zaten fokur fokur yagı motora gonderıyor ne geregı varkı
merhabalar
motor sözkonusu olunca dayanamayıp bilgilerimi paylaşmak ihtiyaci duydum
yakıtlar,karbonhidrojen bieşikleridir.Buna göre,karbon dört değerli bir elementtir,yani dört bileşik oluşturabilir,hidrojen ise tek değerlidir.Bunun sadece bir bileşik oluşturma imkanı vardır.Bir C atomu dört H atomunu bağlayabilir.Olası karbon hidrojen bileşimi sayısı çok yüksek olduğundan C atomlarının kendi halkası ve zincirini oluşturma özellikleri vardır.Yakıttaki hidrokarbonlar düzgün veya dallara ayrılmış zincir veya halka biçiminde sıralanırlar.Normalde saf (katkısız,reforme edilmemiş)benzin molekülleri düz zincir yapıya sahiptir.Buraya kadar benzinin yapısını eşeledik.Şimdi de benzini yakıt olarak inceleyelim
Benzinli motor yakıtları,hafif gazımsı ve yüksek oranda ateş alma özelliğine sahip olmalıdır.Gazlaşmatırılma ölçülerinden biri ateş alma özelliği ve bu şekilde vuruntuya karşı dayanıklı oktan sayısı için olası kaynama noktasıdır.Yani temel olarak yakıt olarak kullanılacak benzinde iki özellik aranır.Gazlaşabilirlik ve vuruntuya karşı dayanıklılık.
Gazlaşabilirlik:Benzin sabit kaynama noktasına sahip olmayıp,sadece kaynama alanına sahiptir.Benzinler çeşitli sıcaklıklarda buharlaşırlar.
Normal Benzin:60...........120 derece
Süper Benzin:60...........200 derece
Kolay buharlaşabilen karışım maddeleri kışın motorun kolayçalışmasını sağlar.FAKAT yaz aylarında yüksek sıcaklıklarda tesisatta,pompada ve karbüratörde buharlaşmadan dolayı buhar tamponu oluştururlar.
Kaynama sayıları
Benzin:110
Benzol:100
Benzin Benzol karışık:105
Vuruntuya karşı dayanıklılık:İlk önce vuruntu vuruntu nasıl oluşur?
bildiğimiz üzere motorlar yakıtı sıkıştırarak (hacmini daraltarak)yakarlar.Hava ve yakıt molekülleri silindir içine alınıp piston ÜÖN noktaya yaklaştıkça sıkışmaya,hacmi daralmaya ayı zamanda da basıncın etkisiyle ısınmaya başlar.Bu işlem ÜÖN(üst ölü nokta)sınırında (yallaşık birkaç on derece önce)480-500 derece civarına gelir işte bu noktalar yakıtın kendi kendini tutuşturması için sınır noktalardır.Bu sınırların aşılmasına izin verilmez.Aksi halde kendi kendine tutuşan yakıt 250...200 m/s lik alev hızı ile patlama şeklinde bir yanma meydana gelir.Meydena gelen basınç dalgaları silindir yüzeyinde ve pistonda vuruntulu bir gürültü meydana getirir.Buna,yakıtın kendi kendine tutuşması sonucu ortaya çıkan "vuruntu" (detenasyon) denir.
sonçları:motor çabuk ve aşırı ısınır,yataklar aşırı yüklenir,yakıt tüketimi artar ve olay sonucu oluşan basıç dalgaları ÜÖN den önce pistona ulaşacağı için pistonu frenler motor gücünü düşürür.
Motorlar çeşitli sıkıştırma oranlarında imal edilirler.Günümüz modern tip motorlarının 9:1...11.5:1 sıkıştırma ornları olabilir.Sıkıştırma oranı nekadar yüksek olur ise,yanma hacminin ısı alan yüzeyleri okadar küçük olur,soğutma nedeniyle daha az ısı enerjisi kayıp olur.Sıkıştırma sonu basıncı nekadar yüksek olursa,maksimum yanma basıncı o kadar yüksek olur,iş zamanında yanan gazlar daha fazla genleşebilir.Kısaca sıkıştırma oranının arttırılması bir güç artışı getirir.Tabii ki yukarıda sayılan sınırları korumak şartı ile.Eğer bu avantajı kullanmak istiyorsak işte tam bu noktada OKTAN tabir edilen tanım devreye girer.
