrr urastıma degermı sızcee...?

**deli_mavi** · 21 Mayıs 2009, 01:58

tgb_303 adlı üyeden alıntı

bn pıston yptrmayı dusunuorum o yuzden srmustum hngısı dha ıyı dıee kolaylık olrak dsunursek 2. pıstonun yapılması dha kolay bn scooterde kllanmak ıstıorum ne gbı faydası olrr urastıma degermı sızcee...?

orjinalini kullan
cunku bujinin mesafesi ve benzin karisimi cok onemli motoru oldurme derim ben.cunku sen su anda kalp uzerinde oynama yapicam diyorsun

scooter motor parcalari cok dayanikli degildir genellikle aleminyum govde uzerine yapilirlar yani motor bloklari aleminyumdur.bu yuzden sen pistonunu kafa kismini yuksek tutayim dersen basinci artirmis sikistirmayi artirmis biyelin vurma baskisini artirmis ve motoru asiri zorlamis olacaksin...performans alinirmi?evet ama ne kadar?kisa bir sure..peki neden?
cunku senin motor parcalarin(biyel kolu,biyel yatagi,alt motor blogu)buna gore tasarlanmadi...Ama illede yaparim diyorsan...

onerim orjinali(malesef)

**fehmiilker** · 21 Mayıs 2009, 02:00

ilk piston dizel bi araca ait . ikinci piston ise ise benzinli araca ait o cıkıntının sebebi ise üstten çift eksantrikli olduğu icin. yani 1 piston üzerine 4 tane sibop çalışmasına uygun olarak tasarlanıyo.
biraz karışık oldu ama

**tgb_303** · 21 Mayıs 2009, 02:02

anladım ozmn slındr buyutmek en ıysıı...:S

**deli_mavi** · 21 Mayıs 2009, 02:09

orjinali bozma sen ve motoru kullan iyice ileride bir ust sinifa atla herkesin yaptigi gibi

**tgb_303** · 21 Mayıs 2009, 13:39

deli_mavi adlı üyeden alıntı

orjinali bozma sen ve motoru kullan iyice ileride bir ust sinifa atla herkesin yaptigi gibi

nerde eski mobiletciler....

**osmaniyeli** · 21 Mayıs 2009, 13:47

ilk piston kamyon pistonu

**GKN** · 21 Mayıs 2009, 13:48

motosikletin tek silindirli olduğu için piston çapını büyütmen yüksekartıklar sağlamıcak sana, illede aykırı bi durum istiyosan krank kolunu kısaltmanı öneririm.. daha kısa bir kol aldığın zaman doğal olarak daha uzun stroklu bi piston alacaksın, üst kapağı bir miktar (ölçüldükten sonra) taşlarsın tanma odasıın portu daralmış olur.. piston un stroğunun uzaması alt devirlerde tork u arttırırken devri yükselteceği için yani kısa biyel kolu daha fazladevir çevirteceği için oldukça hissedilir bir performans artışı olur.. fakat motosikletim bloğunun genel durumu yapılan işlem ve kullanılan parça kalitesi de ömür açısından büyük önem gösterecektir..

**yucika** · 21 Mayıs 2009, 14:01

üstteki psiton dizel yada iki zamanlı bir motora ait. Alttaki 4 zamanlı 4 sübaplı bir motora ait. Yapısal olarak farklı olmaları normal. Eğer kompresyon arttıralark motor performansı arttırlımak isteniyorsa bu mümkün elbette. Genellikle yan sanayi performans pistonları satılıyor onlardan alıp kullanılabilir. Motor hacmine göre 3-4 beygirden 10 beygire kadar performans artışı sağlanabilir. Silindir ve piston çapını büyüterek hacim ve performans artışı hedefleniyorsa üst kapak bir miktar taşlanıp kompresyon oranı yeniden ayarlanmalıdır. Bu işlem yapılmasza istenen sonuç elde edilemez.

**tgb_303** · 21 Mayıs 2009, 19:49

GKN adlı üyeden alıntı

motosikletin tek silindirli olduğu için piston çapını büyütmen yüksekartıklar sağlamıcak sana, illede aykırı bi durum istiyosan krank kolunu kısaltmanı öneririm.. daha kısa bir kol aldığın zaman doğal olarak daha uzun stroklu bi piston alacaksın, üst kapağı bir miktar (ölçüldükten sonra) taşlarsın tanma odasıın portu daralmış olur.. piston un stroğunun uzaması alt devirlerde tork u arttırırken devri yükselteceği için yani kısa biyel kolu daha fazladevir çevirteceği için oldukça hissedilir bir performans artışı olur.. fakat motosikletim bloğunun genel durumu yapılan işlem ve kullanılan parça kalitesi de ömür açısından büyük önem gösterecektir..

cok gusel acıklamısısn sagol sn bu işten anlıyorsun anlasılan pekı usttekı gbı bır oyuk pıston kulnırsak...?

---------- Mesaj ekleme zamanı: 18:49 PM ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 18:47 PM ----------

yucika adlı üyeden alıntı

üstteki psiton dizel yada iki zamanlı bir motora ait. Alttaki 4 zamanlı 4 sübaplı bir motora ait. Yapısal olarak farklı olmaları normal. Eğer kompresyon arttıralark motor performansı arttırlımak isteniyorsa bu mümkün elbette. Genellikle yan sanayi performans pistonları satılıyor onlardan alıp kullanılabilir. Motor hacmine göre 3-4 beygirden 10 beygire kadar performans artışı sağlanabilir. Silindir ve piston çapını büyüterek hacim ve performans artışı hedefleniyorsa üst kapak bir miktar taşlanıp kompresyon oranı yeniden ayarlanmalıdır. Bu işlem yapılmasza istenen sonuç elde edilemez.

üst kapak taşlanınca byaa gozle gorulur bır artıs olrmu performansta..?

**sebastian** · 21 Mayıs 2009, 23:43

silindire yakıt girer ve bu yakıtı yakması için bir yer gerek, ona da yanma odası denir. üstteki pistonda yanma odası pistonun içinde. alttakinde ise yanma odası silindir kapağının içinde. motorların yapıları farklı, başka bişey yok. hangisi daha iyi derseniz tartışılır.