Tek ve Çok Silindir Motorların Avantaj-Dezavantajları

**kozalak** · 08 Nisan 2008, 19:13

Bugün piyasada satılan pek çok değişik motor yapısı görüyoruz. "Bunlardan birinin ötekine göre ne avantajı/dezavantajı vardır?" diye merak edenler için:

Tek silindir: Örneğin BMW F650
+: Az sayıda hareketli parça, düşük yakıt tüketimi
-: Düşük güç, sarsıntılı çalışma

Paralel ikili: Yan yana duran iki silindir. Örneğin Honda CB500
+: Kolay ve ucuz üretim.
—Sarsıntılı çalışma

Yatık ikili: Ters yönlere bakan yere paralel iki silindir. Örneğin BMW Boxer
+: Rahat bakım onarım, düşük ağırlık merkezi
-: Dışarı taşan silindir kafaları yüzünden düşük yana yatma açısı

V ikili: V şeklinde monte edilmiş iki silindir. Örneğin Ducati 999
+: Önden bakıldığında çok dar yapı, iyi yol kavrama, muhteşem ses.
—Eşit hacme sahip 4 silindirliler kadar güç üretememesi

Üçlü: Sıralı halde 3 silindir. Örneğin Triumph Speed Triple
+: V ikilinin karakteri, sıralı 4 silindirin gücü (neredeyse)
-: V ikilinin gücü, sıralı 4 silindirin karakteri (neredeyse)

Sıralı 4 silindir: Tek sıra halinde dizilmiş 4 silindir. Örneğin Yamaha R1
+: Çok sayıda silindir eşittir yüksek güç üretimi
-: Oldukça az. Kimisi motorun çalışmasını karaktersiz, sıradan bulur.

V 4 silindir: İki V ikilinin yanyann konmuş hali. Örneğin Honda VFR
+: Az yer kaplama ve yüksek güç üretimi
-: Üretimi karmaşık, bakımı zahmetli, pahalı.

V 5 silindir: 3 silindir bir tarafa, 2 silindir öbür tarafa bakacak şekilde.
+: MotoGP motoru olan Honda RC211V’ye bir bakın
-: Trafiğe çıkacak bir tane üretilmedi, henüz.

Sıralı 6 silindir: Tek sıra halinde dizilmiş 6 silindir. Örneğin Honda CBX1000
+: Yüksek güç, sarsıntısız çalışma, çıkardıüı ses.
-: Pek çok motor için fazla ağır ve geniş.

Yatık 6 silindir: 3 tane yatık ikilinin yan yana monte edilmiş hali. Örneğin Honda Gold Wing
+: Normal 6 silindirin tüm avantajları sadece daha ufak.
-: Buna rağmen hala ağır ve karmaşık.

**ALİ DEMİR** · 08 Nisan 2008, 19:16

GUZEL BI PAYLASIM ELINE SAGLIK

**melocann** · 08 Nisan 2008, 19:18

güzel bilgiler saol

**~~eftelya~~** · 08 Nisan 2008, 20:13

paylaşım için teşekkürler de silindir neki

diye bişe sorarmışım

şaka şaka biliom .

galiba

**10nurr** · 08 Nisan 2008, 20:41

paylaşım için teşşekür ederiz.Bu aralar kalbim v twin , ruhum sıra4 diyor çok karmaşık duygular içersindeyim

eftelya

silindir hani şu genelde deponun altında olan garip şey işte o silindir

**nitrious81** · 08 Nisan 2008, 20:45

Güzel bilgiler teşekkürler

**Rigel** · 08 Nisan 2008, 20:52

In line four, çalışması karaktersiz ve sıradan mı? Emin misiniz? 14000 devir pek sıradan değil gibi duyuluyor bende..

**digi_boy26** · 08 Nisan 2008, 21:51

güzel bilgi teşekkürler.

özellikle bmw'nin silindir yapısına hayranım zaten.

yan yatık 2 tane kavun gibi şekli vardı

**woxter** · 08 Nisan 2008, 21:59

paylaşım için sagol iyi bilgiler

**Khutuck** · 08 Nisan 2008, 22:14

Rigel adlı üyeden alıntı

In line four, çalışması karaktersiz ve sıradan mı? Emin misiniz? 14000 devir pek sıradan değil gibi duyuluyor bende..

Önemli olan motorun çevirdiği devir sayısı değil. Motorun farklı devirlerdeki davranışı, devirlenmeye isteği, tork/güç eğrisi gibi özellikler karakter olarak adlandırılır.

**Rigel** · 08 Nisan 2008, 23:47

Khutuck adlı üyeden alıntı

Önemli olan motorun çevirdiği devir sayısı değil. Motorun farklı devirlerdeki davranışı, devirlenmeye isteği, tork/güç eğrisi gibi özellikler karakter olarak adlandırılır.

Devirlenme isteğinden başka birşey yok...

**asfalt meleği** · 08 Nisan 2008, 23:54

paylaşım için sağol,

bu arada rigel senin imzanı her gördüğümde ister istemez gülümsüyorum

**MoToR** · 09 Nisan 2008, 00:21

güzel bir paylaşım teşekkürler

**motor18** · 30 Ocak 2009, 19:30

paylaşımın için teşekkürler.

**Seko** · 30 Ocak 2009, 19:45

Güç ile silindir sayısı ve motor tipi (V, düz, boxer) arasında düz mantıkla açıklanabilecek bir ilişki yoktur. Motorun gücü pek çok etkene bağlı olarak değişir.