arkadaslar selamlar,
Scooter larin calisma prensibi ile ilgili bilgisi olan varmi? motor nerdedir, otomatik vitesi nasil calisir, aktarim nasil olur v.s. sematik bilgi bulunabilirse daha da iyi olur. Internette aradim ama bulamadim
arkadaşlar solo aslında uzun zamandır gereken bir başlık açmış.özellikle scooter kullanımının tavan yaptığı bu dönemde.
ben makinemin nasıl çalıştığını gücü nasıl tekerleklere aktardığını vs bilmiyorum mesela.
tahmin değilde iyi bilgisi olan.özellikle görsellerle bu bilgileri birlikte paylaşabilecek olan arkadaşlar bizler için çok faydalı olur.
scooterlarda motor tipleri.
kendi kendimize uygulayabileceğimiz ufak bakımlar.
scooterların görünüm ve motor olarak modifiye edilebilecek yerleri ve bunlar için kaynak site servis ve mağazalar.
kullanılması gereken yağ,lastik kayış benzin buji vs tipleri.
hatta scooter konusunda uzmanlaşmış servisler
Öncelikle solo benim uzun süredir açmakta geciktiğim bir konuya değinmiş,eline sağlık dostum...
Arkadaşlar,hakikaten scooter tarzının bu kadar optimum olduğu bir dönemde bu konu için biraz geç kalındığını düşünüyorum.
Scooter ile ilgili tüm teknik,servis ve kullanım detaylarının olduğu bir konu iyi prim yapar gibi geliyor...Katkısı olacak herkese şimdiden teşekkürler....
Merhaba
Hızlıca genel bir bilgi vereyim. Scooter motosikletlerde yaygın olarak CVT tip otomatik vites kutusu kullanılır.
Çalışma şekli: Bir aktarım kayışı, bir mil üzerinde hareket eden iki adet konik disk ve tekerleğe güç aktaran diğer kayış diski. Vitesler sonsuz olarak değişiyor. Yani mil üzerinde hareket eden kayış diskler birbirine yaklaşınca büyüyen çap ile daha düşük hızda yani 1 vitesde gibi gidiyor. Diskler uzaklaşınca kayışın dönüğü çap küçüldüğü için vites büyütülüyor ve 5. vites gibi oluyor. Daha basit bir örnek verecek olursam bisikletteki arka vites sistemini düşünün. Küçük dişli büyük dişli oranını burda sonsuz olarak iki konik disk sağlıyor. Tabi sonuz diyoruz çünkü kademe olmadığı için.
Aşağıda gördüğünmüz resim Suzuki Burgman 650 vites kutusu kesiti.
Bu resimde de çizim olarak üstten görüyoruz. Bu resimde daha iyi anlarsınız.
Umarım azda olsa anlatabilmişimdir. Bazı motorlarda farklı bir yapı sergileyebilir. Mesela mobilet gibi motorları tam olarak inceleme fırsatım olmadı. Ama genelde motosiklet otomatiği böyle.
Not: Bu sistem günümüde otomobillerde de kullanılıyor. Örn: Nissan M6-CVT
Görüşmek üzere.
yani hız arttıkça kayış koninin geniş yüzeyine doğru kayıyor ve hızı arttırıyor bumudur?
bu kaymayı merkezkaçmı sağlıyo yoksa yaylı bir sistemmi var.
birde buradaki tozlanma yağlanma yada kayıştaki gevşeme çekişten düşme hızda azalma yada sıfır harekete sebep olacaktır.
kayış dişliyse ayrı tabi?ozaman kaçırması için çok gevşemesi gerekir...
Kayış zaten gevşek çalışıyor, yani sıkı değil. Şanzıman sol kapağı söktüğünüzde kayışı hiç bir şeyi gevşetmeden rahatça söküp takabilirsiniz. Şu anda benim motorun o kızmı sökük duruo, kayış kontrolü için söktüm, kısmete bakın ki foto mak. yok, çaldı şerefsizler. Ne güzel resim çeker canlı canlı anlatırdım. Makine arkadaş güzel anlatmış ama gerçekte görmeden bunu anlamanız zor, ben ilk söktüğümde orayı nasıl çalıştığını baya bi düşünmüştüm. Gözümün önünde olduğu haldeEn çokda kayışın gevşek durması şaşırtmıştı beni.
Merhaba
Araba gibi büyük araçalrda merkez kaç tan yararlanma yerine yağ basıncı ile bu diskler hareket ediyor. Ancak scooter gibi ufak torku düşük motorlarda sistem merkez kaça göre çalışıyor sistemin içi şu şekilde.
Kırmızı okla işaretli yerler ağırlıkları oluşturuyor. Böylece merkez kaç savurması ile konilerin kareketi sağlanıyor. Daha başka resimlerde altta.
Bu resim bayağı güzel anlatmış.
Kobayashi : Koninin geniş kısmına giderse çap büyüyeceği için hız düşüyor çekiş artıyor. Koniler uzaklaşıp oluşan çap küçük olduğunda da hızlı gitmiş oluyorsunuz. Bisiklet vites sitemini düşünün anlarsınız.
Kayış farklı şekilde üretilebilir. Metal olanıda var, lasitk olanıda var. Metal daha yüksek torklu motorlarda kullanılıyor. Resmi aşağıda.
Scooter için olanı.
Sanırım sorularınıza cevap oldu.
Görüşmek üzere.
Allah razı olsun, bu kadar güzel anlatılırdı ancak.
ChatnoiR , konik olan diskler kayışı sıkıştırıyor. Motor hızlandıkça kayış disklerin bu baskısına direnerek aşağı yani içe doğru (konik diskin en dar yeri, yani bisikletteki 6. vites) giriyor ve aksine daha da bollaşıyor. Valla çok ilginç yaw
şimdi kafamda bi şekillenme oldu, bu arada ben bisikletin vitesinden de anlamam. bi de müsait zamanda motoru söküp inceledim mi tam oturur kafamda (isteyen gelsin beraber söküp bakalım, gösteri ücretsizdir). bu arada motorun o koruma kapaanı açıp çalıştırsak bi şey olmaz dimi? motoru dağıtmiim soona toplayamam
Makine süpersin dostum, adından mühendis olabileceğini düşünüyorum, doğrumudur?
Merhaba
Evet mühendisim. Ziraat Mühendis'liği (Zooteknist) bitti.
ChatnoiR : kayışın bol olmasının sebebini kısaca özetleyeyim rölantide vitesin boş olması gerekir di mi? CVT bir sistemde bunu Eyong'unda dediği gibi konik diskler sıkıştırmadan önce kayış boşta yani tekerlek çevrilmiyor. Motora gaz verdiğinde ağırlıklar konik diski merkez kaç vasıtasıyla kayışa yaklaştırıp sıkıştırıyor ve aktarma işlemi başlatılıyor. Olay kısaca bu. Eğer kayış gergin olursa araya bir kavrama sistemi koyman gerekir.
Görüşmek üzere.
Makine (The Machine)
Merhaba
Teşekkürler arkadaşlar. Ziraat'te mekanik dersi vermezler. Ben çocukluğumdan beri makinelere karşı özel bir ilgi duyarım. Bu ilgi nedeniyle araştırmalarım vs sonucu bu bilgileri öğreniyorum. Önemli olan bilgiyi paylaşmak. Bende bunu yapıyorum.
Görüşmek üzere.
Makine (The Machine)
1. Motor
2. Karbiratör, jikle ıvır zıvır
3. Konik olan iki adet disk burda
4. Ok işareti ile gösterdiğim şeyde kayışa benzio
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