Benzinin vuruntuya karşı olan direncine OKTAN diyebiliriz kabaca.Yani yüksek oktantı benzinle dededen kalma motorumuzdan ekstradan daha fazla güç ve verim alamayacağımızı,düşük oktanlı yakıtlarıda günümüz yüksek sıkıştırma oranlı modern motorlarımız da neden kullanamayacağımızı sananırım az çok anlatabildim
benden şimdilik bu kadar hoşçakalın
Dostum bunları yazıyoruz ama çok bilmişler hala ; yüksek oktan = daha iyi yanma = daha yüksek performans falan yazıyorlar. Piyasada satılan en düşük benzin zaten 95 oktan. Bu nedenle normalden düşük oktanlı benzin kullanmak mümkün değil. Ancak 98 oktana kadar benzin var. Ne zaman oktanın benzinin daha kolay değil daha zor tutuşabilirlik derecesi olduğunu anlarlarsa o zaman yüksek oktanlı ile daha fazla performans alıyorum diye atmaktan vaz geçerler. Eğer 12:1 yada 13:1 gibi kompresyon oranlarına sahip bir race motorunuz varsa durum değişir. Yoksa çin malı scooterinize ne koysanız farketmez.mib adlı üyeden alıntı
4 zamanlı motorda depoya yağ konabilir hiç bir mahsuru yoktur.bu motorun biraz daha rahat çalışmasını sağlar fazla koymazsanız bujide herhangi bir yağlanma olmaz miktarını iyi ayarlamak gereklidir.pistondaki ve supaplardaki kurumu temizler
Kamyon şoförleri mazotun daha rahat yanması için yani setan görevi görmesi için mazota yağ katarlar benzin katarlar benzin fazla katılmaz zira pompaya zarar verir kitler çok büyük masraf olur benim bildiğim çok kamyon şoförü var depoya yarıdan fazla yağ koyuyorlar mazot az konuluyor ya beş numara yağ yada 10 numara yağ koyuyorlar yani bunlar mazot değil yağ yakıyor
sizde deponuza bir miktar koyabilirsiniz ama yağın ince olmasına dikkat edin ve fazla koymayın.
fazla koyarsanız bir sorun olurmu ?
sadece buji yağlanır ateşleme yapmaz stop eder ve çalışmaz bujiyi söküp siler tekrar takarsınız düzelir bu bir süre böyle devam eder birbirine yakın oranda koyarsanız motor yolda çekişten düşer ama düz yolda canavar gibi gider
bunlar yanlış diyen olursada cevabım şudur ben otomotiv bölümü öğrencisiyim 6 senedir bu meslekte çalışıyorum
ya benzine en ufak bi pislik gelince tekliyo motor bide yağ koyunca benzin ince bi sıvı yağ koyunca o daha kalın olucak ve motor yakmakta zorluk çeker performansta düşecek
ama dizel olsaydı olurdu dizel motorlarda 10 numara hidralik yağı konuluyo vede motora iyi geliyo
pompacılık yaptığım zamanlar tır şöförleri koyyodu ordan biliyorum
Biri kuyuya taş atmış
İki zamanlı motorlarda , eğer yağlama pompası varsa , deopya yağ atmaya gerek yok.
Ama hani pompada sorun oluşup yağlamayı keserse sorun olmasın diye yine de bir miktar yağ atılabilir.
(Buraya kadar bilgi 2 zamanlı motorlar için)
4 zamanlı motorlar için böyle birşey ne duydum, ne gördüm.
Teknik açıdan faydası olsa bile sağlayacağı yarar devede kulak kalır diye düşünüyorum...
Yağ miktarını ayarlayamayıp bujiyi, karbüratörü elden çıkarma ihtimali de var sonuçta.
iki zamanlı motor ile dört zamanlı motorların yağlama sistemleri tamamen farklıdır.İki zamanlı motor yağı krank karteri üzeinden pistonun AÖN noktada olşturduğu basınç sayesinde silindir yüzeyine pistonun üst yüzeyine denk gelecek şekilde yağlama yapar ama dört zamanlıda işler tamamen ters olarak işler.Yağ krank karterinden pompa aracılığı ile pistonun alt tarafına gelecek şekilde silindir yüzeyine püskürtülür ve kesinlikle bu nedenden dolayı yakıt ve yağ birbirine kesinlikle karışmaz.Aksi halde olduğunda motorumuzun egzost tan mavi duman attığını görürürüz buda hayra elamet bir durum değildir.Yani karter ile yanma odası arasında sızdırma var demektir.Bu da motorumuzun ömrünün sonuna yaklaştığının habercisidir.Zaten iki zamanlı motorlardada pistonun AÖN da yakıt yağ karışımını sıkıştırdığı için ısı ve basınç etkisiyle yağ büyük oranda yakıttan ayrılıp metal yüzeylere yapışma eğilimi gösterir.Buda şu demektir iki zamanlı motorlarda yağ ve yakıt karişsa bile yanma odasına genelde yakıt gider yağ değil
böyle bir şey olsa ustalar benzine yağ koyun derlerdi 4-5 ustayla tanıştım hiçbiri böyle şey demedi. koyunda elinize alın motoru. uzun vadede. adamlar benzini ince temiz ve kolay yanıcı hale getiriyolar, yağ koyup halletmeye gerek yok.
mazotla karıştır benzini ekonomik olur.
nitrometan ne nasıl kullanılır???
nitrometan ne nasıl kullanılır???
yok dostum sakın böyle birşey yapma.Ben artık konunun uzamasına sıkıldım o yüzden küçük bir espri yaptım yoksa benzin ve nitronun yanış şekilleri farklıdır.Elimde nitrometan kullanan iki zamanlı ve dört zamanlı motorlar var bunların ateşleme sistemleri tamamen farklıdır
birincisi benzin zaten kolay tutuşan bir yakıttır ve çabuk tutuşursa bu ekstra yakıt sarfiyatı demektir onun için yanmaya karşı biraz daha direnç göstermesi için benzine oktan katılır dizele ise setan setan mazotun yanmaya karşı olan direncini düşürür buda motorun daha rahat çalışmasını sağlarböyle bir şey olsa ustalar benzine yağ koyun derlerdi 4-5 ustayla tanıştım hiçbiri böyle şey demedi. koyunda elinize alın motoru. uzun vadede. adamlar benzini ince temiz ve kolay yanıcı hale getiriyolar, yağ koyup halletmeye gerek yok.
mazotla karıştır benzini ekonomik olur.
nitrometan ne nasıl kullanılır???
ikincisi motora 4 zamanlı motora her zaman yağ konulması iyi değildir vede biz arada bir araçlarda biraz yağ damlatarak çalıştırıyoruz bu motorun içindeki kurumları dışarı atar aşırısının zararı vardır sürekli kullanılmaması gereklidir arada bir fazla değil bir miktar kullanılmasından bişiy olmaz o dediğin ustalara sor bakalım bir motor yağ yakarmı diye ;)
sürekli kullanılması ve çok kullanılması yanlıştır bu motoru yorar ve çekişten düşürür kullanılma olayına bakılacak olursa 6 ayda bir senede bir ufak miktarda kafidir kullanım kılavuzunun dışına çıkmayın
Arkadaşım yağ yanmadığı için duman olarak çıkyo zaten egzosttan sadece ısıdan dolayı buharlaşıyo.
4 zamanlı motoruna bir kapak yağ koymak istiyosan koy. Burda birsürü insan bir yararı yok diyor. Bir iki kişide ben falancada duydum iyi oluyomuş diyor sen hangisine inanıyorsan onu uygula. Depoya koyduğun yağ ile beraber böcek ilacıda koyarsan mahllayi ilaçlarsın egzostan çıkarttığın duman da bir işe yaramış olur.
Usta adamın yazdığı yazıya baksana benden alıntı yapmadan önce
2 zamanlı yanma odasına yağ gitmezse duman nasıl çıkıcak..
Yağ ile benzin beraber gider ve yanar
Hadi yanmadı diyelim ee yanma odasına gitmeden eksozdan nasıl atılcak o yağ?
Hep grangın orda mı durcak
Hem iki zamanlıda duman çıkıyosa sorun varmış nasıl yaniiiii
Buharlaşan yağ mı kurum olur yoksa yanan yağ mı??????
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
